2017. aasta Genesis G80 3.8 AWD ülevaade

2017 Genesis G80

MSRP $41,400.00

Hinde üksikasjad

"2017. aasta Genesis G80 on kindel luksussedaan, mis vastab standarditele, kuid ei ületa neid."

Plussid

• Mugav sõit
• Hästi kujundatud interjöör
• Lihtsalt kasutatav tehnika
• Uhke mootor

Miinused

• Üldine stiil
• Sportlikkuse puudumine

Hyundai Genesise luksusbränd võib olla täiesti uus, kuid selle esimene auto mitte. 2017. aasta Genesis G80 müüdi varem kui Hyundai Genesis, enne kui Hyundai otsustas oma luksusmudeleid eraldi kaubamärgi all müüa.

G80 ei ole tavaline Hyundai, kuid kas see on tõesti piisavalt eriline, et tuua turule täiesti uus automark ja võtta vastu väljakujunenud rivaalid Saksamaalt, Jaapanist ja Ameerikast? Loe edasi, et teada saada.

Genesis Genesis

Peale nimemuutuse on G80 üsna sama, mis 2015. aasta Hyundai Genesis, mis oli tegelikult teise põlvkonna sedaan, mis seda nime kandis. Brändi muutmine on just selline, ilma olulisi stiilimuudatusi tegemata.

Stephen Edelstein / Digitaalsed suundumused

G80 jätab oma tohutu suuruse ja massiivse iluvõrega tugeva esmamulje. Suhteliselt madal katusejoon ja järsult kallutatud esiklaas annavad suurele sedaanile mõnevõrra sportlikuma välimuse, ilma et see juhi jaoks väljapoole nähtavust liigselt kahjustaks. Uksekäepidemete kaudu üle kere jooksev korts peidab ka osa auto mahust.

Üldiselt on G80 nägus auto, kuid stiil on ka pisut üldine. Mõned detailid, sealhulgas kilbikujuline iluvõre ja LED-päevatulede riba, on pisut tuletatud eelkõige Audi stiilist. Sellegipoolest tunnevad teie sõbrad G80 ära kui luksusautot, isegi kui nad ei tunne ära kapotil olevat tiivulist Genesise märki.

Üllatav jõud, pingevaba dünaamika

Digital Trendsile anti üle HTRAC nelikveolise mudeli võtmed, mis on mõistlik valik, kuna katsetamine toimus New Yorgi osariigis sel, mis peaks olema aasta üks lumisemaid aegu. Nelikvedu on saadaval ainult 3,8-liitrise V6 baasmootoriga, samas kui nii V6 kui ka 5,0-liitrine V8 on saadaval tagaveoga.

V6 toodab 311 hobujõudu ja 293 naela pöördemomenti – võrreldes V8 420 hj ja 383 naela jalaga –, kuid see osutus vaatamata G80 kopsakale 4453-naelasele tühimassile enam kui piisavaks. Suure sedaani õnnestus üllatavalt kiirelt ja mõnusa urise saatel pidurituledest eemale vedada. Kaheksakäiguline automaatkäigukast vahetas käike nii sujuvalt kui kiiresti.

Kuigi G80-l näib olevat potentsiaali põgenemisautona, pole see just sportlik. Rõhk on sujuvusel ja mugavusele, mitte ringiaegadele. G80 ei ründa niivõrd kurve, kuivõrd ujub neist läbi, kuigi kere rullumine on üsna hästi kontrollitud. Rool annab vähe tagasisidet. Genesis plaanib mudelit G80 Sport, millel on 365-hobujõuline 3,3-liitrine kahe turbolaaduriga V6 ja adaptiivne vedrustus. Võib-olla läheb natuke põnevamaks.

Ausalt öeldes ei olnud G80 kunagi mõeldud sportautoks. See on mugav luksussedaan, mis on loodud sõitjate hellitamiseks ja teeb seda tööd hästi. Vedrustus muutis isegi kõige vastikuma välimusega augud olematuks ja teemüra ei tunginud salongi praktiliselt. G80 on kindlasti tore koht, kus olla.

Luksuslik ja funktsionaalne interjöör

Vaiksus ei olnud G80 salongi ainus ahvatlev aspekt. Sarnaselt välisilmega on sisekujundus vanast Hyundai Genesisest suures osas muutumatu, kuid parandamist vajas vähe.

Erinevalt mõnest muust praegustest luksusautode interjöörist on G80 disain lihtne ja ilma tarbetute ekstravagantsusteta. Armatuurlaud sisaldab kenasti 9,2-tollist puutetundlikku ekraani ilma kummaliste punnide või kujunditeta. Puitliistud näeb tegelikult välja ehtne ja isegi plastikust osad näivad olevat kvaliteetsed.

Paigutus on samuti funktsionaalne. Ekraani puudutamise alternatiivina saab kasutada keskkonsooli pöördkontrollerit ja palju varukoopiaid analoognupud muudavad teabe- ja meelelahutussüsteemis navigeerimise palju lihtsamaks kui süsteemid, mis sõltuvad rohkem puutetundlikest juhtnuppudest üksi.

Infotainment-süsteem reageerib kiiresti puuteekraani tõmblustele, pöördkontrolleri keerdudele või nupuvajutustele. Selle graafika pole maailma kõige pimestavam, kuid seda on väga lihtne lugeda. G80 on saadaval koos Apple CarPlay ja Android Automaatne, nii et juhid saavad alati kasutada neid süsteeme telefonipõhistele funktsioonidele ja funktsioonidele juurdepääsuks. Pange tähele, et Genesise oskus on saadaval ka Amazoni jaoks Alexa.

G80-l on suhteliselt kõrge juhiistme asend, mis tundub veidi kummaline, kuid aitab väljapoole nähtavust parandada, kompenseerides auto suhteliselt kõrget rihmajoont. Pearuum on korralik, isegi kui sellele katseautole on paigaldatud valikuline panoraamkatus, mis vähendab seda veidi. Tagaistmete jalaruumi on palju ja istmed ise on mugavad, kuid siiski korralikult toetavad.

Meie võtta

2017. aasta Genesis G80 on väga pädev luksussedaan, millel on muljetavaldav rafineerituse tase ja funktsionaalsed tehnilised omadused. See on üsna täielik pakett, kuigi vähem kui põnev sõidukogemus ja konservatiivne väliskujundus on märkimisväärsed puudused.

Millised on alternatiivid?

Luksussedaani ostjad on valikutega hellitatud, kuid G80 on kõige otsesemalt võrreldav Lincoln Continental ja Cadillac CT6 - mis lihtsalt juhtub olema Digital Trends Aasta luksusauto 2016. Kõik kolm on suured sedaanid, mis rõhutavad suuresti mugavust sportlikkusele.

Continental on palju vähem müürilill kui G80, kuid Lincolni disainerid võisid selle tülika väliskujundusega natuke liiga kaugele minna. Lincoln ei suuda ka võrrelda Genesise valikulise V8 mootori võimsusega.

The Cadillac CT6 on märgatavalt sportlikum kui G80 ja näeb parem välja. Selle interjöör näeb aga võrreldes G80-ga odav välja ja Cadillac CUE teabe- ja meelelahutussüsteem on palju vähem kasutajasõbralik.

Kaua see kestab?

G80 tuli müügile 2015. mudeliaastal Hyundai Genesise nime all, seega pole tegemist uhiuue sõidukiga. See on siiski saadaolevate funktsioonide poolest uuemate mudelitega üsna konkurentsivõimeline ja täieliku ümberkujundamiseni on veel paar aastat aega. Genesise vanemal Hyundail on ka üsna hea maine pikaajalise töökindluse osas, mida ei saa öelda paljude eraldiseisvate luksusbrändide kohta.

Kas peaksite selle ostma?

Kui otsite mugavat luksussedaani, millel on palju mugavusfunktsioone, siis jah. 2017. aasta Genesis G80 on üsna hästi võrreldav väljakujunenud luksusbrändide autodega, kuid see lihtsalt ei lähe kaugemale esmatähtsate asjade valdamisest. See ei paku sportlikku sõitu, hinge segavat disaini ega midagi, mida konkurentide mudelitel pole. Sellest hoolimata on G80 oma hinnaklassis kindel valik.

Toimetajate soovitused

• Hyundai Ioniq 6 esimese sõidu ülevaade: tere tulemast tulevikku
• Hyundai Ioniq 5 esimese sõidu ülevaade: Retro modern
• Mercedes-Benzi jõuline G-Wagen saab elektrilise ümberkujundamise
• Genesise, Kia ja Hyundai 2019. aasta parimate J.D. Poweri esialgne kvaliteediuuring
• Kuidas Verizon ja Team Penske kasutasid 5G-d Indy 500 võitmiseks