2018. aasta Genesis G80 Sport 3,3T AWD ülevaade

2018 Genesis G80 Sport 3,3T AWD

MSRP $58,745.00

Hinde üksikasjad

DT soovitatav toode

"Raha eest saadavate autode ja tehnika hulk on lihtsalt vapustav."

Plussid

• Uskumatult palju autot selle raha eest
• Palju jõudu
• Kindel käsitsemine
• Suurepärane ehituskvaliteet
• Laiaulatuslik standardvarustus

Miinused

• Isiksuse suhtes veidi külm
• Võib taluda mõnesaja naela kaotamist
• Roolimisel võiks rohkem tunnetust ja raskust kasutada

Luksusliku sportsedaani ostmine tähendab peadpööritava valiku ahvatlevate võimaluste läbi sõelumist Euroopast, Jaapanist ja isegi Ameerikast. Tihti meenuvad esmalt BMW, Mercedes-Benz, Audi, Jaguar, Lexus, Acura ja Infiniti. Aga kuidas on lood Genesisega? "Genesis, kes?" võite küsida.

See on Korea uusim siseneja peavoolu luksusturule, Hyundaist eraldatud. Mõelge sellele nagu Lexus Toyotale või Acura Hondale. Esimese uue mängijana, kes selles segmendis peaaegu kolme aastakümne jooksul turule tuli, on Genesisel palju vaeva näha. Ja G80, endine Hyundai Genesise sedaan, on üks selle jäämurdjaid.

Meie 2018. aasta Genesis G80 tester saabub täiesti uue Sport-varustusega koos samaväärselt uue 3,3-liitrise kahe turboülelaaduriga V6-ga. See asub mudelivaliku keskel luksuslikuma V8-mootoriga Ultimate'i all ja vabalthingava 3,8-liitrise V6 baasmudeli kohal. Kõigil on majasisene kaheksakäiguline automaat ja kas tagavedu või valikuline nelikvedu.

G80 astub rõngasse BMW 5-seeria, Audi A6, Mercedes-Benz E-klass, Jaguar XF, Cadillac CTS, Lexus GS, Acura TLX, Kia Stingerja Infiniti Q70. Kui 3,8-liitrise V6 ja tagaveoga Genesis G80 alghinnaks on 41 750 dollarit, siis meie valikulise nelikveoga Sport märkis lõpparveks 58 745 dollarit.

Interjöör ja tehnika

Kui see oleks 1992, oleksid esimesed kirjeldused, mis mis tahes Korea auto sisemuse kohta meelde tulevad, "odavad" ja "ühekordsed". Aga see pole enam 1992, mulletid ei ole stiil on pikem ning Korea autod on tegelikult muutumas esialgse kvaliteedi ja töökindluse ostusõnaks, mida Genesis tõestas juba ammu esialgse Hyundai Genesisega. sedaan.

Parim viis G80 Sporti üldise interjööri kirjeldamiseks on see, et see tundub nagu Korea Audi või Lexus. See on kena, vaikne, avar ja mugav koht olemiseks, kõikjal on pehmed puutetundlikud pinnad, targalt käeulatusest eemal hoitud vastupidav plast ja uksed, mis sulguvad mõnusa kõlava kolinaga. Mõned plastid võivad teile meelde tuletada, et mõned osad hiilisid Hyundai prügikastidest välja. Kuid see ei erine tegelikult Lexuse mudelites Toyota detailide või Chevy osade leidmisest Cadillacist. Genesise puhul on see kõik hästi läbi mõeldud.

Must nahksisu võib olla veidi sünge, kuid see on heledamaks tänu kontrastvärvi õmblustele, mikrokiust seemisnahast pealiskattele ning ehtsa metalli ja süsinikkiust ääriste segule. Ja loomulikult on tehnoloogia väga kohal Saksa mõjutustega teabe- ja meelelahutussüsteemis ja keskkonsooli peamise juhtliidesega ning suurel LCD 9,2-tollise diagonaaliga HD värvilise puuteekraaniga. Kõigi akende, soojendusega ja jahutatud mäluga nahast esiistmete jaoks on ühe puutega nupud; soojendusega tagaistmed; kahetsooniline automaatne temperatuuri reguleerimine; panoraam-kuukatus; esmaklassiline 17 kõlariga Lexicon stereo Bluetoothiga, SiriusXM, Android Auto ja Apple CarPlay; heads-up-ekraan; ja Genesise maanteeabi programm. Kas ma mainisin, et see kõik on standardne?

Sõidukogemus

Aastal 1992 olnuks oma sihtkohani kleepimine olnud ideaalsem kui sõita millegagi, mille on valmistanud Korea autotootja. Õnneks on nad juba ammu hakanud konkurentsivõimelisi tooteid tootma ja Genesis G80 Sport on täiesti uus tipp.

Vaid paar aastat tagasi kutsusid emaettevõte Hyundai ja selle õde Kia näituse juhtima hulga kõrgelt hinnatud ja väga kogenud Saksa autojuhte. Üks legendaarsemaid nimesid oli Albert Biermann, BMW austatud M-divisjoni endine peainsener. Ta jälgib kogu ettevõtte jõuallikat, jõuülekannet ning šassii ja vedrustuse arendamist ning tema võlu avaldub selgelt Genesis G80 Sportis.

Täiesti uuel 3,3-liitrisel V6-l on mitte üks, vaid kaks turboülelaadurit ja uusimad seadmed, nagu kaks pidevalt muutuvat klapiajastust, otsesissepritse ja jõudluse järgi häälestatud sisselaskeava. Tulemuseks on 365 hobujõudu ja 376 naela-jalga keerdumine esmaklassilise gaasiga. Genesis ütleb, et tavalisel kasutamisel väheneb võimsus veidi, kuid miks sa tahaksid seda teha?

Pedaal ja tehnoloogiliselt koormatud V6 ja kaheksakäiguline automaatsed preemiad nihutage, kiirusega 0–60 umbes viis sekundit ja pöördemomendi kõver, mis on lamedam kui tasapinnaliste maapealsete unistuste puhul. Kui Genesis G80 Sporti jõuvarud muljet ei avalda, siis selle juhitavus teeb seda kindlasti. Ventilatsiooniga pidurid on suurepärased ning kere juhtimine on eeldatavalt tasane ja hästi juhitav, ohverdamata mõnusalt summutatud sõitu karestel linna- ja linnateedel.

Mõnele juhile võib tunduda, et rool on veidi kergel küljel ja kere pisut raske. Kuid kui midagi, siis see raske tunne paneb G80 tundma end kindla, istutatud ja enesekindlana. Mingil määral tuletab see meile peaaegu meelde, kuidas BMW E39 5-seeria tunda rooli taga, kui vedrustuse pikk käik ning pehme vedru ja amortisaatorid olid veel korralikult kompenseeritud suurepäraselt timmitud kaldvarraste ja vedrustuse geomeetriaga. Kuna härra Biermann on kulisside taga, siis me ei ole selle üle sugugi üllatunud.

Garantii

Kõigil Genesis G80 mudelitel on üks tööstuse parimaid garantiisid: põhigarantii on viis aastat või 60 000 miili ja jõuülekande katvus 10 aastat või 100 000 miili, olenevalt sellest, kumb saabub varem.

Kuidas DT selle auto seadistaks

Genesis G80 Sportiga on kogu varustus standardvarustuses, nii et pole vaja valida erineva suurusega puuteekraanide või soojendusega istmete vahel. Sellegipoolest saab Genesis G80 Sport tõenäoliselt paremini hakkama tagaveoga, kui elate soojemas kliimas, kus te ei vaja AWD eeliseid (ja kaalu). Mootor ei tooda piisavalt võimsust, et see oleks vajalik, ja aeg-ajalt lumesaju korral peaks piisama korralikest lamell- või talverehvidest.

Meie võtta

Uue luksusautomargi turule toomine arvati olevat peaaegu võimatu Euroopa, Jaapani ja Ameerika selliste mõjuvate pakkumiste korral. Kuid Hyundai tõestas, et suudab toota luksussõidukeid, tutvustades USA turul täissuuruses sedaani Equus ja hiljem keskklassi sedaani Genesis. Ja see ei vii kuhugi.

Genesis G80 Sport murrab kõik vananenud stereotüübid Korea autode kohta tänu tugevale Saksa mõjule ja mängu parimate peade kasvatamisele. See sobib kõigega, mida tema otsesed konkurendid pakuvad, kuid on üks põhiaspekt, mis tõstab G80 Sport tõeliselt pjedestaalile.

Isegi 58 745 dollari juures on teie raha eest saadav auto ja tehnika hulk lihtsalt jahmatav. Et saada peaaegu sama kogus komplekti ükskõik milliselt Euroopa ja isegi Ameerika konkurendilt, tuleks minimaalselt välja köhida peaaegu 12 000 dollarit. Hiljutises Car & Driveri võrdlustestis leidsid nad, et odavaim variant sama koguse komplektiga oleks Audi A6 3.0T Competition, kuid see maksab 72 175 dollarit. Jaapan pakub Lexus GS-i ja Infiniti Q70-ga soodsamaid alternatiive, mis on varustatud sarnase varustustasemega ja pakuvad väga sarnaseid sõidukogemusi.

Kas peaksite ühe hankima?

Absoluutselt! Meile meeldib Genesis G80 Sporti väärtus, sportlik juhitavus ja luksuslikud kohtumised. Kui olete segmendi tüüpilisest valikust tüdinud, pakub G80 Sport ainulaadset alternatiivi, mis ei jää teostusega alla. See pole täiuslik ega lükka kõrvale ühtegi klassiliidrit, kuid raha eest saadavat autot ei saa lihtsalt ületada.