2019. aasta Chevrolet Silverado esimese sõidu ülevaade

2019 Chevrolet Silverado esimene sõit

"Uus 2,7-liitrine turboülelaaduriga neljasilindriline mootor võib kuulutada kergeveokite jaoks uut ajastut."

Plussid

• Suurepärane kasutatav võimsus alates 2,7-liitrisest turbomootorist
• Dünaamiline kütusehaldus on V8-de võitja
• Selle veoki sisemuses on palju uut tehnikat
• Vaikne kabiin
• Viimistletud sõit ja juhitavus

Miinused

• Interjöör enam-vähem sama
• 6,2-liitrine on saadaval ainult ülemistel trimmidel
• 2,7-liitrine ei ole saadaval väärtusele orienteeritud trimmidel

Chevrolet esitles Dallases toimunud eriüritusel oluliselt muudetud 2019. aasta Silveradot (kaugelt). eelmise aasta detsembris, mis langes kokku esimeste Chevy veoautode 100. aastapäevaga tehtud. Autotootja andis meile a lähem vaade jaanuaris väljas Põhja-Ameerika rahvusvahelisel autonäitusel ja sel nädalal lasi see Digital Trendsil esimest korda rooli istuda GM-i Milfordi prooviväljakul Detroidi lähedal.

Me ei olnud veokis kuigi kaua ja me ei jõudnud süvitsi armatuurlaua tehnoloogiasse ega salongi viimistlusvõimalustesse süveneda, kuna see oli ainult mootoriprogramm. Kuid saime 2019. aasta gaasimootorite valikutest piisavalt maitset, et anda korralik ülevaade sellest, mis teele tuleb. Lühiversioon: 2019 on Chevy Silverado jaoks väga hea aasta.

See on hea uudis, sest Ford F-150 ja Ram 1500 on toonud kaupu veoautode turule ja Big 3 jätavad Jaapani täissuuruses veoautod suuresti tolmu alla. Me ei saanud sel nädalal ka hindu, keskkonnakaitseagentuuri teavet ega pukseerimisvõimsusi – nii et räägime mootoritest.

Interjöör ja tehnika

Mida me interjööri kohta teame, on see: see on suurem kui varem. Chevy lisas veokile 1,6 tolli ja meeskonnakabiinide mudelite teljevahele 3,9 tolli. Uus ruum lisati enamasti tagaistme kabiinidesse (v.a Work Trucki viimistlus, millel pole tagaistet). Crew Cab mudelite tagaistmete ruumi ja mugavust on palju täiustatud ning laiendatud kabiiniga mudelid saavad samuti rohkem ruumi. Chevrolet teatas ka kaubakasti mahutavuse suurendamisest.

Tootmiseelsete veoautode sisustus, millega me sõitsime, tundus olevat Chevy tavahinnaga. Pole midagi ette heita, aga ei midagi uut ja erilist ka. Välja arvatud see: mõlemad uued veokid, millega sõitsime (5,3-liitrine V8 ja 2,7-liitrine turbomudelid), olid salongis dramaatiliselt vaiksemad kui praegune mudel. Kärpimine, sobitamine ja viimistlus, samuti teabe- ja meelelahutussüsteem tundusid kõik üsna standardsed. See võib aga muutuda, kuna Chevy jätkab 2019. aasta Silverado etapiviisilist väljatoomist ja me olime seal selleks, et kogeda mootoreid, mitte hinnata kõlareid.

Chevy sel nädalal paljastatud tehnoloogia oli kapoti all. 2,7-liitrine turbomootor on DOHC 16-klapiline otsesissepritsega konstruktsioon, mis on spetsiaalselt välja töötatud veoautode turu jaoks, mis annab 310 hobujõudu ja 348 naela-jalga pöördemomenti. Nende arvude saavutamiseks kasutab uus mootor kahevoluutset turbolaadurit, mis tagab gaasihoovastiku kohese reageerimise. Kuigi kahe spiraaliga seade on sarnane kaksikrulliga, on sellel olulisi disainierinevusi, sealhulgas õhuvoolu suunamine läbi kahe kerimiskuju turbiiniratta vastaskülgedele, et vältida sekkumine.

Uus mootor sisaldab ka kahe silindri silindrite väljalülitamist, dünaamilist nuki ajastust ja nukiprofiili muutmist vastavalt võimsusvajadusele. Mõlemad nukkvõllid on kaheosalised üksused, mis pakuvad igale ventiilile kahte või kolme erinevat tõsteprofiili suure võimsusega, väikese võimsusega ja väljalülitamiseks. Chevy tõi vana tagasiTri Power” nimetus uuele süsteemile, mis peaks vintage-huvilistele meeldima.

Mootoril on ka elektriline veepump, mis vähendab elektrisüsteemi takistust. Üldiselt tähendab 2019. aasta Silverado 2,7-liitrise mootoriga 380-naelist kaalusäästu võrreldes eelmise aastaga. 2018 aasta mudel V6-ga ja sellest 100 naela on mootorite kaaluvahe.

V8 mootorite puhul on suur uudis uus Dünaamiline kütusehaldus süsteem, mis viib silindrite deaktiveerimise järgmisele tasemele. Erinevalt eelmisest süsteemist, mis vahetas mootori V8-lt V4-le, pakub uus süsteem 17 erinevat deaktiveerimisprofiilid ja saab valida nende vahel iga 12,5 millisekundi järel, et kohaneda muutuvate tingimustega reaalajas.

Kuigi silindrite deaktiveerimissüsteemid on ajalooliselt töötanud tervetel silindrite pankadel või klastritel, uus süsteem töötab mootori mitmel pöördel ja lülitab välja kõigi kaheksa silindri. Koos uue vibratsiooni neeldumissüsteemiga käigukasti pöördemomendi muunduris on süsteem juhile ja reisijatele täiesti läbipaistev. Chevy ütleb, et uue šassii uus 5,3-liitrine süsteem vähendab tühimassi kuni 450 naela, olenevalt veoki konfiguratsioonist.

Lisaks bensiinimootoritele on müügil täiesti uus Duramaxi 3,0-liitrine kuue reaturbodiisel. saadaval 2019. aasta alguses.

Sõidukogemus

Sõidukvaliteet on sel aastal ülitähtis Ram tõstis latti 2019. aasta Ram 1500-ga ja Ford on seda löönud 3,5-liitrise turboga V6-ga. Milfordi erinevatel sõidupindadel kogetu põhjal võib öelda, et Silveradol on võistlemiseks piisavalt palju. Sõidetud selja-tagasi koos praegused mudelid, 2019. aastal on kergem rool ning kogu veok tundub kergem, innukam ja reageerimisvõimelisem, pakkudes samal ajal oluliselt paremat sujuvat ja ühtlast sõitu.

5,3-liitrine V8 pakub oma 355 hj/383 pöördemomendiga tajutavat võimsust. Uue 8-käigulise automaatkäigukastiga ühendatud 5,3-liitrine V8 on kindel valik pukseerimiseks, jõudluseks ja igapäevaseks kasutamiseks. Võrreldes 2018. aasta mudeliga, millel on 6-käiguline käigukast, väitsid Chevy insenerid pool sekundit paremat aega 0–60, mis asetaks selle tüüpilise veoki jaoks umbes 6-sekundilise vahemiku.

Kuid eriline kogemus on 2,7-liitrine turbo. Sõitsime veokiga enne, kui teadsime, mis kapoti all on, ja ma arvasin, et see on 3,0-liitrine turbo V6 ehk "pagana äge. nelja paugu." Me ei pannud kella 0-60 ega kiirteel läbimise kiirendusele, kuid mootor oli vilgas, ergas ja rokkimiseks valmis alati. Turbo neljas oli ka paaritatud sama 8-käigulise automaatkäigukastiga ja kasutas käike hästi ära. Võrdluseks, 4,3-liitrine V6 (mis pärineb 1980ndate lõpust) koos 6-käigulise käigukastiga tundus nüri ja toekas.

Samuti saime tõeliselt tunda erinevust vedrustuses ja roolireaktsioonis 2018. ja 2019. aasta mudelite vahel. Lühike soovitus: kui kaalute sel aastal uut veokit, oodake enne otsuse tegemist 2019. aastat.

EPA ei ole veel ühegi sellise mootori kohta 2019. aasta kohta hinnangut andnud, seega hoidke silm peal, kuid me ootame varasemate aastatega võrreldes paremaid V8 reitinguid ja häid tulemusi 2,7-liitrise mootori puhul.

Garantii

Chevrolet veoautodel on 3-aastane ja 36 000 miili kaitseraua ja kaitseraua vaheline garantii koos 5-aastase ja 50 000 miilise jõuülekandega. Chevy insenerid rõhutasid tuhandeid tunde ja miljoneid miile, mis on kulunud mõlemasse testimisse neljasilindriline ja V8-de dünaamiline kütusehaldussüsteem, seega on põhjust eeldada järjepidevust usaldusväärsus.

Kuidas DT selle sõiduki seadistaks

Kahtlemata valiksime 2,7-liitrise mootori, mis on saadaval ainult “mahu” varustustasemetel. Need on standardne LT, maastikule keskendunud LT Trail Boss ja sportlik RST. Neid loetakse keskmise taseme viimistlusteks, nii et need ei tohiks olla liiga kallid, vähemalt LT-le kinni pidades. Kui meil on vaja palju pukseerida, kasutaksime oma vajadustele vastavat V8 suurust ja kui 5,3-liitrisel oleks piisavalt tõmbejõudu, oleks väga soodne kohandatud trimm töötava veoki jaoks ahvatlev. Kui vajate tõesti närimist, on 10-käigulise konfiguratsiooniga 6.2 teie jaoks olemas, kuigi ainult parimate LTZ ja High Country varustusega, nii et rääkige oma krediidiühistuga või vaadake Silverado HD-d.

Kuid enamiku tänavasõidukite veoautode jaoks pakub see 2,7-liitrine mootor rahuldavat sõidukogemust koos atraktiivse kütusearvega. Tehnoloogia marsib edasi ja harva astutakse nii suurt sammu kui vana V6 juurest uue neljasilindrilise turbomootori poole. Chevy inimesed ütlesid, et nad eeldavad, et umbes 10 protsenti veoautodest on varustatud turboga, kuid me ei imestaks, kui see oleks palju kõrgem. 2,7-liitrist mootorit toodetakse praegu Tennessee osariigis Chevy Spring Hilli tehases.

Järeldus

Konkurents veoautode turul on jõhker, sest kliendid tahavad kõike: võimsust, taskukohasust, juhitavust ja interjööri viimistlust. Sel nädalal ülisalajastel katseväljakutel nähtu põhjal toob Chevy kaubad, et nendega omavahel konkureerida. Fordi 2,7-liitrine EcoBoost ja Rami 5,7-liitrine HEMI, koos selle kerge hübriidabisüsteemiga või ilma. Täiustatud sõidudünaamika ja täiustatud mootoritehnoloogiaga tuleb 2019. aasta suurepärane aasta veoautodele üldiselt ja eriti uuele Chevy Silveradole.

Toimetajate soovitused

• Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
• Mercedes-Benz EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: 90ndate välimus, tipptehnoloogia
• Kia EV6 GT esimese sõidu ülevaade: lisage elektrisõidukitesse veidi lõbusamat laadi
• 2022 Volkswageni ID. Buzzi esimese sõidu ülevaade: ikooniline hipivedaja läheb elektriliseks
• 2022. aasta Mercedes-Benz EQB esimene sõiduülevaade: EV parem kui selle bensiinimootoriga sõsar