2019. aasta Kia Sorento esimese sõidu ülevaade

2019 Kia Sorento esimene sõit

MSRP $25,900.00

"Selle asemel, et mängu muuta, mängib Sorento seda lihtsalt väga hästi."

Plussid

• Kena sisekujundus
• Intuitiivne infotainment
• V6 võimsus

Miinused

• Kõikuv sisematerjali kvaliteet
• Teise rea jalaruum piiratud
• Jõuülekande viimistlemise puudumine

Praeguse põlvkonna Kia Sorento on olnud juba paar aastat, kuid see vajas värskendust, et püsida populaarses keskklassis asjakohane krossoverite segment, mis ei hõlma nüüd mitte ainult häid inimesi, nagu Honda Pilot, Toyota Highlander ja Ford Explorer, vaid ka uusi tulijaid, nagu a Volkswagen Atlas ja Subaru Ascent.

Konkurentsiga sammu pidamiseks Kia püüdis Sorento sõidudünaamikat teravdada, andes selle seitsmekohalise linnamaasturi kätte Albert Biermann, BMW M veteran, kes just lõpetas sportliku juhitavuse häälestamise Kia Stinger. Mõned uued tehnilised funktsioonid ja väikesed stiilimuudatused täiendavad muudatusi.

2019. aasta Sorentol on viis varustustaset: L, LX, EX, SX ja SX-Limited. Kia pole hinnakujundust lõplikult kindlaks määranud, kuid esiveolise Sorento L-i hind peaks algama umbes 26 000 dollarist. Täislastis nelikveoline Sorento SX-Limited mudel, nagu meie testauto, maksab umbes 45 000 dollarit. See tipptasemel Sorento vastab sellele kõrgele kleebisehinnale tänu rikkalikule tehniliste ja mugavusfunktsioonide loendile.

Interjöör ja tehnika

Sorento interjöör on meeldiva minimalistliku disainiga. Keskne puuteekraan ei paista kohmakalt armatuurlaualt välja, nagu need asjad sageli teevad, ja see on varustatud täpselt õige arvu analoognuppude ja nuppudega. Käigulüliti ees olev salv sisaldab kahte 12-voldist pistikupesa, USB-porti ja lisapistikut ning uut 2019. aasta Qi juhtmevaba laadimisplokki. Keskkonsoolis on veel üks USB-port, kuid kaas pigistab laadimisjuhtmeid kinni, kui see on suletud. Teise rea reisijad saavad veel kaks pistikupesa, mis asuvad keskkonsooli tagaküljel.

Salongimaterjalide kvaliteet on tavasõiduki kohta üsna hea, kuid Kia suurendab oma usaldusväärsust mõnes valdkonnas. Kui meie prooviauto SX-Limited istmed olid nahast, siis peaaegu kõik muu oli plastikust. See on hea, mis on lähemal Sorento baashinnale, kuid pisut vähem vastuvõetav meie testauto umbes 45 000-dollarise hinnaga. Paljude pindade klaverimust plastist ääris tundub, et see määrib või kriimustub kergesti. Meie prooviautol olid uhke väljanägemisega roostevabast terasest pedaalid, kuid neist mööda vaadates avastasime, et roolisamba põhi oli paljastatud.

2019. aasta Sorento on standardvarustuses 7,0-tollise puutetundliku ekraaniga teabe- ja meelelahutussüsteemiga, kuid saime proovida valikulist 8,0-tollist süsteemi, mis sisaldab ka navigeerimist. Apple CarPlay ja Android Auto on kõikjal standardsed. Kia UVO 3.0 süsteem ei ole mängu muutja, kuid tundlik puuteekraan ja selge graafika saavad põhitõdedega hästi hakkama. Kõrgemad varustustasemed saavad näidikuplokis ka 7,0-tollise LCD-ekraani. Meie testiautol oli valikuline Harman Kardoni ruumiline helisüsteem, mis tekitas kogu salongis ühtlaselt karget heli.

Seitsme reisija istekohad on standardvarustuses ning tänu Sorento kõrgele püstisele profiilile on kogu pearuumi palju. Tagaistme jalaruumi on aga veidi kitsas. Kolmandat rida me katsetada ei jõudnud, sest istmed olid kokku klapitud, et mahutada kolme ajakirjaniku pagasit ja Colorado osariigi, kus me autoga sõitsime, lumekette. Üldiselt pakub Sorento oluliselt vähem kaubamahtu kui Honda Pilot, Toyota Highlander, Ford Explorer või VW Atlas.

Sorento on saadaval paljude juhiabifunktsioonidega, kuid ükski neist pole standardvarustuses. 2019. aastaks ühendavad sõiduraja hoidmise abi ja juhi tähelepanu monitor olemasoleva funktsioonide nimekirjaga, sealhulgas adaptiivne püsikiiruse hoidja, pimenurga jälgimine, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus, parkimisandurid ja 360-kraadine kaamera süsteem. Adaptiivne püsikiiruse hoidja võib Sorento täielikult peatada ja seejärel sõitu jätkata sujuva, järk-järgulise aeglustuse ja kiirendusega, mis peaks sõidukis viibijaid rahustama.

Sõidukogemus

Sorento on ehitatud inimeste vedamiseks, mitte ringiaegade määramiseks, kuid Kia püüdis muuta selle sõitmise köitvamaks kui keskmine pere crossover. Jõudlusguru Albert Biermann tegi 2019. aastaks mõned muudatused ja valikuline nelikveosüsteem sisaldab piduripõhist pöördemomendi vektorit. See kasutab pidureid jõu juhtimiseks, et aidata autot kurvides pöörata.

Mõned käänulised Colorado teed andsid meile palju võimalusi Sorento juhitavuse testimiseks, kuid me ei näinud nende jõudlust parandavate funktsioonide suurt mõju. Rool on üsna täpne, kuid siiski häälestab suurema osa teelt saadavast tagasisidest välja. Kere ümberminek oli nii suure sõiduki puhul üsna kontrollitav, kuid isegi pöördemomendi vektoriseerimisega ei tundunud Sorento krapsakam kui ükski teine ​​sama suur maastur. Vedrustus neelas konarused kenasti ja see on ilmselt seda tüüpi sõidukite juhtide prioriteet.

Meie Sorento SX-Limited testauto oli varustatud valikulise 3,3-liitrise V6-ga, mis toodab 290 hobujõudu ja 252 naela-jalga pöördemomenti. V6 on ühendatud kaheksakäigulise automaatkäigukastiga, mis on välja töötatud ettevõttesiseselt ja mida jagatakse Cadenza sedaan. Kia pakub baasmudelites ka 185-hobujõulist 2,4-liitrist neljasilindrilist mootorit ja kuuekäigulist automaati.

V6 Sorento pakub rohkem võimsust kui enamik teisi selle klassi sõidukeid, kuid kaotab Toyota Highlanderile (295 hj). ja Chevrolet Traverse (310 hj) V6 mudelid, samuti Fordis saadaval olev 365 hj kahe turbolaaduriga EcoBoost V6 Explorer. Kaheksakäiguline automaat on ka selle segmendi jaoks päris hea, kuigi Honda pakub Piloti üheksakäigulist automaati.

Stephen Edelstein / Digitaalsed suundumused

Maanteel tundus V6 võimsuselt täiesti adekvaatne, kuid puudu jäi viimistlemisest. Jõuülekanne oli jäme ja mootori märkus polnud just inspireeriv. Uus kaheksakäiguline automaat võiks ka natuke rohkem lihvi kasutada, kuna mõned käiguvahetused tundusid veidi konarlikud.

Nelikveoliste Sorento V6 mudelite, nagu meie testauto, kombineeritud võimsus on 21 mpg (linnas 19 mpg, maanteel 24 mpg) EPA poolt, samas kui esiveolised mudelid saavad kombineeritud 22 mpg veidi kõrgemat (19 mpg linnas, 26 mpg maanteel). See on 1 mpg kokku vähem kui võrreldav Piloot või Highlander (Toyota pakub ka veelgi tõhusamat Highlander Hybridi), kuid veidi rohkem kui Explorer, Atlas või Chevy Traverse.

Garantii

Kõigil Kia mudelitel on jõuülekande 10-aastane/100 000-miiline piiratud garantii ja 5-aastane/60 000-miiline piiratud põhigarantii, mis hõlmab kõike muud peale jõuülekande. Üldiselt on Kia viimase kümnendi jooksul saavutanud töökindluse osas üsna hea maine, kuid 2018. aasta Sorento sai vaid keskmise usaldusväärsuse hinde Tarbijaaruanded.

Kuidas DT selle auto seadistaks

EX-varustustase näib olevat 2019. aasta Sorento valiku magus koht. See sisaldab V6 mootorit (mis on meie arvates parem valik kui tavaline neljasilindriline sõidukis suur), samuti adaptiivne püsikiiruse hoidja, soojendusega nahast esi- ja teise rea istmed ning elektriliselt kokkuklapitav teine rida. Samuti täpsustaksime Harman Kardoni helisüsteemi ja 8,0-tollist puuteekraani, mis on sellel varustustasemel valikulised. See peaks andma korraliku hulga kasulikke funktsioone madalama hinnaga kui SX-Limited tippmudel, millega me sõitsime.

Järeldus

2019. aasta Kia Sorento ei ürita mängu muuta, vaid mängib seda lihtsalt väga hästi. See pakub Kiale omaseks saanud rikkalikku valikut funktsioone, mõistlikult pädevat sõidudünaamikat ja nägusat, ehkki alahinnatud disaini. See on kindel kandidaat, mis on kindlasti vaatamist väärt.

Toimetajate soovitused

• Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
• Mercedes-Benz EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: 90ndate välimus, tipptehnoloogia
• Kia EV6 GT esimese sõidu ülevaade: lisage elektrisõidukitesse veidi lõbusamat laadi
• 2022 Volkswageni ID. Buzzi esimese sõidu ülevaade: ikooniline hipivedaja läheb elektriliseks
• 2022. aasta Mercedes-Benz EQB esimene sõiduülevaade: EV parem kui selle bensiinimootoriga sõsar