See võib teid üllatada, kuid Hyundai pole veel spetsiaalset hübriidi tootmisse toonud. Noh, nüüd on Korea autotootja valmis kaotatud aja korvama, tuues turule ühe sõiduki kolmes elektrilise jõudluse maitses, ja see tõi nad kaasa 2016. aasta New Yorgi autonäitusele.
Ioniq hakkab konkureerima mitmete hübriid- ja EV-mängijatega. Oma põhivormis ühendab Ioniqi hübriid 1,6-liitrise neljasilindrilise bensiinimootori elektrimootoriga, mille võimsus on 139 hobujõudu ja 195 naela-jalga pöördemomenti. Pardal on 1,56 kWh liitiumioonpolümeeraku
Soovitatavad videod
Ioniq Plug-in hübriid kasutab sama bensiini otsesissepritsemootorit nagu hübriid ja lisab 45 kW elektrimootori võimsust. 8,9 kWh akuga on pistikprogrammi hinnanguline sõiduulatus üle 25 miili täielikult elektriga. Võrdluseks: Fordi Fusion Energi läbib 20 miili puhtalt elektriliselt ja Toyota uus pistikprogramm Prius läbib 22 miili. Visuaalselt eristuvad Ioniqi pistikhübriidil suletud esipaneelid, mis tagavad parema aerodünaamika.
Seotud
- New Yorgi autonäitus lükati koroonaviiruse tõttu edasi
- Uus Hyundai Ioniqi elektrisõiduk suurendab oluliselt sõiduulatust ja hobujõude
- 2020. aasta Hyundai Sonata turbo näitab väärtust ja jõudlus võivad käia käsikäes
Komplekti täiendab Ioniq Electric, mis sisaldab 28 kWh liitiumioonpolümeerakut ning mille hinnanguline sõiduulatus on 110 miili ja võimsus 125 MPGe. Võrdluseks, Nissan Leaf suudab veidi suurema akuga läbida vaid 107 miili. Selle mudeli Ioniqi elektrimootori hinnanguline maksimaalne võimsus on 120 hobujõudu ja 215 naela. pöördemomenti ühekäigulise reduktorülekande kaudu.
Hyundai tegi kõik endast oleneva, et maksimeerida tõhusust suure jõudlusega HVAC-süsteemi, madala veeretakistusega rehvide ja süsteemiga, mis prognoosib energiavajadust programmeeritud marsruudi ja liiklusmustrite põhjal, et optimeerida laadimist ja gaasimootori nõutavat taset abi. Kaalu vähendamine oli selle väljatöötamisel samuti oluline, seetõttu kasutas Hyundai konstruktsiooni jaoks ülitugevat terast ja mittekonstruktsiooniliste paneelide jaoks alumiiniumi. Auto konstruktsioonis on kasutatud ka taastuvaid materjale, nagu vulkaaniline kivi, pulbristatud puit, suhkruroog ja sojaõli.
Ioniqi hübriidil ja pistikühendusega mudelil on mõlemal kuuekäiguline topeltsiduriga käigukast (DCT), mis kasutab madala hõõrdumisega laagrid ja madala viskoossusega käigukastiõli, et saavutada sõiduomaduste ja kütuse segu tõhusust. See eristab Ioniqi enamikust teistest hübriididest, mis kasutavad pidevalt muutuvat käigukasti (CVT), mida sageli kritiseeritakse kui kummipaelalaadset kiirendust.
Hyundai väidab, et Ioniq on ka entusiastide valik hübriidide seas, tuues esile selle kiire roolilati ja kiirema käiguvahetuse režiimid. Sellel on kaks sõidurežiimi: Sport hoiab madalamaid käike kauem ja kombineerib nii mootori kui ka elektrimootori võimsust, samal ajal kui Eco kasutab optimaalse efektiivsuse saavutamiseks DCT-d.
Ioniqi sees on 7,0-tolline TFT teabe- ja meelelahutussüsteem, induktiivne juhtmeta telefoni laadimine ning Apple CarPlay ja Android Automaatne. Samuti on käepärast ohutustehnika, sealhulgas pimeala hoiatus, sõiduraja hoidmise abi ja autonoomne hädapidurdus. Elektrooniline seisupidur säästab ruumi keskkonsoolis.
Hyundai Ioniqi kõigis selle vormides väljalaskekuupäevi pole avaldatud, kuid tõenäoliselt ilmub see järk-järgult, kusjuures hübriid ilmub esimesena.
Toimetajate soovitused
- New Yorgi rahvusvaheline autonäitus 2020. aastal tühistati
- Hyundai Sonata Hybridi päikesekatus võib pakkuda kuni 700 miili "tasuta" sõitu
- Hyundai vapustab meid oma keskmise mootoriga RM19 sportauto kontseptsiooniga
- 2020. aasta Hyundai toimumiskoht on väike, taskukohane ja täis väärtust
- Hyundai Veloster N ETCR võistleb uues täiselektrilises võistlussarjas
Uuendage oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete lühiülevaadetega.
