Volvo 40. seeria kontseptsioon loob Rootsi kindla maine

Volvo on praegu läbimas sellist drastilist muutust, mida vähesed autotootjad on piisavalt julged. Rootsi ettevõte alustas sisuliselt nullist; see võttis uue disaini suuna ja investeeris nüüdisaegsetesse tehnilistesse funktsioonidesse, et oma tootevalikut täielikult uuesti välja mõelda.

Ümberkujundamine võimaldab Volvol aastaks 2020 müüa 800 000 autot aastas – hüpe, mis poleks võimalik, kui müüks ainult suuri sedaane, universaale ja crossovereid.

Laias laastus on Volvo tootevalik jagatud kolmeks erinevaks mudelisarjaks, mida nimetatakse vastavalt 90-seeriaks, 60-seeriaks ja 40-seeriaks. 40-seeria perekond peaks lähiaastatel kasvama ja sellel on suur roll ettevõtte laienemisel sest mudelid on suunatud otse tulusa – ja väga konkurentsivõimelise – esmaklassilise kompakti keskmesse segment. Nad kõik sõidavad uuel platvormil nimega Compact Modular Architecture (CMA) ja pälvivad au olla Volvo esimesed tõeliselt globaalsed kompaktmudelid.

CMA platvorm töötati välja Volvo emaettevõtte Geely panusega. See on win-win olukord. Volvo suudab ära kasutada mastaabisäästu rahalist kasu, samal ajal kui Geely saab oma koduriigi Hiina turul tõusta. Volvo rõhutab, et autod, mida ta CMA platvormile ehitab, ei näe välja midagi sellist, mida Geely toodab. Ärge eksige, see pole lihtne märgikujunduse juhtum.

Kuidas tulevik välja näeb?

Volvo avas CMA platvormi aastal tutvustades kahte mõistet oma kodulinnas Göteborgis Rootsis kutsuti vastavalt 40.1 ja 40.2.

Volvo disaini asepresident Thomas Ingenlath kasutas nutikalt disainerjalatseid, et demonstreerida ettevõtte uusima disainikeele juurutamist oma väikseimatele mudelitele. Saksa konkurendid – eriti Mercedes-Benz ja Audi – on laisalt omaks võtnud vene nuku-tüüpi stiili, mis muudab selle autod sarnaseks sama kingapaari erinevas suuruses. Volvo eesmärk on säilitada oma 40-, 60- ja 90-seeria autode perekondlik sarnasus, kuid Ingenlath soovib tagada, et kingad näeksid teistsugused välja.

Oluline on märkida, et 40.1 ja 40.2 on praegu vaid kontseptsiooniuuringud, kuid annavad usaldusväärse ülevaate sellest, millise suuna Volvo disainiosakond edaspidi võtab aastat. 40.1 kujutab endast krossoverit, millel on lihaselise välimusega esikülg ja ohtralt kliirens, kenasti C-piilaritega integreeritud ukselingid ja hokikepikujuline saba lambid. Teisisõnu, see on koheselt äratuntav kui Volvo perekonna liige, kuid see ei ole selle koopia. XC90.

40.2 viib disainis sammu edasi. Volvo selgitab, et ta ei tahtnud tavalist kolmekastiga sedaani ehitada, seetõttu uuris ta teisi võimalusi.

„[Tahtsime], et oleks midagi veidi teistsugust, mis oleks suunatud inimestele, kes ei otsi maasturit või a luukpära,” selgitas Volvo tegevjuht Håkan Samuelsson pärast seda peetud ümarlauavestlusel paljastamine. „Tahame pakkuda midagi, mis on selles segmendis eriline. See on auto, mis näeb välja nagu sedaan, kuid pakub veidi rohkem funktsionaalsust – see on peaaegu sama praktiline kui luukpära. See on hea kombinatsioon," lisas ta.

Segmenti trotsiv 40.2 ühendab endas nii sedaanide kui ka luukpärade maailmast laenatud atribuudid ning see on umbes tolli võrra kõrgem kui keskmine sedaan. Jällegi, Volvo ei kopeerinud lihtsalt 40.1 disaini ega kleepinud seda teisele kerele. See kannab konkreetset esiotsa teravamate esitulede ja õhema iluvõrega, see saab omanäolise C-piilari ja selle tagumine osa saab C-kujulised tagatuled. See on tõeline pea pööramine, kui näete seda metallis.

Mis on pleki all?

40. seeria mudelid aitavad Volvol saavutada eesmärki müüa 2025. aastaks miljon elektrifitseeritud autot. CMA platvorm töötati algusest peale välja elektrifitseerimist silmas pidades ja Volvo on loonud uhiuue pistikühendusega hübriidajami oma kompaktsete mudelite jaoks, mis on sisuliselt vähendatud versioon uuenduslikust T8 Twin Engine'ist, mida praegu leidub XC90-s. teised.

Volvo keeles nimega T5 Twin Engine, jõuülekanne koosneb turboülelaaduriga 1,5-liitrisest kolmesilindrilisest mootorist. seitsmekäiguline topeltsiduriga käigukast ja kompaktne elektrimootor, mis toimib generaatorina, mootorina ja starter. Elekter on salvestatud liitiumioonakudesse, mis on korralikult ülekandetunnelisse integreeritud. Seadistus on hea 250 hobujõu koguvõimsuse jaoks ja see võimaldab Volvo tulevastel kompaktautodel sõita ainult elektriga kuni 31 miili.

Samuelsson ütles Digital Trendsile, et kolmesilindrilist mootorit võidakse lähitulevikus pakkuda ka teistes mudelisarjades.

"See on võimalik, kuid siiski avatud. See hõlmab T5 Twin Engine'i, mida saab kasutada mõnes 60-st autost.

Volvol on varrukas veel üks nipp. CMA platvorm on võimeline vastu võtma täiselektrilist jõuülekannet, mille kogu sõiduulatus on vähemalt 220 miili – see näitaja on vähemalt samaväärne sageli levitatud EV-dega nagu Chevrolet polt ja Tesla mudel 3. Otse sõitjateruumi all asuv suur liitiumioonaku ühendab mootoriruumi paigaldatud elektrimootoriga. Sõidukõrguse tõstmine tungrauaga võimaldab inseneridel suurema aku paigaldamisega sõiduulatust maksimeerida.

Aga tehnika?

Volvo soovib 40-seeria autodega tuua müügisaalidesse aastatuhandeid. Mõisted "millennials" ja "tech" käivad üldiselt käsikäes, nii et 40-seeria mudelid saavad kasu lipulaevast 90-seeriast kogutud teabe- ja meelelahutustarkvarast. See hõlmab suurt tahvelarvutitaolist puutetundlikku ekraani, mis on viimastel aastatel pälvinud Volvo auhindu ja tunnustusi.

Siin on vähetuntud fakt: Volvo oli autotööstuse teerajaja nutitelefoni rakendus, kui see käivitas kaugküttekeha. See nihutab taas ühenduvuse piire, asendades autovõtme sellisel kujul, nagu me seda teame. Funktsioon, mis lisatakse järgmisel aastal rakendusse Volvo on Call võimaldavad omanikel võtmeta minna ja isegi virtuaalselt saata oma võtmed teisele juhile, näiteks sõbrale või pereliikmele. Auto avamiseks ja käivitamiseks on vaja ainult Bluetooth-toega seadet.

Autonoomia mängib Volvo tulevikus olulist rolli nii ohutuse kui ka praktilisuse huvides. Samuelsson rõhutas, et mõte ei ole müüa täisautomaatseid sõidukeid, mis jõuavad punktist A punkti B ilma juhipoolse sekkumiseta. Selle asemel võtab tarkvara üle siis, kui autojuhtimine muutub tüütuks, näiteks kui autojuhid pendeldavad või on liikluses kinni. Volvo usub kindlalt, et autonoomne tehnoloogia võib pendeldajate elu lihtsamaks muuta, eriti nende jaoks kes elavad ja töötavad tihedates linnapiirkondades ning muudavad sõitmise ohutumaks, vähendades oluliselt nende arvu õnnetusi. Pidage meeles, et ettevõte on lubanud, et aastaks 2020 ei hukku ega vigastata keegi tema uutest autodest.

Mis saab edasi?

Järgmisel aastal tutvustatakse uut V40 luukpära ning 40-seeria valikusse lisatakse järk-järgult täiendavaid keretüüpe – sealhulgas crossoveri. Volvo on kinnitanud oma kohustust müüa järgmine V40 USA-s.

Samuelsson paljastas, et Volvo esimene täistootmismootoriga EV, mis on kavandatud turule 2019. aastal, ei põhine hiljuti avalikustatud CMA platvormil. Selle asemel sõidab see SPA-arhitektuuril, mida leidub suuremate autode, nagu XC90 ja, all S90. CMA-l põhinev EV saabub aga varsti pärast seda. Seni pole veel ühtegi sõna selle kohta, mis vormi see võtab, kuid jõuülekanne on sama modulaarne kui platvorm, milleks see on loodud paigaldatud, et Volvo saaks seda tehniliselt kasutada luukpära, krossoveri, sedaani, kõigi eelnimetatute või millegi muu toiteks täielikult.

Üks on kindel: kui tegemist on eesmärkide saavutamisega, suudab Volvo rääkida ja nüüd teame, et ta suudab ka kõndida.

Toimetajate soovitused

• Uus täiselektriline Volvo XC40 sisaldab Androidi teabe- ja meelelahutussüsteemi