2018. aasta Lincoln Navigatori ülevaade

2018 Lincoln Navigator

MSRP $72,055.00

Hinde üksikasjad

"2018. aasta Lincoln Navigator on suur veoauto, mis jätab korraliku mulje luksusautost."

Plussid

• Hästi sisustatud interjöör
• Võimas mootor
• Mugavad istumiskohad kõigis kolmes reas

Miinused

• Veoauto moodi sõit
• Pettumust valmistav kütusesäästlikkus

Lincoln ehitas oma maine üles hiiglaslikele kupeedele ja sedaanidele, kuid selle edukaim mudel 21.^St sajandil on hiiglaslik linnamaastur. Ümberkujundatud 2018 Lincoln Navigator on Fordi luksusbrändi kalleim mudel ja tõenäoliselt ka kõige olulisem. Lincoln ütleb, et müüb Navigaatoreid nii kiiresti kui võimalik, kuid brändi linnamaasturi lipulaev seisab endiselt silmitsi Cadillac Escalade, Infiniti QX80, Land Rover Range Rover, Lexus LX 570, ja Mercedes-Benz GLS-klass.

2018. aasta Navigator on saadaval nelja varustustasemega: Premiere, Select, Reserve ja Black Label. Varustustasemed Select ja Reserve on saadaval tavaliste või pika teljevahega L kerega ning Lincoln pakub mudelireas valikus kas taga- või nelikveolist.

Baas Navigator Premiere algab 72 055 dollarist, kuid meie testsõiduk oli kõrgema spetsifikatsiooniga Reserve mudel, mille hind algab 81 205 dollarist. Lisage valikute loend, sealhulgas Burgundy Velvet toonitud värv (695 dollarit), tehnoloogiapakett (2640 dollarit), ühe plaadiga CD-mängija (225 dollarit), Revel Ultima 20 kõlariga helisüsteem (995 dollarit), 30-suunas reguleeritavad "Perfect Position" istmed (1250 dollarit), kaubapakett (420 dollarit) ja sihtkoht (1195 dollarit) ning meie Navigator maksis välja aadressil $88,625.

Interjöör ja tehnika

Kui olete spioon, ei tohiks te Navigatorit juhtida. Nii suures sõidukis on raske olla peen ja Lincoln kahekordistas julge stiiliga, mis on hästi teostatud ja nägus (kuigi oleksime tahtnud näha Lincolnit lõpuni minemas ja kaasas kajakatiiva uksed alates 2016. aasta navigaatori kontseptsioon). Lähenege Navigatorile, võtmehoidja käes, ning esituled ja Lincolni logo iluvõres süttivad. Öösel projitseeritakse maapinnale Lincolni logo – see on armas puudutus, mis on ideaalne kutse sisse astuda.

Nagu eelmiste põlvkondade puhul, põhineb 2018. aasta Navigator Ford Expeditionil, kuid interjööri vaadates ei saaks seda teada. See, mis näib olevat puidust, maitsekalt kantud kroom ja pehme nahk, teevad sellest midagi enamat kui lihtsalt ülespuhutud Fordi salongi.

10,0-tolline puuteekraan on uhke armatuurlaua üle, mis on ühendatud 12,0-tollise ümberkonfigureeritava näidikuplokiga ja meie katsesõidukis esipaneeliga. Navigatoril on ka kuus USB-porti, neli 12-voldist pistikupesa ja 110-voldine pistik koos valikulise juhtmevaba telefoni laadimispadjaga. Lisaks võimsusele on Lincolnil palju WiFi-ühendust, millel on leviala, mis toetab kuni 10 seadet. Rivaal Cadillac Escalade pakub ka WiFi-ühendust, kuid "ainult" seitsme seadme jaoks.

Nagu enamik teisi Lincolni ja Fordi mudeleid, kasutab ka Navigator teabe- ja meelelahutussüsteemi Sync 3, antud juhul koos Apple CarPlay ja Android Auto ühilduvus. Keskne puuteekraan oli väga tundlik ja käskude sisestamine, kas ekraanil puudutades või häälega, oli üsna lihtne. Siiski tundsime, et täiendavad analoogjuhtelemendid oleksid abiks olnud ja keskekraani graafika on põhimõtteliselt sama, mis Ford Escape'il. Vähemalt tegi Lincoln oma asja 12,0-tollise ekraaniga, mis toimib juhi näidikuplokina. Sellel ekraanil oli laheda välimusega graafika, mida oli ka ühe pilguga lihtne lugeda.

Navigatoril on Escalade'i ees eelis enamiku reisijateruumi mõõtmete osas (kuigi Cadillacil on pakuvad veidi rohkem esimese rea pea- ja jalaruumi), kusjuures enamik teisi suuri luksusmaastureid tuleb nende kahe taha ameeriklased. Tähelepanuväärselt iga kolme istmereaga sõiduki puhul on Navigatori kõige tagumine rida täiskasvanutele tegelikult üsna mugav. 20 kõlariga Revel Ultima helisüsteem tekitas ka kõigis kolmes reas head heli, nii et kolmas rida pole tegelikult üldse trahvikast. Kolmanda rea ​​üleval hoidmine vähendab drastiliselt pakiruumi, kuid kolmerealiste sõidukite puhul on see alati nii.

Võiks eeldada, et nii suur sõiduk nagu Navigator pakub palju siseruumi, kuid see, mis tõstab lati luksuslikule tasemele (vähemalt eessõitjate jaoks), on Lincolni "Perfect Position" istmed. Esiistmed on 30-suunas reguleeritavad (need pakuvad ka soojendust, ventilatsiooni ja massaaži) ning leidsime, et kõik on täpselt õigesti valitud. Tulemuseks oli mugav sõit ilma liigse pehme diivani vajumise tundeta, nagu mõne luksusauto istme puhul.

Juhuks, kui juhi tähelepanu tõmbab sisseehitatud masseerija, on Navigator saadaval koos adaptiivse püsikiiruse hoidja ja sõiduraja hoidmise abiga. Sellel on ka 360-kraadine kaamerasüsteem (mis on selle metsalise parkimisel väga kasulik), parkimisabi ja Treileri varundusabi süsteem, mida pakutakse ka Ford Expeditionil ja pikapil F-150, mis juhib haagisega tagurdades automaatselt.

Sõidukogemus

Enamik autotootjaid pakub erinevaid sõidurežiime, kuid Lincoln proovis Navigatoriga midagi muud. Kui teised autod võivad saada Eco- või Sportrežiimi, saate selles Lincolnis Excite and Conserve. Kumbki sõna ei kirjelda tegelikult sõidukogemust.

Navigator kasutab sama 3,5-liitrist kahe turboülelaaduriga EcoBoost V6 ja 10-käigulist automaatkäigukasti. Ford F-150 Raptor. V6 toodab sama 450 hobujõudu ja 510 naela-jalga pöördemomenti nagu Raptor ning on ühendatud sama 10-käigulise automaatkäigukastiga. Cadillac Escalade kasutab sama 10-käigulist automaati, kuid selle 6,2-liitrine vabalthingav V8 suudab koguda ainult 420 hj ja 460 naela. Lincoln V6-l on ka rohkem hobujõudu kui Infiniti QX80 ja Mercedes-Benz GLS550 V8 mootoritel ning suurem pöördemoment kui Infinitil (Merel on 516 naela).

Sarnaselt F-150-le ja Expeditionile on ka Navigatoril alumiiniumkorpus, mis Lincolni väitel säästis 200 naela võrreldes tavapärase teraskorpusega. Kuid standardse teljevahega nelikveolise mudeli, nagu meie katsesõiduk, tühimass on endiselt kopsakas 5855 naela.

Siiski ei tundu Navigator rooli tagant nii raske. Isegi kogu selle raskuse korral on kiirendus pingutuseta. Suurt Lincolnit osutus ka äärelinna liikluse lünkade kaudu märkimisväärselt lihtne juhtida. Selle ümbermõõt tuli aga meelde käänulistel Connecticuti tagateedel, kere rullumise ja kergesti ülekoormatavate pidurite näol. Ehkki võimsus on põnev, ei suuda šassii sellega sammu pidada. Sõit on üsna mugav, kuid Navigator tundub siiski nagu veok, mis vaheldumisi põrkab üle konaruste ja edastab katkise kõnnitee peal läbi kabiini värisemist.

Lincolni emafirma Ford on oma EcoBoost mootorid nimetanud mõlema maailma parimateks, pakkudes suuremat kütusesäästu ilma võimsust ohverdamata. Teisel ajastul oleks selle Navigatori kapoti all olnud V6 asemel V8. EcoBoost V6 on suurepärane mootor, mis ei tee järeleandmisi võimsuses, kuid ei paranda ka V8 kütusesäästu.

Nelikveolised Navigaatorid, nagu meie katsesõiduk, kannavad EPA hinnangut 18 mpg (linnas 16 mpg, maanteel 21 mpg), kuid auto pardaarvuti andmetel õnnestus meil vaid 12,1 mpg. Lincoln võis kõvasti pingutada parema bensiini läbisõidu nimel, kuid Navigator on siiski suur veok ja seda ei aja kunagi segamini millegi tõeliselt kütusesäästlikuga. Niipalju siis konserveerimisest.

Garantii

Lincoln pakub 4-aastast 50 000 miili pikkust kaitseraua ja kaitserauani garantiid ja 6-aastast 70 000 miili pikkust jõuülekande garantiid. Cadillac pakub Escalade'il sama palju katvust. Äsja ümberkujundatud mudelina on 2018. aasta Navigaatori tulevast töökindlust raske ennustada, kuigi Tarbijaaruanded annab sellele eelnevate mudeliaastate põhjal “keskmise” hinde.

Kuidas DT selle auto seadistaks

Jääksime oma testisõiduki varuvarustustaseme juurde, et saada 20 kõlariga Revel Ultima helisüsteem, mis on valikuline lisavarustus, mis pole madalamatel varustustasemetel saadaval. Lisaksime ka Perfect Position istmed ja nimetaksime seda päevaks.

Meie võtta

2018. aasta Lincoln Navigator on hästi teostatud katse teatud tüüpi sõidukiga, millel pole tegelikult erilist mõtet. See on suur veoauto, mis üritab jätta muljet luksusautost, lahjendamata kogu veoki kraami. Kuid müüginumbrid näitavad, et see on kõrgete panustega mäng ja Lincoln mängib seda hästi.

Navigaatori kõige ilmsem rivaal on Cadillac Escalade, mis jääb (veidi) Lincolnist maha kütusesäästu ja kolmanda rea ​​ruumi osas. Lincolni Sync 3 teabe- ja meelelahutussüsteemi on samuti palju lihtsam kasutada kui Cadillaci CUE-d ja meie arvates näeb ka Navigator parem välja kui Escalade.

Kuigi Navigator ei paku maastikusuutlikkust kuigi palju, on teised selle hinnaklassi linnamaasturid, nagu Land Rover Range Rover, Infiniti QX80, ja Lexus LX 570 teha. Infiniti võib teatud konfiguratsioonides sobida ka Navigaatori pukseerimisvõimega.

Kas peaksite ühe hankima?

Jah. Navigaatori peen interjöör muudab selle tõelise luksussõidukiks kui enamik tema konkurente ning Lincoln pakub palju ruumi, pukseerimisvõimet ja mõistlikku tehnikat.

Toimetajate soovitused

• Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
• Mercedes-Maybach EQS maastur on vana kooli luksus — elektrifitseeritud
• Vajame rohkem 7-kohalisi EV-sid, kuid 2023. aasta Mercedese EQS-i maasturil on ruumi veel paremaks muuta
• 2022. aasta Rivian R1Si esimene sõiduülevaade: EV linnamaastur, mis sobib ekspeditsiooniks või dragraisiks
• Cadillac Lyriqi esimese sõidu ülevaade: elektriline manifest