2018. aasta Jaguar E-Pace'i esimese sõidu ülevaade

2018 Jaguar E-Pace esimene sõit

MSRP $38,600.00

"Jaguari uus algtaseme linnamaastur ületab oma stiili ja palju muud."

Plussid

• Nägus, sihikindel välisilme
• Täiustatud 10,0-tolline teabe- ja meelelahutussüsteem on standardvarustuses
• Aktiivne jõuülekanne võimaldab Land Roveri moodi maastikul sõita
• Oma klassi juhtiv võimsus nii põhi- kui ka R-Dynamic versioonis
• Avar, stimuleeriv salongikujundus

Miinused

• Segmendi kõrge alghind
• Keskmisest madalam mpg reiting

Andke Jaguari disainijuhile Ian Callumile ükskõik milline sõidukisegment ja ta muudab selle ahvatlevaks. See näib olevat viimaste aastate õppetund, kuna Ühendkuningriigi autotootja muudab Tata Motors investeering autotööstuse valuutasse. Kuid sedaanid ja sportautod on oma madala kehaehitusega dünaamilisele disainile palju vastuvõtlikumad kui kõrged, rataste vahedega maasturid.

Jaguari esimese crossoveri vormimine oli väljakutse, millega hakkama sai ainult Callum. Tõepoolest, seda on raske ette kujutada F-Pace otsib teisiti. Kliendid näivad nõustuvat – F-Pace’ist on kiiresti saanud kaubamärgi enimmüüdud mudel. Sellegipoolest on Jaguari tootmine konkurentide nagu BMW ja Mercedes-Benz jaoks vaid ümardamisviga. Ettevõte vajab veel üht helitugevust.

Esmaklassiline kompaktne linnamaastur võib Jaguari luksusautode vestluses tsementeerida, kuid vaadake praeguste mängijate seast – BMW X1, Mercedes-Benzi GLAja Audi Q3 – ja te leiate vähe tõendeid inspireeritud disainist. Siit tekib küsimus – kas atraktiivne kompaktmaastur oma tormakate proportsioonide ja piirava hinnaklassiga on üldse võimalik?

Callum ja tema meeskond vastavad E-Pace'iga. Armas, kuid äge (mitte erinevalt Jaguari kutsikast) laenab E-Pace õigeid stiiliviise oma F-Pace'i ja F-Type'i pereliikmetelt, tutvustades samal ajal oma õitsengut. Jaguari teine ​​linnamaastur ja uus sisenemispunkt, mille hind on alates 38 600 dollarist, annab raamatupidaja määratud segmendile elu sisse.

Interjöör ja tehnika

E-Pace'i kabiin annab selgelt märku auto kõrvalekaldumisest normist. Teatud elemendid, nagu paksu äärisega rool, kaassõitja käepide ja nurga all olev armatuurlaud, pärinevad otse F-tüüpi sportauto. Muud signatuurid, sealhulgas keskmise korstna pöörlevad kliimaseadme kettad koos digitaalsete sisestustega, on jagatud Land Rover Range Rover Evoque'iga (millel E-Pace'i platvorm vabalt põhineb). Nende sportlike ja uhkete elementide kombinatsioon on ühtselt kõrgetasemeline.

E-Pace’i silmatorkava kujunduse all on piisavalt intelligentsust. Tavaline 10,0-tolline Touch Pro teabe- ja meelelahutussüsteem täidab keskmise virna stimuleerivate visuaalidega. Süsteemi paanipõhine paigutus, kiire reaktsioon ja terav eraldusvõime on segmendi kõrgeimad punktid. 12,3-tolline digitaalne juhiekraan, uuendus, mis on traditsiooniliselt reserveeritud kõrgemate mudelite jaoks, on saadaval tipptasemel HSE R-Dynamic trimmides. Jaguari täiesti uus täisvärviline ekraan näitab kiiruspiirangut, navigeerimis-, meedia- ja mootoriandmeid juhi ettevaates. Kaks USB-porti on standardsed ja saadaval on kuni viis USB-ühenduspunkti. Tavaline InControli rakendus võimaldab kasutajatel oma kaudu lukustada/avada, seadistada kliimaseadet ja kontrollida kütusetaset nutitelefoni. WiFi-leviala kuni kaheksale seadmele, 825-vatine Meridiani 15 kõlariga helisüsteem ja tegevusvõti (veekindel randmepael auto lukustamiseks/avamiseks) on valikulised uuendused.

2018. aasta E-Pace seab oma juhiabisüsteemid trimmi alusel, alustades madala kiirusega automaatkäigukastist hädapidurdus, varukaamera, eesmised ja tagumised parkimisandurid ning sõiduraja hoidmise abi standard. S-mudelitele on lisatud liiklusmärkide tuvastamine, adaptiivne kiiruspiiraja (seadistus, mis reguleerib sõiduki kiirus postitatud piirangute alusel), parkimisabi, 360-kraadine kaamera ja tagumine rist liiklushoiatus. SE variandid hõlmavad pimeala jälgimist ja sekkumist, täiskiirusel kohanduvat püsikiiruse regulaatorit ja kiiret automaatset hädapidurdust. See juhiabivahendite nimekiri sisaldab mitmeid klassis eksklusiivseid tehnoloogiaid.

Kuigi selle kupeelaadne siluett viitab vastupidisele, on E-Pace üks oma klassi kõrgemaid sõidukeid. Kõrgus annab piisavalt ruumi kuni viiele reisijale ja muljetavaldava kaubamahutavuse. Pikajalgsetel tagumistel ratturitel võib aga põlveruumiga probleeme tekkida. Kui tagumised istmed on paigas, on E-Pace’il 24,2 kuupjalga ruumi, mis laieneb 52,7 kuupmeetrini. jalga volditud istmetega. Ainult pikem BMW X1 pakub suuremat kandevõimet.

Sõidukogemus

E-Pace ei ole sportauto, kuid käänulisel teel on sellest hea mulje. Jaguari esimene esiveoga tuletatud mudel selle täiesti uues mudelivalikus peab E-Pace alistama alajuhitavuse füüsika. Selleks kasutab maastur aktiivset jõuülekannet (R-Dynamic mudelite standardvarustuses), et suunata pöördemomenti telgede vahel ja iga tagaratta vahel. Korsika kitsastel serpentiinsetel teedel liikudes tuvastab piduripõhine pöördemomendi vektorsüsteem haarduvuse (mitte libisemise), et jõudu tõhusalt rakendada. Kui tee sirgub ja teie tempo aeglustub, suudab E-Pace kütusesäästlikkuse maksimeerimiseks toita ainult esirattaid.

Miles Branman / digitaalsed suundumused

Täiesti erinevas rakenduses – maastikul – tagab E-Pace’i keerukas nelikveosüsteem veojõu üle libedate kivide, lahtise pinnase või rabiseva muda. Vihma, jää ja lume sõidurežiimi valimine (üks neljast saadaolevast seadistusest) võimaldab kasutada Jaguari All Surface Progress Controli (ASPC) – kingitus Land Roveri insenerimeeskond. See süsteem töötab nagu madala kiirusega püsikiiruse hoidja, võimaldades juhtidel keskenduda roolisisendile. Kuigi X1, GLA ja Q3 on mõlemad saadaval nelikveoga, ei suuda ükski neist sobida E-Pace'i maastikutehnikaga.

Kõik Põhja-Ameerika E-Pace mudelid töötavad 2,0-liitrise neljasilindrilise turboülelaaduriga ja kasutavad uut ZF üheksakäigulist automaatkäigukasti. Standardsed E-Pace'i maasturid pakuvad 246 hobujõudu ja 269 naela-jalga pöördemomenti. R-Dynamic mudelid lisavad 50 hj ja 26 naela pöördemomenti (sama meloodia nagu Jaguari F-Type sportautol). Sõltumata häälest on E-Pace võimsam kui tema peamised konkurendid 228 hj X1 xDrive28i, 208 hj GLA250 4Matic, ja 200 hj Q3 Quattro. Kaalude tasakaalustamine on aga E-Pace'i mpg-reitingud. 28 maanteel, 21 linnas ja 24 kombineeritud mudelit P250 mudelite puhul (27/21/23 P300 versioonide puhul) on E-Pace kombineeritud hinnangutes langenud 1 mpg X1 ja 2 mpg GLA võrra. Ainult Q3 on vähem tõhus.

Graatsiline ja jõuline mis tahes pinnal E-Pace tasakaalustab nõtke sõidukvaliteedi ja täpse sõidudünaamika.

Kuidas DT selle auto seadistaks

Jaguar ütleb, et enamiku E-Pace'i müügihinnad langevad vahemikku 45–50 000 dollarit, mis ühtib meie eelistatud konfiguratsiooniga. R-Dynamicu aktiivne jõuülekanne ja võimas mootoriviis on põnevad, kuid püsiv nelikvedu, jõuline 246 hj ja üks täiendav kombineeritud võimsus on küllalt ahvatlevad. Sel põhjusel valiksime SE varustustasemel standardse (P250) konfiguratsiooni (44 300 dollarit).

Sellesse spetsifikatsiooni kuuluvad täielik juhiabikomplekt, 380-vatine Meridiani helisüsteem, 19-tollised rattad, teraline nahkistmed ja WiFi-leviala. Sellele lisaks lisame musta välispaketi (220 dollarit), 19-tollised tumehallid teemantkujulised rattad (610 dollarit), panoraamkatuseluugi (1225 dollarit), võtmeta sisenemine (565 dollarit), 12,3-tolline digitaalne draiveri monitor (565 dollarit), esiklaas (970 dollarit) ja ruumilise vaate kaamera ($360). Mähi see kõik punase nahksisustusega Borasco Grey värviga. Lõplik summa? 48 715 dollarit (pluss 995 dollarit sihtkoha ja käitlemise eest).

Järeldus

Jaguar eeldab, et E-Pace on üks tema populaarsemaid mudeleid, kusjuures 80 protsenti ostjatest on selle kaubamärgiga uued. Sellegipoolest ootab ettevõte seda Keskmise suurusega linnamaastur F-Pace müügiedetabelite tippu. Meil on pisut teistsugune ennustus – E-Pace’ist saab autotootja seni enimmüüdud mudel, mis ületab isegi F-Pace’i. Jaguari "kubil" on õige välimus, tehnoloogia ja hind, et saada hiilgaks.

Saksa luksusbrändid toodavad küpsisekujulisi maastureid; Jaguar paneb vormi.

Toimetajate soovitused

• Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
• Mercedes-Benz EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: 90ndate välimus, tipptehnoloogia
• 2022. aasta Rivian R1Si esimene sõiduülevaade: EV linnamaastur, mis sobib ekspeditsiooniks või dragraisiks
• Jeep Grand Cherokee 4xe esimese sõidu ülevaade: kõikehõlmav pistikprogramm
• 2021. aasta Volkswagen ID.4 AWD esimese sõidu ülevaade: veojõud paraneb