2018. aasta Toyota C-HR ülevaade

Tänapäeval võite sõna otseses mõttes hankida crossovereid peaaegu igas kujus ja suuruses. Viimast kriitikat kutsutakse C-HR. Autode taksonoomia klassifikatsiooni järgi kuulub see crossover-maasturite perekonda, täpsemalt subkompaktsete perekonda, ja Toyota liiki. See põhineb samal TNGA (Toyota Next Generation Architecture) platvorm nagu Corolla ja isegi Prius.

Selles mõttes võib C-HR-i nimetada peaaegu Corolla sedaani veidi tõstetud ja viieukseliseks luukpäraversiooniks, lihtsalt mitte nimepidi. C-HR tähistab selle asemel "Compact High Rider". Algselt koostati hilise, pseudonoorusliku alambrändi uue lisana,

Scion, sai C-HR nüüd lihtsalt Toyota märgi, mida ta algselt vääris, kuna Scion seda enam ei ole.

Vaid 22 500 dollari suuruse alghinnaga C-HR satub väga rahvarohkesse ja tegusasse võitlusringi, kus ta võitleb Honda HR-V, Chevrolet Trax, Hyundai Kona, Kia Niro, Ford EcoSport, Nissan Kicks, ja Mazda CX-3. Ja ainuüksi hinna järgi meeldivad autod Jeep Renegade samuti. Kuid huvitaval kombel on C-HR juba ebasoodsas olukorras, kuna puudub nelikvedu ega satelliit. navigeerimine, kaks peamist üksust, mis sageli kuvatakse ostja kontroll-loendis, et leida enim soovitud funktsioone auto. Kuidas muidu läheb?

Noh, veetsime mõnda aega C-HR-i abil, et matkata üle Kesk- ja Lõuna-Florida, et mõnda püüda MLB kevadkoolitus mängud, et teada saada.

Interjöör ja tehnika

Kujutage ette, et sisenete veidi tõstetud Corolla sedaani, kuid uuendatud salongi ja püstisema sõiduasendiga. Selline tunne on kummalegi esiistmele istudes. Sibulakujuline ja kõrge katus annavad salongile mõnusa õhulise ja avara tunde. Kõik plastid ja materjalid tunduvad hästi valitud ja nutikalt paigutatud, tuletades meile meelde, kuidas Toyota insenerid lihtsalt tead, kuidas teha lihtne, puhas ja funktsionaalne autosalon, mis eeldab olevat veatu ja muretu.

Kopad on väga mugavad ja toetavad, tekitades minimaalseid raskusi mugava sõiduasendi leidmisel, isegi minu 5’11-tollise husky figuuri jaoks. Kui olin kõik oma maitse järgi parandanud, oli tagaistmel ruumi ka täiskasvanutele, kui nad ei ole üle kuue jala pikad. Kaldus katusejoone tõttu võite unustada, et tahate midagi, mille tagaistme kõrgus on märkimisväärne, vedada, välja arvatud juhul, kui saate seda ümber paigutada, klappides tagaistmed alla. Sel hetkel võivad teie tagumised sõitjad olla sunnitud elu lõpuni katuse küljes rippuma. Muidu on C-HR-i pakiruum mõeldud kõige paremini sõpradega ühepäevaseks väljasõiduks randa ja kõigi asjadega. Või äkki kolledži ja kodu vahel edasi-tagasi liikumiseks.

Ka standardtehnoloogia tase on üsna kõrge, eriti ohutusosakonnas. Toyota uhkeldab C-HR-i passiivsete ja aktiivsete turvaseadmete standardkomplektiga, nagu Toyota Safety Sense. See ühendab kokkupõrkeeelse süsteemi jalakäijatuvastusega, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatuse ja sõidurada hoidva rooliga abi, pimeala jälgimine koos tagumise ristuva liikluse hoiatusega ja isegi radariga juhitav püsikiiruse hoidja ja automaatne kõrgendus talad.

Toyota Safety Sense sisaldab ka ettevõtte täheturvasüsteemi, mis on kõigi mudelite standardvarustuses. See hõlmab elektroonilist stabiilsuskontrolli, veojõukontrolli, elektroonilise jaotusega ABS-pidurdust ja nutikat piduriabi ja nutikas peatumistehnoloogia, mis aitab juhtidel tugeval pidurdamisel mootorit vähendades kiiremini aeglustada võimsus.

Mida C-HR üllataval kombel kaasas ei ole, on satelliitnavigatsiooni võimalus. Seal on ruum, kus asub teabe- ja meelelahutussüsteem, kus on LCD-puuteekraan korraliku raadio juhtimiseks, erinevad sisseehitatud rakendused muusika kuulamiseks ja muu nutitelefonipõhine ühenduvus. Kuid millegipärast ei saa satelliitnavigaatorit asjast kuidagi välja saada, mis on kummaline, arvestades seda sisseehitatud satelliitnavigatsiooni. on muutunud üha populaarsemaks valikulisena ja mõnel harvadel juhtudel ka standardvarustusena, isegi C-HR-i hinnaga punkt.

Sõidukogemus

Kui Toyota tutvustas TNGA platvormi, lubasid ettevõte ja selle insenerid oma portfelli oluliselt parandada juhitavust. Need tulemused näitavad tõesti C-HR-i puhul. Tänu täiesti sõltumatule MacPhersoni vedrustuse seadistusele ees ja kahe hoobiga mitme hoovaga taga korralduse tõttu tuli C-HR ise väga hästi toime, kui asjad läksid mööda sood läbides kõveraks. Everglades. Kuid isegi kui otsite lihtsalt kvaliteetset ja lihtsat transporti A-st B-sse, C-HR juhib ja saab hakkama stabiilsus, mugavus ja piisav juhitavus, et naeratada keskmisel juhil, jättes sportliku mulje käitlemine.

Tähelepaneliku ja entusiastliku juhi jaoks on rool täpne, kuid kerge tunne ja kaal. Keha liigutused ja juhtimine kõigil telgedel muutsid matkamise üle Kesk-Florida erinevate linnade vahel sama rahustavaks kui ookeanituuled. Üldine tee- ja tuulemüra oli üllatavalt minimaalne.

See ei võida ühtegi takistussõiduvõistlust, kuna C-HR-i ainus motivatsiooniallikas on näiliselt kõhuta, vabalthingav 2,0-liitrine neljasilindriline bensiinimootor, mille tippvõimsus on 144 hobujõudu ja 139 naela jalga pöördemomendist. Kütusesäästlikkuse huvides läheb see kõik esisillale astmevahelduva käigukasti (CVT) kaudu. Mootor on sujuv ja C-HRi kabiin hoiab neljasilindrilist siseruumi välja paistmast.

Kuid pole muud võimalust seda öelda. C-HR onaeglanewww. Isegi paberil, kus peatusest 60 miili tunnis sõitmiseks kulub umbes 11 sekundit. I-95 tavaliiklusega ühinemine Miami piirkonda nõudis palju laiali avatud gaasipedaali.

Eelkõige on EPA hinnanguline kütusesäästu reiting 27 mpg linnas, 31 mpg maanteel ja kombineeritud keskmine hinnang 29 mpg. Ehkki liiklusega pidamiseks oli vaja mootorit päriselt tööle panna, nägime pardaarvuti järgi 27 mpg märgile lähemale.

Garantii

Kõigil Toyota C-HR-idel on kolmeaastane, 36 000-miiline kaitseraua ja kaitseraua põhigarantii ning viieaastane 60 000 miili poliitika, mis hõlmab mootorit ja käigukasti.

Kuidas DT selle auto seadistaks

Toyota muutis C-HR seadistamise väga lihtsaks, kuna seal on ainult kolm viimistlusvalikut: XLE, XLE Premium ja Limited. Premium lisab erivärvide valikud, värviga kokkusobiva kereviimistluse ja standardib muid pisiasju, nagu näiteks sportistmed, mida hindasime vaid 1800 dollari eest. Seega eelistaksime Premiumi, kuna kõik muu, peale tarvikute, on standardne. Digital Trendsi sinise värviga püsimiseks valiksime sinise eclipse metallikvärvi R-koodiga värvi, mis on saadaval sellest Premium-viimistlusest. Samuti muudab see katuse värvi pärlmuttervalgeks, mida hindame ainulaadsema välimuse eest.

Meie võtta

Toyota C-HR on peaaegu sama lihtne kui pint-suurused crossoverid. See kontrollib kõiki elementaarseid kaste kindla, lihtsa ja igapäevase transpordi osas. See tähendab, välja arvatud juhul, kui vajate nelikvedu või kui te lihtsalt juhtute kogu aeg teadma, kuhu lähete. C-HR on ainult esiveoga ja kummalisel kombel pole sisseehitatud satelliitnavigatsiooni võimalust. Kaasaskantava GPS-i hankimine pole liiga kallis ega keeruline. Kuid tänapäeval on raske ette kujutada uut sõidukit ilma mingisuguse valikuta, eriti isegi siis, kui C-HRi neljaukseline õde Corolla saab valida integreeritud navigatsioonisüsteemi.

C-HR-i ei aita ka see, et peaaegu kõik konkurendid pakuvad ka nelikveo ja integreeritud satelliitnavigatsiooni võimalust. Alternatiivid nagu HR-V ja CX-3 pakuvad ka sportlikumaid sõite, samas kui Kia Niro ja Hyundai Kona pakuvad mõlemad tunduvalt rohkem ruumi. Seega on see C-HR jaoks karm ja konkurentsivõimeline ruum ja veelgi raskem ilma nende kahe peamise võimaluseta.

Kas peaksite ühe hankima?

Kui olete üks väheseid inimesi, kes elab kohtades, kus ilm on alati ilus, nagu Kesk-Florida või Lõuna-California, C-HR on hea auto enamikule, kes ei pea kuhugi kiirustama, ei vaja nelikvedu või lihtsalt ei jõua kunagi kadunud.

Toimetajate soovitused

• Üle 2 miljoni Toyota auto asukohad avalikustati 10 aasta jooksul
• Arvatav küberrünnak põhjustab Toyotale suuri häireid
• 2023 Toyota Sequoia ületab hübriidtehnoloogia
• 2022. aasta Toyota GR 86 esimene sõit: vanakooli põnevused kohtuvad kaasaegse tehnikaga
• Honda HR-V vs. Honda CR-V