2018 Alfa Romeo Giulia Ti Lusso Q4

Võõras autos viibimine on võib-olla üks suurimaid võlusid Alfa Romeo Giulia sedaan. Ja ma ei olnud isegi suure jõudlusega pead murdmas Quadrifoglio. Selle asemel kuulusin baasmudelist madalaima näitajaga, keskmise klassi Giuliasse. Nagu selgub, pole vaja kõige uhkemat Giulia sedaani, et muuta kõik uudishimulikuks, kui mitte armukadedaks.

Ümberringi on uskumatul tasemel sumin

Alfa Romeo esimene sõiduk, mida müüdi massiliselt USA turule enam kui kahekümne aasta jooksul, alates aastast 1995 164 sedaan. Entusiastid armastavad ideed osta uus, seksikas ja ainulaadne auto, mis lisab vürtsi ennustatavale luksussedaaniturule. Kuid kas see on nii hea, kui kõik endast kujutavad?

Tavaline Giulia on saadaval kahe peamise varustustasemega – baas Giulia hinnaga alates 38 195 dollarist ja Giulia Ti hinnaga 40 195 dollarit. Seal on ka suure jõudlusega Quadrifoglio 73 700-dollarise kleebisega. Meie tester hindas selle akna hinnaks 51 490 dollarit, asetades selle samasse konkurentsisegmenti nagu BMW 3-seeria, Cadillac ATS, Lexus IS, Audi A4, Jaguar XE, Mercedes-Benz C-klass ja Infiniti Q50.

Interjöör ja tehnika

Giulia interjöör jätab kohe mulje kui täisverelisest sportsedaanist, mille armatuurlaua keskosa on hõlpsasti ligipääsetavaks juhi poole kallutatud, ja toetavad koppistmed. Tegelikult meenutab Giulia juhiistmel istumine klassikat BMW E90 3. seeria, toodetud aastatel 2004–2013. Tänu Giulia Lusso Light Wood sisetükkidele ja Crema nahale, mis annavad Versace disainitud hõngu, tunduvad Alfa sisemused aga avaramad ja külalislahkemad ning soojema õhkkonnaga. Ruumi on piisavalt kuni viiele täiskasvanud reisijale, kui paljud neist pole üle kuue jala pikad.

Sisestage mõni Giulia nööbist ja robotist konkurent, nagu Lexus IS, BMW 3-seeria, Audi A4 ja Mercedes-Benzi C-klass ja on väga ilmne, et autosisesed tehnoloogiad on nende sõidu peamised esiletõstmised kogemusi. Giulia lihtsustatud interjöör tundub spartalikum. Kuid hoolimata nuppude puudujäägist pole standardtehnikast puudust.

Teil on endiselt tavaline autosiseste funktsioonide paigutus, mida võiksite leida kõigist teistest selle klassi autodest, nagu liiklusabiga 3D satelliitnavigatsioon, SiriusXM raadio, Apple CarPlay, Android Automaatne ja juurdepääs auto seadetele ja eelistustele. Puudub puuteekraan, nii et peate kasutama BMW iDrive-laadset keskkonsooli küljes olevat valikuketast. Seda kõike kuvatakse kõrglahutusega 8,8-tollise teabe- ja meelelahutusekraani kaudu, mis on integreeritud armatuurlaua vedela kujundusega. Üldiselt tundub Giulia interjöör orgaanilisem ja ekraan ei paista armatuurlaual nagu järelmõte, nagu mõnel konkurendil.

Saadaval juhiabi dünaamiline pluss pakett pakub adaptiivset püsikiiruse regulaatorit koos peatusega, kokkupõrke hoiatust, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatust ja infrapuna tuuleklaasi. Need on kindlad funktsioonid, kuid need ei ole oma klassi tipus ja on saadaval ainult lisavarustusena. Vaniljeviimistlusega ostes on Giulial üsna vähe tipptasemel ohutust. Audi pakub kõigi A4 mudelite standardvarustusena oma "pre sense" süsteemi, mis rakendab potentsiaalse kokkupõrke tuvastamisel pidureid. BMW pakub enamiku uute 3-seeria mudelite puhul ka odavamat sõiduabi paketti hinnaga 500 dollarit. Kuigi trimmis redelist üles ronides saab Giulia valikuvõimaluse Esikokkupõrke hoiatus koos automaatse hädapidurdusega 500 dollari eest ei ole saadaval odavamatel mudelitel.

Olles aga sportlik sedaan, on Giulia lihtne interjöör suunatud juhtidele, kes eelistavad autojuhtimist autosiseste tehnoloogiate ja funktsioonide asemel. Kuna juhid saavad vähem tähelepanu kõrvale juhtida, saavad juhid keskenduda rohkem sõidule kui sportlikule tegevusele ja Giulia pakutavale kaunile juhitavusele.

Sõidukogemus

Giulia osutus suurepäraseks kaaslaseks kahetunnisel sprindil mööda kuulsat 101-st San Franciscosse. Linna kulunud tänavate ja järskude mägedega hõlpsalt toime tulemisel pakkusid sportlikud istmed ka palju mugavust ja tuge, samas kui salong jäi meeldivalt vaikseks.

Giulia sõidukogemuse tõeline pidu oli kõige ilmsem Napa tagahoovis keerulistel ja kitsastel mägiteedel. Enne kui pärast lõunasööki kuulsal Oxbow turul San Franciscosse sattusin, tunglesin ringi Berryessa järv ja tagasi üle Howelli mägi, kus Giulia peaaegu 50/50 kaalujaotus ja tasakaalustatud meelekindlus muutsid kitsaste mäekülgede ümberlülituste jahtimise soovitud tegevuseks.

Napa oru piirkond on tuntud kui autosõprade paradiis, kus kohalikud on harjunud nägema miljoni dollari suurust metalli, kuid Giulia sai siiski oma osa jõllitamisest hakkama. Selle õrn Itaalia lehtmetall on värskendav võrreldes Saksamaa või Aasia päritoluga.

Kujutage ette, et mõnes teises universumis kaotas Ferrari täielikult mõistuse ja jõudis madalamale turule, et toota otsest BMW 3-seeria konkurenti. Alfa Romeo Giulia oleks see. Peab lihtsalt leidma sellelt kõige kiivama joone Google kaardid, määrake see sihtkohaks, keerake sekundaarne keskkonsooli küljes olev nupp Alfa draiveri valikule "d-n-a" asendisse "d", et muuta see dünaamiliseks ja olla valmis muigama. Sarnaselt konkurentide valitavatele režiimidele reguleerib ka Alfa d-n-a valija rooli raskust, gaasihoovastiku tundlikkust ja jõuülekande reaktsiooni vastavalt olukorrale.

Dünaamiline režiim seab rooli kõige raskemasse asendisse, gaasipedaali kõige tundlikumasse asendisse ja käigukasti kiireimatele käiguvahetusseadetele, hoides käike kauem, et püsida mootori jõul bänd. Adaptiivse vedrustusega autode puhul seab see süsteemi parima juhitavuse saavutamiseks parima juhitavuse saavutamiseks, tehes kompromissi sõidukvaliteedis. "n" tähistab "looduslikku", mis seab kõik õnnelikule keskkonnale, samas kui "a" tähistab "täiustatud tõhusust", et keskenduda mugavusele ja kütusesäästlikkusele.

15 minutit pärast Napa sõitu mõistsin, et mul on autol "loomulik" ehk Alfa tavarežiim, ja ometi irvitasin endiselt nagu nunnu. Isegi Giulia kõige pehmemas seades, kus tuimestab nelikvedu ja vähem agressiivne aastaringne kumm võrreldes Sport mudelitega on selge, et itaallased teavad midagi elektrilisest roolivõimendist ja sportlikust maanteest tunda. Q4 roolilatt on väidetavalt pisut kasin võrreldes tagaveoliste Sport versioonidega. Kuid kui see on nii tuim, kui see läheb, ei kujuta ma ette, kui palju parem on tagaratta Giulia Sport.

2,0-liitrine täisalumiiniumist turbolaaduriga neljasilindriline mootor liigutab Giuliat üsna hästi, kuid inspiratsioonil tundub see pisut kerge. 280 tõeliselt pööretekohase hobusega ja paksu pöördemomendi kõveraga, mis ulatub 306 naela jalani, on see sarnase varustusega oma klassi võimsaim auto. Koos ZF-i kiire ja sujuva käiguvahetusega kaheksakäigulise automaatkäigukastiga toimub 0–60 vähem kui 5,5 sekundiga. Täisverelise sportsedaani puhul oleks aga olnud tore näha valikulist manuaal- või kuuesilindrilist mootorit. Kuidas oleks mõne Quadrifoglio kuue vabalthingava versiooniga? Saate teha vaid nii palju, et turbo neljas kõlaks põnevalt, enne kui see hakkab tunduma – nagu mu sõber ütles – vihaste herilaste parv. Kuid ma möönan, et kerged neljasilindrilised on Alfa traditsioon. Ehkki ma soovin rohkem, on see, mis sellega kaasneb, täiesti peen.

Meeleolukate spurtide vahel läbi Napa kuni San Francisco liikluseni osutus Alfa Romeo Giulia nelik kütusekuluga korralikuks, keskmiselt umbes 24–27 mpg. See ei ole oma klassi parim, kuid kui kütusesäästlikkus tõesti muret valmistab, on palju muid võimalusi. Giulia-taoline auto on mõeldud sportlikuks juhtimiseks ja nautimiseks.

Garantii

Kõigil 2018. aasta Giuliatel on Alfa Romeo nelja-aastane 50 000-miiline põhigarantii.

Kuidas DT selle auto seadistaks

Kuna fänname neljarattalisi asju, mida on lõbus juhtida, siis eelistaksime punase interjööriga Stromboli Grey Metallic Giulia Ti Sporti. Kuigi Itaalia autodega seostaksite eredaid ja erksaid välistoone, nagu punane või kollane, lisab ainulaadse tumehalli valimine veidi peenust ja rafineeritust Giulia pehmele lehtmetallile, eriti Sporti agressiivsema esi- ja tagapaneeli ning 19-tollise ekraaniga. tumedaks värvitud veljed.

Ja punane interjöör on halli välisilmega hästi kontrastiks. Hüppades kuni 40 195-dollarise Ti-viimistluseni (võrreldes 38 195-dollarise baasiga) saate komplekti rohkem valikulisi esemeid. baasmudel standardvarustuses, nagu biksenoon esituled, 12-suunalised sportlikud nahkistmed ja alumiiniumist trimmima. Lisaksime 1200-dollarise T Sport Performance paketi, mis on varustatud piiratud libisemisega diferentsiaali ja adaptiivse vedrustus, sest need asjad on alati teretulnud, et oluliselt parandada juhitavust, eriti a sportlik sedaan.

650-dollarine juhiabi staatiline pakett on hea lisand ka pimeala hoiatuse ja automaatselt tumenevate peeglite jaoks, samuti on teretulnud ohutuse tagamiseks. Need, kes soovivad kõiki turvavidinaid, peavad valima sama paketi kaks korda kallima 1500-dollarilise versiooni, mis lisab radariga juhitav püsikiiruse hoidja täispeatusfunktsiooniga, automaatsed kaugtuled, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus ja hoiatusabi ning edasiliikumine kokkupõrke hoiatus.

Meie võtta

Kuigi me oleme uusimate autode uusima tehnoloogia fänn, on Giulia värskendav minimalistlik ja kaasav sportsedaan, mille fookuses ei ole ratta taasleiutamine uuendustega ja tehnoloogia. Selle asemel seab see esikohale sõidurõõmu ja kui see on teie asi, on Giulia auto, mida osta. Kui otsite midagi veidi praktilisemat ja tehnikatundlikumat, on selle konkurentidel palju võimalusi. Kuid te kaotate natuke roolitagusest hingest ja imeilusast välimusest, mida praegu pakkuda suudab ainult Giulia.

Kas on paremat alternatiivi?

Giulial on ilmsed konkurendid Audi A4 ja BMW 3-seeria seas, Lexus IS-ist rääkimata. See, kas need on paremad, sõltub sellest, kui palju hindate ainulaadset disaini ja sõidupõnevust. Alfa Romeo on teistsugune metsaline, mis pakub elegantsi ja kujundusstiili, mis erineb kõigest muust. See köitis meid, kuna see tõmbab ligi kõiki, kellel on kategooria klassikaga tüdinenud. Seda arvestades on konkurentidel, nagu Audi A4, standardsete turvafunktsioonide ja salongitehnoloogia eelis.

Kaua see kestab?

See ei ole ilma oma veidrusteta, mida oodatakse, see on itaalia keel, nad on nende asjade poolest tuntud. Tüütu ragisemine gabariidi-klastri koostu taga andis endast märku mis tahes tee ebatäiuslikkusest. Ja interjöör ei tundunud nii soliidne kui sakslased või asiaadid. Kumer armatuurlaud ja ettepoole paigaldatud topsihoidjad keskkonsoolil tähendavad, et iga suurest palju kõrgem kohv jääb reisija temperatuuri reguleerimise nupu külge kinni.

Kuigi halva töökindluse maine on pikka aega olnud Alfa Romeo üks suurimaid väljakutseid, näib ettevõte olevat selles osakonnas teinud suuri edusamme. Viimases Ühendkuningriigis asuva ettevõtte 2017. aastal avaldatud usaldusväärsuse uuring,Mis auto?, Küsitluses teatas oma sõidukite omamisest 14 208 alla kolme aasta vanuste sõidukite omanikku. Alfa Romeo eest rääkijad viisid selle üllatavale viiendale kohale. Selle ülevaate avaldamise seisuga on 2017. aasta Alfa Romeo Giulia 4,7 tärni viiest J.D. Poweri autod saidile, mis põhineb 50 senise tarbijaarvustuse põhjal, seega on veel veidi vara öelda, kuidas need aja jooksul vastu peavad ja kasutuses on erinev.

Kas peaksite selle ostma?

Jah. Vestluspalana kui harjumatu autona, mida turg pole enam kui kahe aastakümne jooksul näinud ja mis lihtsalt tundub teistmoodi, on Giulia omaette klassis. Millele ma pean ütlema, braavo Alfa Romeo! Bentornato!

Toimetajate soovitused

• Alfa Romeo Tonale käivitab tehnikakeskse "metamorfoosi"
• Audi Q4 E-Troni kontseptsioon tutvustab elektrifitseerivat linnamaasturit
• Mamma mia! Alfa Romeo esitleb Genfi autonäitusel uut mudelit
• Alfa Romeo töötab uue 8C pistikühendusega hübriidsuperauto kallal