NTSB avaldab märtsikuu Tesla krahhi uurimise tulemused

Reedel, 23. märtsil a Tesla mudel X kukkus Californias Mountain View's USA maanteel 101 vastu betoonvaheseina. Juht hukkus avarii tagajärjel — mis juhtus vaatamata arvukatele hoiatustele, teatas autofirma.

Nüüd on riiklik transpordiohutusamet avaldanud oma esialgse aruande õnnetuse kohta, märkides, et juhil ei olnud käsi roolil tervelt kuus sekundit, enne kui auto otsa sõitis barrikaad. NTSB jõudis ka järeldusele, et Tesla Model X-l oli autopiloodi funktsioon sisse lülitatud ja avarii ajal sisse lülitatud.

Föderaalagentuuri aruanne ei erine Tesla enda õnnetuse uurimisest, kuigi NTSB ei ole veel osutanud konkreetsele otsusele selle kohta, mis surmaga lõppenud õnnetuse lõpuks põhjustas. Aruandes märgivad uurijad, et kõik lennuõnnetuse aspektid jäävad NTSB-na uurimise alla määrab kindlaks tõenäolise põhjuse, eesmärgiga anda ohutussoovitusi sarnaste vältimiseks jookseb kokku."

Mõned uued NTSB-st ilmnenud üksikasjad hõlmavad seda, et Autopiloodi funktsioon oli seatud säilitama sõidukiirust 75 miili tunnis. Samuti teame nüüd, et umbes kaheksa sekundit enne kokkupõrget oli auto teise sõiduki taga, mis liikus kiirusel 65 miili tunnis, mis tõenäoliselt põhjustas Model X-i pisut aeglustumist. Neli sekundit enne kokkupõrget aga peatus Tesla eelmainitud sõidukile jälitamisel, mistõttu see kiirendas vahetult enne barrikaadile sõitmist.

Enne kokkupõrget saatis Model X juhile kaks visuaalset ja kuuldavat märguannet, et ta saaks rooli võtta. "Need hoiatused tehti rohkem kui 15 minutit enne õnnetust," märkis NTSB.

sisse Tesla esialgne aruanne pärast õnnetust lisas ettevõte enne auto arvuti logide otsimist fotod õnnetuspaigas olevast avarii summutist. Ühel fotol on näha, et ohutusseade ilmub määramata kuupäeval õiges seisukorras. Teisel pildil, mille tegi 22. märtsil õnnetuse tunnistaja juhitud auto armatuurkaamera, on näha sama tõke, mis on purustatud varasemast avariist.

Tesla sõnul on "põhjus, et see õnnetus oli nii tõsine, selles, et kokkupõrke summuti, maanteede kaitsepiire, mis on loodud et vähendada kokkupõrget betoonist rajajagajale, oli kas eemaldatud või muljutud eelnevas õnnetuses ilma asendamata.

Sees järelkontrolli aruanne Pärast seda, kui Tesla auto logid välja otsis, teatas ettevõte: "Hetkedel enne kokkupõrget, mis toimus reedel, 23. märtsil kell 9.27, oli Autopiloot ühendatud adaptiivne püsikiiruse hoidja jälgimiskaugus on seatud minimaalseks. Juht oli saanud mitu visuaalset ja ühe kuuldav praktiline hoiatus sõidu alguses ja juhi käsi ei tuvastatud roolil kuue sekundi jooksul enne kokkupõrget. Juhil oli umbes viis sekundit ja 150 meetrit takistusteta vaadet purustatud kokkupõrke summutiga betoonvaheseinale, kuid sõiduki logid näitavad, et midagi ette ei võetud.

Reageerides kriitikale, et Teslal puudub empaatia õnnetuse tragöödia suhtes, kui ta tsiteerib sugulast Telsa sõidukitega sõitmise statistilise ohutuse kohta teatas ettevõte: „Miski ei saa olla kaugemal tõde. Hoolime sügavalt nendest, kes otsustasid meid usaldada, ja oleme neile võlgu. Peame aga hoolima ka praegu ja tulevikus inimestest, kelle elu võib päästa, kui nad teavad, et Autopilot parandab ohutust. See ei muuda seda, kui laastav selline sündmus on või kui palju me oma kliendi perele ja sõpradele kaasa tunneme. Meil on nende kaotuse pärast väga kahju."

Tesla autopiloodi hoiatused ja ettevõtte hoiatused süsteemi mittekasutamise kohta ilma käed roolil ja pilku teel hoidmata ei tähenda, et süsteem oleks väärkasutuse eest kaitstud. Järgnev esimene Tesla surmajuhtum 2016. aastalRiiklik Liiklusohutusamet teatas, et juht oli süüdi selles, et ta ei pööranud tähelepanu ja "autole usaldas liigset". automatiseerimine." NTSB teatas toona ka, et Tesla "oleks võinud astuda täiendavaid samme, et vältida süsteemi väärkasutamist", Reuters teatatud.

Õnnetust uurib ka National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA).

Inimviga peetakse laialdaselt vähemalt osaliselt vastutavaks enam kui 90 protsendi surmaga lõppenud õnnetuste eest igal aastal, nagu on dokumenteeritud ajakirja avaldatud uuringus. Stanfordi õigusteaduskond. Tesla teatab, et autopiloodi riistvaraga varustatud Teslas on iga 86 miljoni sõidumiili kohta üks surmajuhtum iga 320 miljoni miili kohta. Tesla andmetel on autopiloodi riistvaraga Tesla juhtidel 3,7 korda väiksem tõenäosus sattuda surmaga lõppenud õnnetusse.

Uuendatud 8. juunil, et lisada NTSB uurimise tulemused.

Toimetajate soovitused

• Tesla annab täieliku isejuhtimise režiimi kasutavatele juhtidele terava hoiatuse
• Surmaga lõppenud Tesla õnnetuses Texases näis, et keegi ei olnud roolis
• Mis on Tesla Autopilot ja kuidas see töötab?
• Uus Tesla isejuhtiv tarkvara võib vähendada juhi sekkumist kolmandiku võrra
• Kuidas Teslat Internetist osta

Uuendage oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete lühiülevaadetega.