IIHS testib adaptiivset püsikiiruse regulaatorit, aktiivset sõiduraja hoidmise tehnikat

2017 Volvo S90 T6Täiustatud juhiabisüsteeme, nagu Tesla Autopilot ja Volvo Pilot Assist, reklaamitakse sageli ohutustehnoloogia tipptasemel ja võib-olla ka hüppelauana isejuhtivate autode suunas. Kuid nende süsteemide hiljutises testis tegi maanteeohutuse kindlustusinstituut (IIHS) leidis, et nende tegelik jõudlus on puudulik.

„Adaptiivse püsikiiruse regulaatori ja aktiivse sõiduraja hoidmise hinnangud näitavad tüüpiliselt muutuvat jõudlust sõiduolukordades, nagu peatunud sõidukitele lähenemine ning mägedes ja kurvides sõitmine,” teatab IIHS avaldus öeldi. "Varasemad tulemused rõhutavad tõsiasja, et tänapäevased süsteemid ei ole inimjuhtide jaoks tugevad asendused."

Soovitatavad videod

Adaptiivne püsikiiruse hoidja võib automaatselt muuta kiirust vastavalt eessõitvale autole, aeglustades, kui juhtauto aeglustab, ja vajadusel kiirendades. See, mida IIHS nimetab aktiivseteks reahoidmissüsteemideks, võimaldab autol end teatud määral juhtida, et püsida sõiduraja keskel. Nende süsteemide võime manipuleerida roolimist, kiirendamist ja parkimist on viinud mõnedes meediaaruannetes kirjeldama, et need võimaldavad täielikult autonoomset sõitu, kuid see pole nii. Need süsteemid nõuavad siiski tähelepanelikku inimjuhti.

Seotud

  • BMW näitab meile, kuidas arenenud tehnoloogia aitab muuta teid paremaks juhiks

IIHS valis testimiseks 2017. aasta BMW 5. seeria, mis oli varustatud Driving Assistant Plusiga, 2017. aasta Mercedes-Benzi E-klassi koos Drive Pilotiga, Autopilotiga varustatud Tesla Model 3 ja Tesla Model S (tarkvara versioonid vastavalt 8.1 ja 7.1) ning 2018. aasta Volvo S90 koos Pilotiga Abi. Kõigil viiel autol olid ka autonoomsed hädapidurdussüsteemid, mis said IIHS-i kõrgeima hinnangu "Superior".

Testijad hindasid autosid kinnisel rajal ja avalikel teedel. Kuigi adaptiivsed püsikiiruse regulaatorisüsteemid toimisid kontrollitud tingimustes üsna hästi, võib jõudlus tegelikus maailmas erineda, teatas IIHS. Testirajal pidurdasid BMW, Mercedes ja Teslas, et vältida täielikult peatunud sihtsõidukit, kuigi mõned sõidukite kasutusjuhendites on konkreetselt öeldud, et adaptiivne püsikiiruse regulaator ei pruugi tuvastada sõidukit, mis on juba tuvastanud peatunud. Päris maanteel avastas IIHSi vanemteadur Jessica Jermakian, et E-klass ei tuvastanud punase tule ees peatunud pikapi. Ta pidi pidureid käsitsi vajutama.

"IIHS-is juhendatakse meid sekkuma ilma hoiatuseta, kuid teised juhid ei pruugi olla nii valvsad," ütles Jermakian avalduses. "ACC [adaptiivne püsikiiruse hoidja] süsteemid nõuavad, et juhid pööraksid kogu aeg tähelepanu sellele, mida sõiduk teeb, ja oleksid valmis käsitsi pidurdama."

Testijad märkisid ka "mittevajaliku või liiga ettevaatliku pidurdamise" probleemiks Mudel 3. Üle 180 miili pidurdas auto IIHS-i andmetel ootamatult 12 korda. Seitse neist juhtudest olid puude varjude, ülejäänud teisel sõidurajal vastutulevate sõidukite või kaugel ees teed ületavate sõidukite jaoks. Jermakian ütles, et see veidrus "ei loonud ohtlikke tingimusi", kuna auto ei pidurdanud väga tugevalt, kuid märkis, et ebaühtlane pidurdamine võib põhjustada omanike usalduse kaotamise Autopiloot.

Kuid Model 3 oli ka ainus auto, mis püsis igal aktiivsel kurvides sõiduraja hoidmise katsel oma sõiduraja keskel. Model S tegi ühes kurvis ülekorrigeerimise, mistõttu ületas see ühe pöördega sisejoone. E-klass ja S90 mõlemad jäid rajale üheksal sõidul 17-st, samas kui 5. seeria suutis end rajal hoida vaid kolmel sõidul 16-st.

IIHS testis ka mägedel aktiivset sõiduraja hoidmist. Testijad märkisid, et süsteemid olid mägede poolt „mõnikord uppunud”, kuna need varjavad sõiduraja märgistusi. Model 3 saavutas taas parima tulemuse, püsides oma sõidurajal kõigil peale ühe katse, kus see "kallistas joont". Seevastu 5. seeria ei suutnud kõigi 14 sõidu jooksul oma sõidurajal püsida. Testijad märkisid ka, et Model S kaldus mäest üles sõites kalduma, kuna see ilmselt kaotas sõiduraja märgistuse jälje. Auto "harva" hoiatas juhte sellistes olukordades juhtimise üle võtma, teatas IIHS. See näitab, et autojuhid peavad olema valvsad.

"Me ei ole veel valmis ütlema, millisel ettevõttel on kõige turvalisem rakendus, kuid on oluline märkida, et ükski neist need sõidukid on võimelised iseseisvalt ohutult sõitma, ”ütles IIHSi juhtivteadur David Zuby avaldus. „Tootmisvalmis autonoomne sõiduk, mis võib sõita kõikjale ja igal ajal, pole teie kohalikul automüüjal saadaval ega ole saadaval ka pikka aega. Me ei ole veel kohal."

Toimetajate soovitused

  • Testisime isejuhtiva Mercedese tehnoloogiat, mis on nii arenenud, et see pole USA-s lubatud.
  • AAA nõuab juhiabitehnoloogia jaoks standardiseeritud nimesid ja määratlusi

Uuendage oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete lühiülevaadetega.