Lightyear One | Aerodünaamilise jõudluse testimine tuuletunnelis
Lightyear One on viiekohaline pereauto toiteallikaks päikeseenergia. Justkui see poleks olnud piisavalt keeruline inseneriülesanne, püüdis ka Hollandi idufirma Lightyear muuta auto võimalikult aerodünaamiliseks, suurendades veelgi tõhusust. Lightyear väidab selle looming on seni kõige aerodünaamilisem viieistmeline auto.
Soovitatavad videod
Lightyear väidab, et on saavutanud õhutakistusteguri (Cd) 0,20. Selle perspektiivi silmas pidades on Tesla Model S Cd 0,23, samas kui Toyota Priuse Cd on 0,24 – ja need on tootmises kaks kõige aerodünaamilisemat tavaautot. Nelja ukse ja viie istmega madalama CD hankimine on suur saavutus. The Volkswagen XL1 Cd oli madalam 0,19, kuid see auto oli pisike kaheistmeline, mille istmed olid nihutatud, et kere oleks võimalikult kitsas. VW loobus tõhususe nimel praktilisusest.
Miks on madal õhutakistustegur hea? Tõmbejõud on takistus, mis on põhjustatud üle auto voolavast õhust. Mida suurem on takistus, seda rohkem energiat kulub auto liikumises hoidmiseks. Elektriauto nagu Lightyear One puhul tähendab madal takistus suuremat sõiduulatust, kuna teatud energiahulk suudab autot edasi lükata.
Seotud
- Päikeseenergial töötava pendelauto ehitamise valguskiirusel
- Volkswagen murrab edu USA elektriautode tehases, tootmine algab 2022. aastal
Parem aerodünaamika tekkis osaliselt tänu auto piklikule kujule, mida oli Lightyeari sõnul päikesepaneelide paigutamiseks vaja. Autol on ka loputusrataste katted ja välispeeglite asemel kaamerad (mis pole USA-s seaduslik). Lightyear väidab ka, et tema auto on kaks korda tõhusam kui tavaline elektriauto, mis toetub ainult akutoitele.
Lightyear One'i saab endiselt laadida vooluvõrku ühendades, nagu tavalist elektriauto. Kuid Lightyear väidab, et selle päikesepaneelid võivad anda kuni 60 kilomeetrit (37,2 miili), ilma et peaksite vooluvõrku ühendama. Kogu sõiduulatus on hinnanguliselt 725 km (450,4 miili) Euroopa testimistsüklis (mis on leebem kui USA katsetsükkel). Autot veab neli elektrimootorit – üks iga ratta jaoks. Lightyear ei nimeta hobujõude, kuid väidab, et auto kiirendab nullist 62 miili tunnis 10 sekundiga. Lightyear One on saadaval ka Tesla stiilis õhu kaudu tarkvarauuendustega, samuti Apple CarPlay ja Android Auto.
Lightyear ütles varem, et selle auto baashind on 135 000 dollarit ja startup võtab praegu broneeringuid. Lightyeari taga olevatel inimestel on päikesetehnoloogiaga palju kogemusi (ettevõtte asutasid World Solar Challenge'i veteranid, võidusõit päikeseautode pärast), kuid pole kogemusi klientidele autode ehitamise ja müügiga. Kogemuste puudumine võib teha asjad piisavalt keeruliseks idufirmade jaoks, kes kasutavad tõestatud akutehnoloogiat, rääkimata päikeseenergiast.
Kuigi autotootjatele meeldib Hyundai ja Toyota on kasutanud katusele paigaldatud päikesepaneele täiendava elektrienergia pakkumiseks, Lightyear surub ümbrikusse. Päikesepaneelid on rasked, kulukad ja mitte eriti tõhusad päikesevalguse elektrienergiaks muutmisel. Need on suured takistused, mis tuleb ületada, kuna Lightyear töötab oma auto tootmiseks.
Toimetajate soovitused
- HP toob turule uued AMD-toega EliteBookid, 4K monitorid ja võimsad kõik-ühes
- Porsche kasutab uue hübriidsuperauto jaoks kasutuselt kõrvaldatud F1 tehnoloogiat, väidab aruanne
- OnePlus võidab võimsuse ja kiiruse uute OnePlus 7T Pro ja McLaren Editioniga
Uuendage oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete lühiülevaadetega.
