Vaatamata madalale müügile, mis on tingitud vesiniku infrastruktuuri aeglasest kasutuselevõtust, ei kao Toyota Mirai kütuseelemendiga auto kuhugi. Järgmise põlvkonna Mirai kummardub 2020. aastal, ütles Toyota esimees Takeshi Uchiyamada Tokyos toimunud vesinikukonverentsil. Automotive News Europe.
Praeguse põlvkonna Mirai ilmus esmakordselt 2014. aastal, seega on aeg uue versiooni jaoks. Mirai oli esimene kaasaegne vesinikkütuseelemendiga auto, mida kavatseti suurel hulgal müüa, kuid infrastruktuur ei ole Toyota ambitsioonikatele plaanidele järele jõudnud. Kuna vesinikuga tankimiseks on nii vähe kohti, on Ameerika Ühendriikide müük nii vähe praegu piirdub Californiaga. Toyota müüs eelmisel aastal USA-s vaid 1700 autot.
Soovitatavad videod
Teine probleem Mirai ja teiste praeguste kütuseelemendiga autodega on hind. Mirai hind algab 59 455 dollarist, mis on kõrge hind tavalise Toyota sedaani jaoks, peale kõrgtehnoloogilise kütuseelemendi jõuallika. Kuigi selle eesmärk oli viia vesinik massidesse, on Mirai ehitatud väikeste partiidena, mis ei võimalda sellel mastaabisäästu ära kasutada. Auto on ehitatud Jaapani tehases, mis valmistas varem Lexuse LFA superautot, osaliselt seetõttu, et tehas oli varustatud süsinikkiuga töötamiseks. Selle asemel, et teha tipptasemel Lexuse kerepaneele, valmistab tehas nüüd Mirai jaoks süsinikkiust vesinikupaake.
Seotud
- Waymo uue põlvkonna isejuhtiv tehnoloogia näeb, mis toimub 500 meetri kaugusel
- Hyundai purustas kaks uut maakiiruse rekordit kütuseelementide ja hübriidautode osas
- Toyota E-volution jätkub 2021. aasta Mirai ja 2021. aasta RAV4 pluginaga
Toyota eeldab, et kütuseelemendiga sõidukite hind langeb. Hinnad peaksid ühtima hübriidautod 10 aasta jooksul ütles Toyota Euroopa müügi- ja turundusjuht Matt Harrison selle aasta alguses väljaandele Automotive News Europe. Kuid see tähendab, et hinnapariteeti ei saavutata enne, kui kolmanda põlvkonna Mirai Harrison turule tuleb ütles, et 2020. aastal turule tulev teise põlvkonna mudel on tõenäoliselt veel üks kulukas ja väike maht sõidukit.
Kaks teist autotootjat müüvad praegu USA-s vesinikautosid ja neil on olnud sarnaseid probleeme Toyotaga. Honda ja Hyundai müüvad oma kütuseelemendiga sõidukeid Californias kütusevarustuse infrastruktuuri puudumise tõttu mujal ja mõlemal mudelil on märkimisväärne hinnalisa võrreldes vastuoluliste sisepõlemismudelitega või hübriidid. See ei takistanud Hyundail oma Tucson Fuel Cell asendamast uue disainiga, mille nimi on the Nexosiiski.
Toyota huvi vesinikkütuseelementide vastu ulatub palju kaugemale kui sõiduautod. Autotootja on Californias kasutusele võtnud kütuseelementidega poolveoautode pargi ja hakkab kasutama kütuseelemendiga bussid 2020. aasta Tokyo olümpiamängudel. Toyota kasutab selleks ka kütuseelemente toide tehasja arendab isegi vesinikku kuukulgur.
Toimetajate soovitused
- Kõik vesinikkütusega sõidukid on ostmiseks saadaval
- Hyundai vesinikkütuseelemendiga veok muudab kaubaveo roheliseks ja glamuurseks
- Vesinik oli homne kütus, mis siis juhtus?
- Toyota kasutab ühe Jaapani tehase toiteks vesinikkütuseelemente
- BMW õrritab taas vesinikautosid kütuseelemendiga X5 kontseptsiooniga
Uuendage oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete lühiülevaadetega.
