Toyota kasutab vesinikkütuseelemente, et toita kõike tavalistest sõiduautodest kuni kuukulgurid, kuid see ei piirdu sellega. Jaapani autotootja katsetab kütuseelementide kasutamist ühe oma tehase toiteks. Eksperimentaalne kütuseelemendi "generaator", mis on ehitatud Toyota Mirai sedaani komponentidest, on loodud paigaldatud Honsha tehasesse, mis asub autotootja peamise Toyota City ülikoolilinnaku osana Jaapan. Katse näitab, kuidas kütuseelemendid suudavad hoonetele ja sõidukitele heitgaasivaba elektrit pakkuda.
Toyota andmetel kasutab generaator kahte täielikku Mirai kütuseelemendisüsteemi. Iga süsteem sisaldab kütuseelementide korstnat (see on osa, mis tegelikult muudab vesiniku elektriks), toitejuhtimisseadet ja varuakut. Toyota sõnul aitab Mirai komponentide kasutamine uute komponentide nullist väljatöötamise asemel kulusid madalal hoida.
Soovitatavad videod
Toyota kavatseb Honsha tehase jaoks elektri tootmiseks kasutada kütuseelementide generaatorit 24 tundi ööpäevas. Toyota jälgib generaatori efektiivsust (teatud kogusest toodetud elektrienergia kogust vesinik), generaatori võime järjepidevalt elektrit pakkuda ning selle vastupidavus ja lihtsus hooldus. Eeldusel, et testid lähevad hästi, loodab Toyota lisada kütuseelementide võimsust ka teistele tehastele.
Seotud
- Airbus demonstreerib kavandatava vesinikkütusega lennuki silmatorkavat disaini
- 2021. aasta Toyota RAV4 Prime lisab võrdselt kütusesäästlikkust ja võimsust
- Hyundai vesinikkütuseelemendiga veok muudab kaubaveo roheliseks ja glamuurseks
Autotootjal on isegi plaan toota oma tehastes vesinikku kohapeal. Toyota usub, et vesinikku saab toota kütuseelemendisüsteemi komponentide valmistamise kõrvalsaadusena, kuigi pole täpselt teada, kuidas see saavutatakse. Kütuseelementide üheks peamiseks takistuseks on endiselt leida viis, kuidas toota suurtes kogustes vesinikku keskkonnasõbralikul viisil. Teine oluline probleem kütuseelemendiga sõidukid on praegune vesinikujaamade puudus.
Vaatamata probleemidele jääb Toyota kütuseelementide kuulutajaks. Toyota Mirai on üks väheseid kütuseelemendiga autosid, mis on klientidele saadaval. Toyota katsetab ka kütuseelementi poolveok Californias kavatseb kasutusele võtta kütuseelemendibussid 2020. aasta Tokyo olümpiamängudja töötab koos JAXA-ga (Jaapani kosmoseagentuur) kütuseelemendi väljatöötamiseks kuukulgur. Jaapani valitsus jagab autotootja entusiasmi kütuseelementide vastu. Peaminister, kui Jaapan otsib Fukushima katastroofi järel tuumaenergiale alternatiivi Shinzo Abe on pakkunud välja "vesiniku ühiskonna", kus kütuseelemente kasutatakse nii sõidukite kui ka hooned.
Piisava vesiniku hankimise probleem on aga pannud Toyota oma panuseid maandama. Autotootja arendab praegu a akuga elektriauto, mida soovitatakse kasutada revolutsiooniliselt pooljuhtaku elemendid. Väärib märkimist, et akusid saab kasutada ka hoonete toiteks. Lisaks autode valmistamisele müüb Tesla statsionaarseid akusid, mis suudavad salvestada taastuvatest allikatest elektrienergiat, näiteks päikesepaneele.
Toimetajate soovitused
- Teadlased avastavad, kuidas muuta mürgine kanalisatsioonigaas vesinikkütuseks
- Kõik vesinikkütusega sõidukid on ostmiseks saadaval
- Toyota teeb koostööd ilmafirmaga, et kasutada klaasipuhasti harja andmeid ilma ennustamiseks
- Hyundai purustas kaks uut maakiiruse rekordit kütuseelementide ja hübriidautode osas
- Vesinik oli homne kütus, mis siis juhtus?
Uuendage oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete lühiülevaadetega.
