2018. aasta Porsche 911 GT3 ülevaade

"Jumal tänatud Porsche Cayenne'i eest."

Pärast 30 sekundit 911 GT3 roolis istumist (mis sisaldas 25 sekundit ebajärjekindlat müra suust) on meie esimene mõte pigem sügav tänuohk Porsche rahalehma eest. Näete, ilma Cayenne'ita – sõidukit, mida ükski entusiast ei tahtnud (esialgu) ja ometi peaks iga entusiast olema selle eest tohutult tänulik – näeks Porsche täna hoopis teistsugune välja. Kuid Saksa autotootja kasutas kogu oma insenertehnilist nutikust meisterdada maastur, müüs neid tonni ja rahastas selliseid sportautosid nagu 911 GT3.

Porsche rööbastele keskendunud 911 variant naaseb 991.2 põlvkonnale koos ümbertöödeldud 4,0-liitrise kuuesilindrilise mootoriga põhineb eelmisel GT3 RS-il, saadaval olev Touring pakett, kõrgem tagaspoiler ja manuaali tagastamine edasikandumine. Need, kes igapäevasest sõidumugavusest vähe hoolivad, saavad minna üle täiesti uuele,

520 hobujõudu GT3 RS, kuid standardne GT3 jääb universaalseks jõudluslahenduseks.

Alates 144 650 dollarist, sealhulgas sihtkohatasud (ja testitud ainult 2260 dollari valikuga), 2018 Porsche 911 GT3 vastaseks on McLaren 570S (191 100 dollarit), Chevrolet Corvette Z06 (80 590 dollarit) ja Mercedes-AMG GT R ($157,995). GT3 pole kunagi nii pädeva konkurentsiga silmitsi seisnud, kuid Porsche ei kiirusta oma mantlit loobuma. Kui soovite rohkem kulutada, on uue 911 GT3 RS-i (188 550 dollarit koos sihtkohatasudega) ja rööbastee spetsifikatsiooniga GT3 R (547 830 dollarit) jaoks saadaval oluliselt kõrgemad alghinnad.

Jooksunali on see, et kui olete näinud ühte Porsche 911, olete näinud neid kõiki. Tõtt-öelda on GT3 ja tipptasemel GT2 alla jäävatel 911 versioonidel kalduvus maanteel koos hägustada. Mõne jaoks on see inkognito esteetika õige raha ja aastakümnete jooksul sama ikooniline kuju näitavad, et kõige parem on vähem kõrvalekaldeid algtasemest. Nendele inimestele pakub Porsche nüüd tasuta Touring paketti, mis kustutab GT3 tagumise spoileri. Nutikad ostlejad märgivad, et see on teine ​​kord, kui GT3 jõudlust serveeritakse ilma tiivata, kuid erinevalt piiratud kasutusega 911R-st on GT3 Touringe palju ringi käia.

GT3 disainis on aga rohkemat kui lihtsalt spoiler. Erinevad standardsed, metallilised ja spetsiaalsed värvivärvid aitavad GT3-l piduritules silma paista, selge esipaneeli suuremate sisselaskelehtritega. õhku kõikidesse õigetesse kohtadesse, peenikesed LED-tagatuled ja laiem alumine kere annavad GT3-le agressiivse hoiaku, erkpunased pidurisadulad istuvad ees. valmis ja 20-tollised sepistatud valuveljed, mis on mähitud Michelin Pilot Sport Cup 2 rehvidesse (suurus ees 245 ja taga 305), loovad omapära. hoiak. Teisel autol võivad need elemendid kuuluda võidusõitjate kategooriasse, kuid GT3 puhul on need sihikindlad.

Interjöör ja tehnika

Kõik luksussõidukite interjöörid pakuvad kombinatsiooni esmaklassilistest materjalidest, arenenud tehnoloogiast ja püsivast mugavusest. Porsche lisab segule jõudlusest inspireeritud disaini, mis on sügavalt juurdunud kaubamärgi võidusõidupärandisse. Alates silmapaistvast tahhomeetrist, mis paikneb juhi näidikute klastri keskel, kuni vasakpoolse süütesüsteemini (a Le Mansi võistluste jäänuk, kui sõitjad säästsid aega võistluse alguses, keerates võtit vasaku käega samal ajal parema käega esimese käigu sisselülitamine) armatuurlaual olevale analoogsele ringitaimerile; Porsche kokpitis on kõikehõlmav sõit.

911 GT3 toob endaga kaasa täiendavad jõudlusdetailid, nagu Alcantara puutepunktid roolil, käiguvalits, uksepaneel, käetugi ja istmedetailid. Need, kes eelistavad traditsioonilisemat luksuskogemust, võivad Alcantara asendada nahaga kas Touringi paketi või eraldiseisva kohandamise kaudu. Erinevalt minimalistist McLaren 570S, hüperstiliseeritud AMG GT R või ökonoomne Corvette Z06 interjöör, GT3 analoog- ja digitaaltehnoloogia integratsioon tundub loomulikum ja kõrgetasemelisem.

Kaugema lennu mugavus ja praktilisus on rohkem GT3 tugevused. Vaatamata auto rajavalmidusele kaotavad reisijad sõidukvaliteedist ega traditsioonilisest luksusest vähe. Eriti istmed on kogu oma külgtoe poolest hämmastavalt pehmed. Isegi kahe- või kolmetunnised reisid jätavad meid saabudes värske tunde. Kaheastmelised amortisaatorid on vaikimisi jäigad, kuid oskavad karmide löökide filtreerimisel enne salongi sisenemist.

Kombineerides esipagasiruumi ja ruumi, kus tagaistmed oleksid standardsel 911-l, pakub GT3 14 kuupjalga kaubamahtu, mis ületab iga peamise konkurendi kasulikkust. On veider mõelda Porsche 911 GT3-st kui nutikast maanteesõidukaaslasest, kuid saadaval on Bose'i ruumiline heli helisüsteem, mugavad istmed, ruum pagasi jaoks ja meeldiv vedrustuse häälestus, me ei pane seda väljavaadet kõik.

Porsche sidehaldussüsteem (PCM) töötab läbi 7,0-tollise puuteekraani, mis sisaldab navigeerimist, multimeediat, telemeetriat ja nutitelefoni integreerimine ühele teravale värvilisele ekraanile. Seoses ümberkonfigureeritava 4,6-tollise digitaalse näidikuga, mis asub tahhomeetrist paremal, on teabe- ja meelelahutussüsteemi seadistus tundlik ja intuitiivne. Apple CarPlay on standardvarustuses, kuid Android kasutajad ei leia oma eelistatud ühenduvustööriista. Mercedes-Benzi COMAND-moodul on jõudnud kaugele ja on PCM-ile lähedal teisel kohal, kuid eelistame siiski Porsche korraldust mõnele selle märgitud konkurendile.

Pidades silmas Porsche prioriteetse juhi juhtimise teemat, on aktiivsed turvafunktsioonid tegelikult null. Kõigil, kes otsivad oma suure jõudlusega kaheukselise auto jaoks abivahendeid, läheb AMG GT R-ga paremini, kuid kõik teised selle segmendi sõidukid loobuvad nendest tehnoloogiatest.

Sõidukogemus

Selles spetsialiseeritud autotööstuse segmendis taandub kõik sõidukogemusele. Siin ärkab Porsche 911 GT3 tõeliselt ellu. GT3 südames (või õigemini tagaveerandis) on 4,0-liitrine "tasane" või horisontaalselt vastanduv kuuesilindriline mootor, mis toodab 500 hobujõudu ja 339 naela-jalga pöördemomenti. Ostjad saavad valida kuuekäigulise manuaalkäigukasti või Porsche PDK/topeltsiduriga automaatkäigukasti koos roolile paigaldatud käiguvahetajatega. PDK ja stardikontrolliga varustatud GT3 saavutab 197 miili tunnis tippkiiruse 3,0 sekundiga. PDK lisab kombineeritud hinnangutesse (17 mpg) ka ühe miili galloni kohta, kuigi GT3 on selles komplektis kõige vähem tõhusaks seotud AMG-ga.

500 hj on tohutu annus võimsust – eriti ilma sunnitud induktsiooni maitseta –, kuid iga GT3 rivaal pakub rohkem. The McLaren 570S võlub oma 3,8-liitrisest kahe turboga V8-st 562 hobust, Mercedes-AMG GT R suurendab oma 4,0-liitrise kahe turboga V8 võimsust kuni 577 hj ja Corvette Z06 toodab tohutut 650 hj oma ülelaadimisega 6,2-liitrisest V8-st. Hoolimata ebasoodsast väljundist on sulgkaalu GT3 seotud Z06 ja 570S-ga, et saavutada kiireim kiirus kuni 60 miili tunnis.

Olenemata sellest, kas arvate, et mootoritel on eristatavad isiksused või mitte, 911 GT3 tormaka kuuesilindrilise kohta on midagi öelda. GT3 jõuallikas, mis on vaba sundinduktsioonile omasest pöördemomendi viivitusest, elavneb gaasihoovastiku esimese vihjega. Võimsus kasvab järk-järgult, kuid auto hüppeliselt tõusva 9000 p/min piirjoone lähedal toimub teatud muutus. Üle 6500 p/min, kus enamik mootoreid pidurdub, hakkab 4,0-liitrise eeltreening käima – raske. Lameda kuue mehe meeletu plärisemise keskel on vaja igat tahtejõudu, et mitte oma käsi rõõmust vehkida. Selle asemel haarame tugevamalt täiuslikult vormitud rooli ja vaatame seal muutuda siin, ikka uuesti ja uuesti.

Kiirenduskogemus on nii sõltuvust tekitav, et ei tahagi enamat kui mahajäetud lennuvälja ja nädalast puhkust – seda seni, kuni proovite nurga või paar. Pealtnäha ei arvuta Porsche 911 juhitavust. Kuidas tähendab kogu see tagaosa kaal (58 protsenti kogumassist) ideaalset jõudlust? Kõik hakkab aru saama, kui võtta arvesse pidevat raskuse nihkumist kiirendamisel või pidurdamisel. Kiirendamine avaldab raskust tagaosale, mis suurendab tagaveoga GT3 haardumist ja pidurdamine jaotab jõu ühtlasemalt kui esimootoriga autol. Mootori keskmisel ja esiosa paigutusel on oma eelised, kuid jõuallika paigutus on sama tõhus kui kaasas olev šassii.

Sujuvus ja kiireloomulisus iseloomustavad GT3 käigukasti, pidureid, mootorit ja šassii; iga detaili koosmõju annab juhile ülima kontrolli. Kõik 911 GT3 rivaalid nõuavad kaasatust ja peenust, kuid piiratud modulaarsusega. Kui iga teine ​​auto kohaneb tolli täpsusega, siis GT3 teeb seda millimeetrite täpsusega.

Garantii

Porsche pakub uuele sõidukile garantiid 4 aastat või 50 000 miili. Garantii sisaldab 24-tunnist maanteeabiprogrammi, kuid erinevalt paljudest Porsche luksustootjate konkurentidest on tasuta plaaniline hooldus ainult esimesel aastal. Sellise sõiduki jaoks nagu GT3, kus isegi tavaline hooldus on kallis (mõned allikad hindavad 9000 dollarit esimese viie omandiaasta jaoks), on see lühike tasuta graafikujärgne teenus veidi a alt vedama. Teiseks konstrueerib Porsche oma sõidukid kestma, olenemata sellest, kui sageli nendega agressiivselt sõidate. J.D. Võimsus hindab Porschet 5/5 nii töökindluse kui ka üldise kvaliteedi eest ning omanikud avaldavad veebifoorumites pidevalt positiivseid kogemusi. Lühidalt öeldes võib GT3 hooldus olla kallis, kuid tõenäoliselt ei üllata see ühegi defektiga.

Kuidas DT selle auto seadistaks

Meie täiuslik 2018. aasta Porsche 911 GT3 ei ole odav, kuid sellega sõidaksime iga päev uhkelt. Meie ideaalse GT3 kõige kallim ja mõne jaoks vastuolulisem variant oleks 4220-dollarine Miami Blue värvimistöö. Fotod ei suuda seda värvi õiglust täita, kuid teist sellist tootmisvärvi lihtsalt pole. Porsche suurepärasest PDK-automaatkäigukastist on raske loobuda, kuid meelelahutuseks peaksime varustama tasuta manuaalkäigukasti. Nii et me ei kraabi seda uhket esiosa, vaid paigaldaksime hüdraulilise tõstesüsteemi (2590 dollarit). Kuigi GT3 mpg-hinnangud ei ole kohutavad, eelistaksime vähem tankimisi ja seetõttu eelistaksime laiendatud kütusepaagi (140 dollarit). Sees oleksime automaatselt tumenevad peeglid vihmaanduritega (700 $), esiistmesoojendusega (700 $), häälega juhtseade (0 dollarit) ja Bose ruumiline helisüsteem (1700 dollarit) ning värviküllaseks Miami sinised turvavööd ($360). Kokkuvõttes on meie unistuste 911 GT3 hind 154 960 dollarit, sealhulgas sihtkohatasud.

Meie võtta

On haruldane, et oleme autost nii täielikult vaimustunud. Arvestame iga sõiduki disaini puudustega, puudustega ja isegi kasutamata jäänud võimalustega. Tavaliselt ilmneb midagi – saatuslik viga või väiksem viga –, kuid Porsche 911 GT3 ei võpata. Kõigi suure sportauto tunnuste järgi – jõudlus, kasutatavus, stiil ja järjepidevus – on GT3 parem. Kõik tõelised märgid Porsche vastu tunduvad subjektiivsed; kui disain ei meeldi, ei muuda inseneritööd kellegi meelt.

Kuidas on siis lood GT3 rivaalidega? Peaaegu poole odavamalt, Corvette Z06 võib GT3-ga rajal sõita, kuid ehituskvaliteet ja atraktiivsus on Porsche jaoks maagilised võidud. Oma kahetahuliste uste ja madala asendiga näeb McLaren 570S välja ja töötab nagu tõeline superauto, kuid sellisena on sellel superauto hinnasilt ja praktilisuse piirangud. Mercedes-AMG GT R on võimsa GT3 kukutamisele kõige lähemal ja mõned võivad eelistada selle oi-nii armsat siluetti, kuid pole kahtlust, kummal neist kahest autost on insenertehniline eelis.

Riskides solvata klassikalisi Porsche fänne, ütleme, et 911 GT3 pole kunagi olnud parem.

Kas peaksite ühe hankima?

Omanäolise tagaspoileriga või ilma on 2018. aasta Porsche 911 GT3 üks kõigi aegade parimaid sportautosid. Jah, sa peaksid ühe hankima.

Uuendatud 13. mail GT3 R ja RS alghindadega.

Toimetajate soovitused

• 2022. aasta Audi e-tron GT esimese sõidu ülevaade: see slotiauto ei vaja roomikuid
• Parimad luksusautod
• Porsche kasutab 3D-printimise tehnoloogiat kohandatud istmepatjade valmistamiseks
• Porsche kavatseb anda elektrilistele linnamaasturitele lund vallutava haarduvuse
• Hübriidmudel on "kõige suurema jõudlusega 911 kõigist," ütleb Porsche tegevjuht