2018. aasta Nissan 370Z esimene ajami ülevaade

2018. aasta nissan 370z ülevaade 37oz pressiga sõitmine lähemale

2018 Nissan 370Z esimene sõit

MSRP $29,990.00

„2018. aasta Nissan 370Z on mineviku plahvatus, nii heas kui ka halvas mõttes.

Plussid

  • Võimas mootor
  • Nobe käsitsemine
  • Tagasi põhitõdedesse

Miinused

  • Tehnika puudumine
  • Viimistlemise puudumine

Sõna "ikoon" on autode puhul palju levinud, kuid Nissani Z-auto väärib seda mõistet tõesti. 2018. aasta Nissan 370Z on nende pärandi pärija, mis pärineb 1970. aastast Datsun 240Z, mis aitas säästa väikest soodsat sportautot 1970ndate tumedad päevad.

Sisu

  • Interjöör ja tehnika
  • Sõidukogemus
  • Garantii
  • Kuidas DT selle auto seadistaks
  • Järeldus

Kuid Nissan võib kulutada liiga palju aega tagasi vaadates ja mitte piisavalt aega ette vaadates. Praeguse põlvkonna 370Z debüteeris umbes kümme aastat tagasi, muutes selle tööstusstandardite järgi positiivselt iidseks. Nii võib ka Nissani sportauto end tõestada, rääkimata konkurentidest, alates väikesest ja säravast Mazda MX-5 Miatast. (AKA Fiat 124 Spider) ja Subaru BRZ (AKA Toyota 86) kuni lihaselisemate Ford Mustangi, Chevrolet Camaro ja Dodge Challengerini – kõik taskukohased kaheukseline

jõudlusautod mis on selle hinnaklassis?

Et seda teada saada, läksime California tänavatele 2018. aasta 370Z Heritage Editioniga kupee. Enamasti kosmeetiline Heritage Editioni pakett lisab 790 dollarit kuuekäigulise manuaalkäigukasti 370Z alghinnale 29 990 dollarit, kokku 30 780 dollarit. Nissan pakub ka varustustasemeid Sport, Sport Tech, Touring ja NISMO, kusjuures viimase hind on 47 090 dollarit koos valikulise seitsmekäigulise automaatkäigukastiga. Saadaval on ka kabriolett 370Z Roadster.

Interjöör ja tehnika

370Z on olnud pikka aega müügis ilma suuremate muudatusteta ja see näitab. Interjöör on täis selliseid kõvast plastist kaunistusi, mille üle autoajakirjanikud kurta armastavad umbes ja mis on viimase kümnendi jooksul enamike teiste seerias olevate autode salongidest pagendatud. Vähemalt meie Heritage Editioni testiautot elavdas veidi kollane viimistlus, et see sobiks Chicane Yellow välisilmega. Ka riidest istmed olid mugavad ja neil oli piisavalt tugesid, et hoida juht paigal, samal ajal kui 370Z krossirajal libistades.

Seadmed on praeguste standardite kohaselt üsna lihtsad. Meie madalama taseme testiautol polnud isegi puuteekraani (teised varustustasemed saavad 7,0-tollise navigatsiooni- ja tahavaatekaameraga ekraani), rääkimata Apple CarPlay või Android Auto. Näiliselt puhtalt sõidu nautimiseks ehitatud sportautos leidsime, et segajate puudumine mõjus meile tegelikult üsna värskendavalt. Kuid ostjad, kes eelistavad autosiseseid tehnoloogiaid, peavad otsima mujalt.

Interjöör on täis selliseid kõvast plastist kaunistusi, mille üle autoajakirjanikud kurta armastavad.

Kaheistmelise sportauto kohta on 370Z parajalt ruumikas. See pakub veidi rohkem pea-, jala- ja puusaruumi kui Subaru BRZ ja Toyota 86 kupeed, kuigi need kaksikud pakuvad pisut rohkem õlaruumi. Subaru ja Toyota pakuvad ka väikeseid tagaistmeid, kuid need sobivad tegelikult ainult lastele või kaubaveoks.

370Z ja BRZ/86 kaksikud pakuvad sama 6,9 kuupjalga kaubaruumi, kuid Subaru ja Toyota pakuvad rohkem, kui tagaistmed on kokku pandud. Z pagasiruum on samuti väga madal, mistõttu on raske hoida korralikku kogust kraami ilma, et see takistaks tagumist nähtavust, mida juba kahjustavad kõrged kereküljed. Kuigi filosoofiliselt erinevad, pakuvad Ford Mustang, Chevrolet Camaro ja Dodge Challenger ka kaheukselist välimus ja sportlik iseloom, rohkem pakiruumi ja tagaistmed, mis võivad reisijatele lühiajaliselt taluda reisid.

Sõidukogemus

Kuid te ei osta sportautot selle pakiruumi ja luksuse pärast. Ostate selle selle järgi, kuidas see sõidab. Alates autokrossist mahajäetud kaubanduskeskuses, mis sageli toimib ka filmina, kuni lõhkamiseni mööda Los Angelese kuulsat Mulhollandi Sõitke, meie aeg 370Z-ga oli kindla Hollywoodi teemaga ja Nissani sportauto oli selles suurepäraselt kantud rolli. Film.

Selle hinna juures peavad ostjad tavaliselt valima nobeda juhitavuse BRZ/86 ja Mazda MX-5 Miata/Fiat 124 Spider twinide näol või toore jõu kolmiku Mustang/Camaro/Challenger näol. Kuid Nissan üritas 370Z-ga erinevust jagada.

2018 nissan 370z ülevaade 37oz pressiga sõitmine
2018. aasta nissan 370z ülevaade 37oz mootor
2018. aasta nissan 370z ülevaate 37oz mudeli logo
2018. aasta nissan 370z ülevaade 37oz ratas

Z saabub komplekti ja pakub rohkem võimsust kui keskmine väike sportauto. Selle 3,7-liitrine V6 on 332 hobujõudu ja 270 naela-jalga pöördemomenti. BRZ-s ja 86-s kasutatav 2,0-liitrine boksernelik suudab koguda maksimaalselt 205 hj ja 156 naela. Fiat ja Mazda pakuvad veelgi vähem. Sarnase hinnaga pakuvad Mustangi 2,3-liitrine EcoBoost nelja turbomootor ja Camaro 3,6-liitrine V6 rohkem võimsust ja pöördemomenti (310 hj ja 350 lb-ft Fordi jaoks; 335 hj ja 284 naela Chevy jaoks), kuid mõlemad on suuremad ja raskemad autod.

Sõidukogemus on puhas sportauto, millel on kiire rool, minimaalne kere ümberminek ja tormiline kiirendus.

Nissani V6 saadab oma jõu tagaratastele tavalise kuuekäigulise manuaalkäigukasti või valikulise seitsmekäigulise automaatkäigukasti kaudu. Valisime kasutusjuhendist, mis saab 2018. aastaks uue Exedy siduri, mis Nissani väitel parandab tunnetust. Siduri modulatsioon oli tõepoolest üsna sujuv ja käigukangil olid ilusad lühikesed visked, kui natuke ebatäpsed. Nissan pakub ka funktsiooni SynchroRev Match, mis nihutab gaasi, et käiguvahetust sujuvamaks muuta.

Sõidukogemus on puhas sportauto, millel on kiire rool, minimaalne kere ümberminek ja tormiline kiirendus. Z ei ole nii sportlik kui a Miata, kuid see suudab ka kurvides kiiremini välja sõita. Negatiivne külg on jäik sõit, mis toob kokpitti palju vibratsiooni. Tõsi, see on ka tüüpiline sportauto käitumine.

2018. aasta Nissan 370Z kupee saab EPA-reitinguga 21 mpg kombineeritud (18 mpg linnas, 26 mpg maanteel) koos manuaalkäigukastiga. Automaatsed mudelid paranevad kombineeritud ja linnakategoorias 1 mpg. Väikese mahuga sportautona pole 370Z-le antud hinnangut Riikliku maanteede liiklusohutuse administratsiooni viis tärni või Maanteeohutuse kindlustusinstituut kokkupõrketesti kaalud.

Garantii

Nissan pakub 370Z-le kolmeaastast/36 000 miili põhigarantii ja viieaastast/60 000 miili jõuülekande garantiid. Eelmiste mudeliaastate põhjal Tarbijaaruanded annab 2018. aasta 370Z-le prognoositud töökindlushinnangu "Keskmine".

Kuidas DT selle auto seadistaks

332 hj veidi alla 30 000 dollari eest, on 370Z baasmootori hinna osas parim ja see pakub puhtaimat sõiduvõimalust. kogemusi. Kuid baasmudel ei paku palju tehnoloogiat, nii et võiksime kaaluda spektri vastupidise otsa minemist: täislaaditud 370Z NISMO Tech.

Alghinnaga 45 690 dollarit koos kuuekäigulise manuaalkäigukastiga saab see mudel standardse 7,0-tollise puutetundlik ekraan, navigeerimine ja Bose'i helisüsteem koos aktiivse mürasummutusega, et välja helistada helid. NISMOl on ka 18 hj ja 6 naela pöördemomenti, kokku 350 hj ja 276 naela, lisaks sportlikumad välis- ja sisekujunduselemendid.

Järeldus

2018. aasta Nissan 370Z on autotööstuse fossiil. See tähendab, et see ei vasta praegustele standarditele, mis puudutab tehnoloogiat ja viimistlust, kuid ülitähtis vana kooli sõidukogemus on säilinud nagu sääsk merevaigus. Vaatamata oma vigadele peaks Z kindlasti olema iga tõsise sportauto ostja ostunimekirjas.

Toimetajate soovitused

  • Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
  • Mercedes-Benz EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: 90ndate välimus, tipptehnoloogia
  • 2023. aasta Kia Niro EV esimese sõidu ülevaade: praktilisus ei pea teid pisarateni tüütama
  • 2022. aasta Mercedes-Benz EQB esimene sõiduülevaade: EV parem kui selle bensiinimootoriga sõsar
  • 2022. aasta Rivian R1Si esimene sõiduülevaade: EV linnamaastur, mis sobib ekspeditsiooniks või dragraisiks