2018. aasta Nissan Armada Platinum ülevaade

2018 Nissan Armada Platinum

MSRP $59,190.00

Hinde üksikasjad

„2018. aasta Nissan Armada on hästi varustatud, vastupidav – ja veidi aegunud.”

Plussid

• Hiiglaslikud proportsioonid tekitavad teel austust
• Mugav ja vaikne kõikjal, kuhu kaasa võtate
• Hästi varustatud
• Maksimaalne pukseerimisvõime 8500
• Palju jõudu

Miinused

• See on hiiglaslik
• Tundub ja näeb välja aegunud
• Pole nii kütusesäästlik kui konkurendid

Hoolimata sellest, mida olete lugenud uudistest kütusesäästlike sõidukite vastase sõja kohta, ei suuda inimesed lõpetada massiivsete, gaasi ahmivate seadmete ostmist maasturid. Mulle meenus, et kui võtsin kätte 2018. aasta Nissan Armada, oli täissuuruses linnamaastur, mida paljud arvasid olevat kadunud. nüüd. Tegelikult on Nissani praegune raamil kere pakkumine pärast täielikku ümberkujundamist 2016. aastal endiselt elus ja hästi. Nissani veoauto ja linnamaasturi F-Alpha platvormi uusimale versioonile ehitatud Armada jagab oma selgroogu endise Infiniti QX56 ja uusima QX80 luksuslik maastur.

The 2018 Nissan Armada on saadaval kokku neljas varustuses, baasmudel “S” alates 46 090 dollarist. SL-i tõstmine tõstab hinna 50 850 dollarini, märkides ära sellised täiustused nagu 20-tollised rattad võrreldes 18-tolliste põhirullikutega ja 360-kraadine kaamera. Meie testija "Platinum" viimistlus on tohutu hüpe 59 190 dollarini. Kõik kastid on märgistatud tipptasemel "Platinum Reserve" viimistlusega, mis on napilt Infiniti QX80-le hüppamiseks.

Kuigi see näeb paberil hea välja, võitleb Nissan Armada täissuuruses linnamaasturitega kahest Ameerika suurest kolmikust, General Motorsilt ja Fordilt. Nende hulka kuuluvad Chevrolet Tahoe ja Suburban koos nende GMC nõbudega ja täiesti uus Fordi ekspeditsioon. Teine Jaapanist pärit tugev konkurent on Toyota Land Cruiser. See on karm konkurentide hulk. Kas hiiglaslik Armada suudab neist ette jõuda?

Interjöör ja tehnika

Meie testija standardfunktsioonide loend sisaldab satelliitnavigaatoriga NissanConnecti teabe- ja meelelahutussüsteemi ja Bose helisüsteemi. Standardne turvakomplekt on sama oluline kui Armada ise ja sisaldab automaatset hädaabi Pidurdamine, pimeala hoiatus, edasi-kokkupõrke tuvastamisega automaatne pidurdamine ja automaatne tagurpidi pidurdamine abistada. Mugavuse osas on standardvarustuses radariga juhitav püsikiiruse hoidja ja elektriline ühe puutega kuuluuk.

Nagu arvata võis, on siseruum piisavalt avar, et selle 171,1 kuupjalga siseruumi mahust saaks peaaegu ära elada. Kui aga haagissuvila valmistamine pole sinu missioon, mahutab Armada kuni seitse inimest ja kõik nende asjad. Meie proovivõtturiga oli kaasas valikuline 450-dollarine kaptenitool teise rea jaoks, vahetades pingi üksikute koppistmete vastu.

See kõik on väga mugav ja ometi tundub see kõik kummaliselt aegunud. Süüdistame selles püstist armatuurlauda, ​​raskesti ligipääsetavaid juhtnuppe ja lülitusseadmeid, mis on ilmselt pärit Nissani eelmisest põlvkonnast. Materjalide kvaliteet on peaaegu samaväärne konkurentidega, kui mitte pisut plastilisusega. Ja vaatamata tehnoloogiakomplektile, ajakohasele ühenduvusele ja funktsioonidele, on Armada 8,0-tolline teabe- ja meelelahutusekraan tundub endiselt nagu 2010. aastal kinni jäänud madala eraldusvõimega välimuse ja blokeeritud menüüga disain. Arvestades, et uusim Armada ja selle Infiniti nõbu põhinevad kaheksa aastat tagasi välja tulnud platvormil, pole see sugugi šokeeriv. Kõigist Ameerika alternatiividest leiate palju kaasaegsema interjööri.

Sõidukogemus

Nagu arvata võis millegi puhul, mis meenutab tohutut ratastel sügavkülmikut, on Armada sõidumaneerid kaalukad. Selle mõõtmed on veidi suuremad kui konkureerival Chevrolet Tahoel, üle 17 jala pikk, 6,6 jalga lai, 6,3 jalga pikk ja 5822 naela tühimass. Käsitsemine pole selle tugevaim pool. Iga katse hoogsalt sõita paneb Armada karjuma "mida kuradit sa teed!?" enne kui see allumisse läheb. Sõit tundub alguses jäik, kuid neelab tee ebatasasused, lubades salongi mõned suured konarused. Kuigi adaptiivne vedrustus on standardvarustuses, on see mõeldud raskete haagiste vedamisel koormuse tasandamiseks, mitte aga agressiivse sportrežiimi võimaldamiseks.

Isegi tavaline sõit muudab Armada jõulisuse ilmseks. Sageli tundub see aeglane, igav ja jõhker. See nõuab veidi harjumist, kuid kui seda teete, muutub see vaikseks ja mugavaks pikamaaristlejaks. Nissani uusim "Endurance" 5,6-liitrine DOHC 32-klapiline V8, millel on 390 hobujõudu ja 394 naela-jalga pöördemomenti, mis on ühendatud seitsmekäigulise automaatkäigukastiga, motiveerib seda leviataani. Tulemuseks on see, et paigalt 0–60 läbimiseks kulub vaid umbes kuus sekundit. Ja seda tehes kõlab see suurepäraselt. Tippkiirus? Ebaoluline, kuid kui peaksite küsima, on see piiratud 133 miili tunnis.

Seda jõudu ei anta nii palju jõudluse tagamiseks, kuivõrd see on nurina ja vedamise võime. Kohe koosteliinilt on kõigi Armadade maksimaalne pukseerimismäär 8500 naela. See on parim Chevrolet Tahoe ja Suburban rohkem kui tonni (2000 naela) võrra, olenevalt sellest, kui tagasihoidlikult see valik on. GM-i rahvahulgaga selle lähedale jõudmiseks tuleks valida kallim GMC Yukon selle valikulise puksiirpaketiga. Ja see ületab isegi 8400 naela, 100 vähem kui Armada. Armada aga kaotab uuele 2018 Fordi ekspeditsioon, mille pukseerimisreiting on 9200 naela.

Kahjuks polnud meil Armadaga midagi vedada. Kuid metsalisel on veel üks sõidunipp. See võib päriselt ka maastikul sõita. Armada on sisuliselt amerikaniseeritud versioon oma ülemaailmsest täissuuruses linnamaasturist Patrull, veok, mida üle maailma peetakse Nissani vastuseks Toyota legendaarne Land Cruiser.

USA-sse suunduv Armada saab kahjuks ilma Patroli uhke nelikveo käiguta. Kuid selle põhjuseks on asjaolu, et Ameerika ostjad ei kasuta tõenäoliselt Armadat nii, nagu see on ette nähtud, kõledates piirkondades, kus on rasked katmata teed. Siiski õnnestus meil leida mõned kivised ja mudased rajad, mida New Jerseys uurida, ning Armada osutus väga võimekaks, kus enamik crossovereid lihtsalt eeslinnadesse jookseks.

Mis puutub kütusesäästu – "Milline kütusesäästlikkus?" ütleb Armada. Nagu jõudlus, pole ka kütusesäästlikkus prioriteet. Kuni 14 mpg linnas ja 19 maanteel, mis voolab välja oma hiiglaslikust 26-gallonist paagist, ei ole Armada kütusekulu vähe. Isegi konkurentidega võrreldes suudab samaväärne Chevrolet Tahoe tänu silindri väljalülitamisele kiirust kuni 16 mpg linnas ja 23 maanteed. Kahjuks Armadal sellist nutikat trikitamist pole.

Garantii

Kõigil 2018. aasta Nissan Armadadel on kolmeaastane 36 000-miiline põhigarantii ja viieaastane 60 000-miiline jõuülekandegarantii, olenevalt sellest, kumb saabub varem.

Kuidas DT selle auto seadistaks

Sest meie tegelik 2018. aasta Nissan Armada tester oli väga hästi varustatud kui kõige kallim Plaatinamudel, see on see, mille poole sooviksime isegi Hermosa sinise välisilme ja mandli nahaga interjöör.

Hermosa Blue on ainus saadaolev toon, kuid see on siiski kõige lähemal Digital Trendsi sinisele. Erinevalt tumedamatest valikutest aitab mandlinahk heledamaks muuta koopa sisemuse, mistõttu tundub see lõputu tühimikuna.

Saame hakkama ka ilma 3000-dollarise Platinum Reserve paketita, mis toob kaasa mõningaid väiksemaid sise- ja välisilusandeid. Sel hetkel palju toredam 2018 Infiniti QX80 muutub käeulatusse, hinna järgi. Ja see on sisuliselt sama veok, mis on lihtsalt riietatud Infiniti luksusbrändi järgi.

Peaaegu koormatud Armada Platinum tagab kolmetsoonilise automaatse kliimaseadme, soojendusega ja jahedate esiistmete ning terve komplekti turvatehnoloogiaga rahulolu ja mugavuse igale sõitjale. See hõlmab 360-kraadist ruumilist kaamerat, parkimisandureid, pimeala tuvastamist ja intelligentset tahavaadet peegel, radariga juhitav püsikiiruse hoidja, automaatne hädapidurdus, varuabi ja rohkem. Oh, kas me mainisime, et standardvarustuses on ka tagumine meelelahutussüsteem?

Meie võtta

2018. aasta Nissan Armada Platinum on vastupidav täissuuruses linnamaastur, mis on rohkem suunatud utiliseerimisele ja mille maksimaalne haakejõud on 8500 naela. Samuti on see ruumikas, hästi varustatud ja mugav. Kuid see pole üldse kütusesäästlik ja pisut kohmakas sõita, kui te pole harjunud suurte sõidukitega sõitma. Kuna see põhineb endiselt peaaegu kümme aastat vana maasturi platvormil, hakkab selle vanus ilmnema ise oma käsitsemise, näiliselt vananenud teabe- ja meelelahutusekraani liidese ja interjööriga disain.

Kas on paremat alternatiivi?

Nissan Armada jagab oma mänguvälja Chevrolet Tahoe ja Suburbaniga, selle GMC nõod Yukon ja Yukon XL ning hiljuti uuendatud Ford Expedition ja Lincoln Navigator. Kuigi Armada teeb oma tööd suurepäraselt, tundub GM-i pakkumine ajakohasem ning palju parem ja hõlpsamini juhitav. uued Ford Expedition ja Lincoln Navigator lubavad ka paremaid sõidukogemusi, kuna need kujundati hiljuti maapinnast ümber üles.

Kas peaksite ühe hankima?

Ei, välja arvatud juhul, kui pukseerimisreiting on kohustuslik funktsioon või kui olete paadunud Nissani fänn.

Nissan näib olevat Ameerika tallikaaslaste viimaste ja parimate jälgede taga. Armada saab täissuuruses linnamaasturina suurepäraselt hakkama, kuid hiilgab pukseerimise ja vedamise osas vaid luksuslikult. Kui teil on seda vaja, on see suurepärane, kuid enamik inimesi seda ei tee. Kui teil pole paati, mida oma maasturi taha panna, on parem kasutada Nissani konkurentide hiljuti värskendatud valikut.

Toimetajate soovitused

• Mercedes-Benz EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: 90ndate välimus, tipptehnoloogia
• 2023. aasta Kia Sportage Hybridi esimese sõidu ülevaade: stiil ja sisu
• 2021 Volvo XC40 Recharge esimese sõidu ülevaade: rafineeritud EV peenus
• Üle 800 autojuhi ütles, et nende Nissan vajutas ilma põhjuseta pidureid
• 2020. aasta pikap Nissan Titan saab võimsama mootori ja tehnikaga täidetud interjööri