Volvo sõsarettevõte Polestar ei häbene oma kavatsusi Teslaga sarved lukustada. Selle esimene mudel, lihtsalt kutsutud 1. on pigem keskkonnasõbralik grand-turer kui tõeline Tesla võitleja, kuid selle teine mudel – arvasite ära, Polestar 2 — on suunatud otse mudelile 3. See on kallim kui sellised odavamad elektriautod Chevrolet polt ja Nissan Leaf, see on täis tehnikat, see paistab silma pöörava disainiga ja sellest on kujunemas 3. esimene tõeline rivaal. Siin on, kuidas neid kahte elektrilist sedaani võrrelda ja kuidas need erinevad.
Sisu
- Disain
- Esitus
- Interjöör ja tehnika
- Hinnakujundus ja saadavus
Disain
2016. aasta märtsis tutvustatud Tesla mudel 3 viis ettevõtte disainikeele silmatorkavas uues suunas. See paistab silma tagasipööratud esitulede ja madala kapotiga, mis sai võimalikuks tänu sellele, et elektrimootor on märgatavalt väiksem kui bensiinimootor. Selle kõrge kaarjas katusejoon aitab luua piisavalt ruumi viiele reisijale ja nende varustusele. Tagantpoolt laenab see suurematelt stiilivihjeid, nagu horisontaalsed tuled, mis on ühendatud kroomitud ribaga.
Mudel S ja Mudel X, kuid see pole kummagi koopia. Tesla vältis vene nuku-tüüpi stiilikäsitlust, millesse paljud tema konkurendid on kinni jäänud.
The Polestar 2 tekitab Volvo vibreid ja see pole juhus. See arenes välja 40.2 kontseptsioon Volvo esitles oma Rootsis Göteborgis asuvas peakorteris 2016. aastal. Sarnaselt disainiuuringuga sõidab see pisut kõrgemal kui tavaline sedaan; selle kõrgem sõidukõrgus meenutab meile piiratud väljaannet S60 Cross Country sõitsime 2015 aastal. Kliirensi lisamine hõlbustas inseneride jaoks mahuka akuploki šassii integreerimist. Lõpptulemuseks on omanäoline, segmente painutav disain, mis hägustab piiri crossoveri ja sedaani vahel.
Seotud
- Tesla Cybertruck: kuulujutud hind, väljalaskekuupäev, tehnilised andmed ja palju muud
- Fordi EV juhid saavad alates 2024. aastast kasutada 12 000 Tesla ülelaadijat
- Tesla Model 3 hoolduskulud: mida võite oodata?
Esitus
Tesla pakub Model 3 kolme versiooni nimega Mid-Range, Long-Range ja Performance. Keskklassi autol on 62-kWh liitiumioonaku, mis tagab kuni 264 miilise sõiduulatuse. See on varustatud ühe elektrimootoriga, mis on paigaldatud tagasilla kohale, seega on see tagaveoline. Tesla ei ole avaldanud auto hobujõude, kuid 0–60 miili tunnis kiiruseks on see 5,6 sekundit.
Soovitatavad videod
Järgmine on pikamaa mudel, mida pakutakse ainult kahe mootoriga nelikveoga. Kaks mootorit ammutavad elektrit suuremast, 75 kWh akust, mis salvestab piisavalt elektrit kuni 310 miili läbimiseks. Täiendav võimsus – Tesla ei ole täpsustanud, kui palju sellest – vähendab kiiruse nulli-60 miili tunnis aega 4,5 sekundini. Lõpuks vahemiku tippu Mudel 3 jõudlus hoiab pikamaa sõiduulatust 310 miili, kuid kiirendab peatusest 3,3 sekundiga 60 miili tunnis, mis on samaväärne mõne planeedi kuumima jõudlusega autoga.
Käivitamisel on Polestar 2 ühes konfiguratsioonis. Selle jõuülekanne on ehitatud ümber 78-kWh liitiumioonaku, mis varustab elektrit kahele ühele teljele paigaldatud elektrimootoriga. Selle väljund on 408 hobujõudu ja 437 naela-jalga pöördemomenti, millest piisab vähem kui 5 sekundiks sprint 60 miili tunnis ja Polestari hinnangul suudab see 2 ühega sõita kuni 275 miili tasu. See on parem kui paljud turul olevad elektriautod, sealhulgas Model 3 keskklassi versioon, kuid see jääb alla tipptasemel variantidele.
Kuigi Polestar pole välja kuulutanud spetsiaalset, jõudlusele orienteeritud mudelit, pakub see Performance Packi komplektis on tugevam vedrustus, suuremad Brembo pidurid ja spetsiaalsed valuveljed, mis on ümbritsetud sportrehvidega. Performance Packi hinda pole veel avaldatud.
Interjöör ja tehnika
Tehnoloogia on iga Tesla lahutamatu osa ja 3 ei erine sellest. Ettevõte paigutas armatuurlauale 15-tollise telerilaadse puuteekraani ja rühmitas selle sisse kõik auto põhifunktsioonid, et vähendada tähelepanu hajutamist ja keerukust. tootmisprotsess — range miinimumini. See paigutus võtab salongi minimalistliku disaini, mille autotootjad liiguvad enneolematute kõrguste poole, sest ekraan asendab valdava enamuse nuppe, lüliteid, nuppe ja varre, mida tavaliselt autos leidub. Varased kliendid kaebasid tõsiste üle ehituskvaliteedi probleemid, kuid 2019. aasta alguse seisuga näib Tesla olevat enamasti välja mõelnud, kuidas Model 3 usaldusväärselt kokku panna.
Täiustatud autopiloot on saadaval 5000 dollari eest. See lisab kaheksa kaamerat, 12 ultraheliandurit ja edasisuunav radari, mis võimaldavad autol rida vahetada, loe kiiruspiirangu märgid, liikuda kiirteelt mahasõidukaldteedel, pidurdada, kui see tuvastab, et kokkupõrge on vältimatu, ja parkida ise. Süsteem on poolautonoomne, mis tähendab, et juhid peavad olema kogu aeg valvsad.
Mudel 3 ei kasuta võtit ega võtmehoidjat. Selle asemel kasutavad omanikud oma nutitelefoni auto lukustamiseks või avamiseks Bluetoothi signaali kaudu. Tesla pakub endiselt varuvõimalust NFC-kaardi kujul, mis avab ja käivitab auto.
2 pühitseb sisse an Android-põhine teabe- ja meelelahutussüsteem mis hiljem levib muud mudelid, sealhulgas Volvo portfelli liikmed. See kuvatakse armatuurlauale kinnitatud raamita 11-tollisel puuteekraanil. Juht seisab silmitsi digitaalse näidikuplokiga, mis annab salongi kõrgtehnoloogilise tunde, kuid Polestar pole jätnud kõrvale ka tavapäraseid nuppe ja hoobasid. 2-l on keskkonsoolil helitugevusnupp. Me pole veel autos istunud, kuid keskmisest parem koostekvaliteet, mida oleme kogenud hiljutised Volvo mudelid tõotab head Polestari esimese masstoodangu mudeli kohta.
Polestar pole veel avaldanud, milliseid elektroonilisi sõiduabisid ta 2-le pakub. See lubab, et auto ühildub Phone-as-Key tehnoloogiaga, mis muudab auto jagamise sama lihtsaks kui tekstisõnumi saatmine.
Hinnakujundus ja saadavus
Californias valmistatud Tesla Model 3 on nüüd saadaval kõikjal Ameerika Ühendriikides. Keskklassi, tagaveolise mudeli hind algab 42 900 dollarist ja ostjatel on õigus saada 3750 dollari suurune maksukrediit; Tesla kadunud kogu 7500 dollari suurune krediit pärast 200 000. auto tarnimist. Kahe mootoriga nelikveoga Long Range versiooni baashind on 49 900 dollarit, samas kui vahemiku tipptasemel Performance versioon algab 60 900 dollarist. Tesla annab enne 2019. aasta lõppu välja algtaseme mudeli, mille hind on ligikaudu 35 000 dollarit.
Polestar 2 tootmine algab 2020. aasta alguses Hiinas asuvas uues tehases. Hinnakujundus algab esimesel tootmisaastal 63 000 dollarist, sest Polestar ehitab ainult tipptasemel varianti nimega Launch Edition. Paljudel ostjatel on õigus taotleda kogu 7500 dollari suurust maksukrediiti. Pärast esimest aastat annab Polestar välja 2 soodsamad variandid, mis peaksid algama umbes 40 000 dollarist, enne kui stiimulid võrrandisse sisenevad.
Autojuhid saavad 2 tellida Polestari spetsiifilise versiooni kaudu Hooldus Volvo poolt tellimisteenus. Tingimusi, tingimusi ja hindu pole veel avaldatud, kuid me teame, et ettevõte koondab automaksed, kindlustuse, hoolduse ja isegi kulumiskulud mugavalt kindla kuutasu sisse. See on teenus, mida Tesla veel ei paku.
Toimetajate soovitused
- Tesla näitab pärast kaheaastast viivitust esimest Cybertrucki
- Odavaimad elektriautod, mida osta saab
- Tesla kutsus vaid kuud pärast turuletoomist tagasi elektrilise poolveoki
- Tesla kutsub ohutusprobleemide tõttu tagasi 363 000 oma sõidukit
- BMW i4 vs. Tesla mudel 3: milline EV sedaan on parem?
