2017. aasta Subaru Impreza 2.0i Sport ülevaade

Alates 1993. aastast on Impreza olnud Subaru rivaal sellistele populaarsetele kompaktautodele nagu Honda Civic ja Toyota Corolla. Kuigi seda ei müüda kunagi nende segmendi liidrite arvu lähedal, on Impreza omapärane iseloom ja nelikratas drive on muutnud selle hitiks teatud piirkondades, näiteks kirdeosas, kus haarasime 2017. aasta Impreza 2.0i Sport võtmed mudel.

2017. aasta mudel tähistab Impreza esimest täielikku ümberdisaini viie aasta jooksul ja see on Subaru jaoks väga oluline mudel. See debüteerib uue Subaru globaalse platvormiga, mis on lõpuks enamiku ettevõtte mudelite aluseks. Impreza ise sünnitab uue WRX-i jõudlusmudeli ja vahepeal on Subaru püüdnud seda meelitada laiemale publikule kui kunagi varem.

Nii et kas uus Impreza suudab levitada Subaru evangeeliumi, hoides usklikud endiselt õnnelikuna? Loe edasi, et teada saada.

Mis on uut

2017. aasta Subaru Impreza on sillutisest täiesti uus. See põhineb uuel Subaru globaalsel platvormil, mis toob kaasa hulga täiustusi, sealhulgas suurenenud konstruktsiooni jäikus ja muudatused vedrustuse seadistuses.

Uus Impreza on oma eelkäijast 1,6 tolli pikem ja 1,5 tolli laiem ning teljevahe on 1,0 tolli. Kõik, mida näete, alates väliskujundusest ja lõpetades armatuurlaua paigutusega, on uus ning varustuses ja funktsioonide sisus tehti palju muudatusi.

Kärpimistasemed ja funktsioonid

Impreza on saadaval nelja varustustasemega: 2.0i, 2.0i Premium, 2.0i Sport ja 2.0i Limited. Saate need kõik hankida viieukselise luukpära kerega või neljaukselise sedaaniga, nagu meie prooviauto.

Baasmudel 2.0i on varustatud põhiseadmetega, nagu tahavaatekaamera, Subaru Starlink teabe- ja meelelahutussüsteemiga 6,5-tollise puuteekraaniga Apple CarPlay ja Android Automaatne võimalus ja 60/40 osadeks kokkuklapitav tagaiste. Kuna tegemist on Subaruga, on standardvarustuses ka nelikvedu koos viiekäigulise manuaalkäigukastiga. Kõik see tuleb sedaani baashinnaks 19 215 dollarit (koos sihtkohaga). Automaatne pidevalt muutuv käigukast (CVT) on 800-dollarine valik.

Alates 22 015 dollarist on 2.0i Premium saadaval ainult koos CVT-ga ja see lisab selliseid mugavusi nagu 16-tollised soojendusega valuveljed istmed ja välispeeglid, automaatsed esituled ja kuue kõlariga helisüsteem baasmudeli nelja kõlari asemel süsteem. Piiratud mudelil on sellised funktsioonid nagu nahkpolster, elektriline juhiiste, nuppkäivitus ja täiustatud Starlinki süsteem 8,0-tollise ekraaniga baashinnaga 24 915 dollarit. Sarnaselt Premiumiga on see saadaval ainult koos CVT-ga.

Meie Sport testib Impreza mudelihierarhias Premiumi ja Limitedi autosid. See algab manuaalkäigukastiga 22 815 dollarist, kuid meil oli CVT, mis viis hinna 23 615 dollarini. Sport-mudel sisaldab 8,0-tollist Starlinki süsteemi ja nuppkäivitust, lisaks "sportlikult häälestatud" vedrustust ja pöördemomendi vektorit nelikveosüsteemi funktsioon ja mõned sportlikud detailid, nagu 18-tollised rattad, tagaspoiler ja punane-must interjöör.

Üldiselt on Impreza oma hinnaklassi auto jaoks üsna hästi varustatud ja selle standardne nelikveosüsteem on midagi, mida konkurendid ei paku ühegi hinna eest.

Visuaalselt on Impreza oma eelkäijaga võrreldes suur edasiminek, kuid sellel pole siiski palju kohalolekut. Uus versioon näeb palju elegantsem välja tänu voolujoonelisemale katusejoonele ja kere masseerimisele, et auto näeks välja nagu ettepoole kalduks. Uus Impreza sõidab ka veidi madalamal kui vana mudel, mis on alati hea. Ümberkujundatud esi- ja tagatuled rõhutavad horisontaalseid jooni, andes Imprezale kaardunud välimuse.

Nagu öeldud, ei eristu Impreza teistest kompaktautodest täpselt. See on ilus, kuid selle stiilielement ei loo ainulaadset visuaalset identiteeti. Kui mitte meie sportliku testiauto tagaspoiler, 18-tollised veljed ja liitiumpunane pärlvärv, näeks see välja lihtsalt üks kompaktne sedaan.

Tehnoloogia ülevaade

Impreza 2.0i Sporti 8,0-tollise puutetundliku ekraaniga teabe- ja meelelahutussüsteem hoiab asjad lihtsana ja töötab hästi. Apple CarPlay/Android Auto ühilduvus, Bluetooth, Pandora integratsioon ja Aha-põhine rakenduste komplekt on kõigi Impreza mudelite standardvarustuses. Navigeerimine on saadaval ainult ülemisel piiratud varustustasemel.

Puuteekraan on hästi paigutatud kiireks ja lihtsaks puudutamiseks ja pühkimiseks. See on ka väga tundlik ning sellel on mõistlik ja intuitiivne paigutus suurte virtuaalsete nuppudega. See on hea asi, kuna minimaalne hulk analoognuppe ja -nuppe tähendab, et heli ja telefoni loote peamiselt ekraanile funktsioonid. Samal ajal muudavad keskmise virna allosas olevad kolm paksu nuppu kliimaseadete reguleerimise imelihtsaks.

Impreza tõestab, et kõik, mida tegelikult vajate, on Android Auto. Telefoni sünkroonimine oli imelihtne ja kogu asjakohane Google'i graafika ulatus kenasti Impreza puuteekraanile. Ainus probleem on mobiilside leviala säilitamine – see meenus meile, kui sõitsime läbi laiguliste levialade New Yorgi Hudsoni orus, otsides kena käänulist tagateed.

Keskmist puuteekraani täiendab spidomeetri ja tahhomeetri vahele kiilutud infoekraan ning teine, mis asub tuuleklaasi põhjas. Viimasel, mis näitab selliseid asju nagu kütusesäästlikkus ja esitulede asend, on kena graafika, kuid see tundub pisut üleliigne, arvestades, et osa samast teabest saab kuvada gabariidiekraanil. Impreza kolme kodaraga roolirattal on palju varujuhtnuppe, millest on raske aru saada.

Sport mudeli valimisel on kuue kõlariga helisüsteem, mis kõlab ökonoomse auto mitte-premium-helisüsteemi jaoks päris hästi. Kõrgema tasemega Harman Kardon kaheksa kõlariga süsteem on saadaval lisavarustusena.

Sisemine sobivus ja viimistlus

Võimalik, et Subaru pikendas Impreza teljevahet vaid 1,0 tolli võrra, kuid uus auto tundub palju ruumikam kui tema eelkäija – ja seda madalama, sihvakama katusejoonega. Sarnaselt eelmisele versioonile – ja paljudele teistele praegustele kompaktautodele – asetab isteasend aga juhi esiklaasist üsna kaugele. See tekitab kummalise tunde istuda pigem auto keskel kui ees.

Juhiiste ise on väga mugav, kuid samas ka kindel ja toetav. Sellel oli piisavalt külgtugesid, et hoida meid libisemast sellises raskes kurvis, nagu võiks oodata mudelil nimega "Sport". Ka tagaistmed pakuvad palju ruumi.

Impreza põhiinterjöör on üsna korralik, põhiline, kuid funktsionaalne. Enamik sellest, mida näete ja puudutate, on must plast, kuid see tundub kvaliteetsem kui eelmise põlvkonna materjalid ja tundub, et see peab ka raskel kasutamisel hästi vastu. Ainus esteetiline viga on armatuurlaud, millel on rohkem tippe ja harju kui mäeahelikus.

Lisaks sellele üsna tugevale vundamendile lisab 2.0i Sport mudel stereotüüpse võidusõitja puudutused, sealhulgas alumiiniumpedaalid, punased aktsentõmblused ning nahkkattega rool ja käiguvahetusnupp. Mõnele ostjale võib see kõik veidi ebaküps olla, kuid me uurime seda. Sõnaga “Sport” ehitud põrandamatid on siiski veidi jaburad.

Sõiduvõime ja MPG

Kas Impreza 2.0i Sport vastab oma nime viimasele osale? Midagi sarnast. Nädala jooksul, mille veetsime mööda tänavaid pommitades ja mööda kiirteid sõites, leidsime, et 2017. aasta Impreza on üldiselt hea auto sõitmiseks, kuid see pole siiski sportlik kompaktne. Selleks peate vaatama Subaru WRX.

Subaru sai eriti hästi hakkama šassii seadistamisega. See väidab, et uus Impreza kere on 70 protsenti jäigem kui eelmine, ja me usume seda. Rooli tagant on see kindel tunne. Vedrustus hoidis kere rullumist kontrolli all ja isegi Sport mudeli kindlama seadistuse korral hoidis juhi selgroogu täpilistel maanteelõikudel puutumata.

Lisaks mudelispetsiifilisele vedrustusele sisaldab Spordi nelikveosüsteem pöördemomendi vektorit, mis suunab võimsust küljelt küljele, et aidata autot kurvides pöörata. Tulemuseks on üsna neutraalne juhitavus, mida saadab täiesti tundmatu, kuid siiski piisavalt tundlik juhtimine, et pidu mitte rikkuda.

Kahjuks pole jõuülekanne nii karismaatiline kui šassii. Impreza kasutab jätkuvalt 2,0-liitrist bokser-nelja mootorit, kuid 152 hobujõu ja 148 naela jala pöördemomendiga on sellel 4 hobust rohkem ja 3 naela jalga rohkem pöördemomenti kui eelmisel Impreza mootoril. Kuid kiirendus on endiselt rahulik ja mootoril endal pole võlu ega iseloomu. See toimib küllaldaselt, kuid ei paku palju nalja.

Osa sellest tuleneb tõenäoliselt CVT-st, millega meie testiauto oli varustatud. CVT-sid kritiseeritakse sageli nende reageerimisvõime puudumise pärast ja siin on sama lugu. Isegi kui lülitate sisse seitse "virtuaalset" käiku koos rooli taga asuvate käiguvahetajatega, ei tundu käigukast kunagi olevat mootoriga samal lainel. Subaru on selles vallas aastate jooksul märkimisväärseid edusamme teinud, kuid CVT on ikka veel üks kihvt.

Üks põhjus, miks Subaru CVT-de juurde jääb, on nende võime parandada kütusesäästlikkust. Koos CVT-ga on EPA hinnangul Impreza 2.0i Sport 30 mpg kombineeritud (27 mpg linnas, 36 mpg maanteel), samas kui teised Impreza sedaanmudelid on kombineeritud 32 mpg (28 mpg linnas, 38 mpg maanteel). Viiekäigulise manuaalkäigukastiga langevad Spordi EPA-reitingud kokku 26 mpg-ni (23 mpg linnas, 31 mpg maanteel).

Ohutus

Impreza standardne turvavarustus on tavaautole üsna tüüpiline, mis hõlmab mitteblokeeruvaid pidureid, stabiilsus- ja veojõukontrolle, tahavaatekaamerat ja hulgaliselt turvapadjad. Sellel on ka pidurite tühistamine, Toyota tahtmatu kiirendamise paranoia päev, mis ei lase autol piduripedaali vajutades kiirendada.

Impreza on saadaval ka Subaru juhiabisüsteemiga EyeSight. See kasutab esiklaasi ülaossa paigaldatud ettepoole suunatud kaamerat, et võimaldada mitmesuguseid funktsioone, sealhulgas adaptiivne püsikiiruse hoidja, autonoomne hädapidurdus, sõidurajalt kõrvalekaldumise ja kõikumise hoiatus ning sõidurada hoidke abi. 2017. aastal on Imprezal esimest korda saadaval ka tagumine autonoomne hädapidurdus koos Subaru reageerivate roolituledega, mis reguleerivad oma valgusvihku kurve järgima.

2017. aasta Subaru Impreza sai kõigis maanteeohutuse kindlustusinstituudis (IIHS) parimad hinded. kokkupõrketestid, muutes selle nii IIHS-i parimaks ohutusvalikuks kui ka parimaks ohutusvalikuks+, kui see on varustatud EyeSight.

Kuidas DT selle auto sisustaks

Nagu paljud tänapäevased kompaktautod, võib Impreza olla kas tavapärane säästuauto või piiripealselt luksuslik, olenevalt sellest, kui palju raha soovite kulutada. Arvame, et Imprezal on piisavalt elementaarset headust, et tasub asjad lihtsana hoida.

Tipptasemel Limitedi asemel eelistaksime Sport. Selle pöördemomendi vektoriga nelikveosüsteem elavdab sõidukogemust ja see on saadaval manuaalkäigukastiga, mille peaksite kindlasti valima kohutava CVT asemel. Sport lisab teatud kasulikke funktsioone, nagu soojendusega välispeeglid ja istmed, mis pole 2.0i baasil saadaval, ja nende vahele jääv Premium mudel pole saadaval käsiraamatuga.

Mõlemal juhul võime selle mitmekülgsuse tõttu saada sedaani asemel hoopis luukpära. Tänu Impreza standardsele nelikveole on see päris hea argument maasturite vastu.

Valikute lisamisest pole palju kasu. Apple CarPlay ja Android Auto töötavad piisavalt hästi, et pole tingimata vaja eraldiseisvat navigeerimissüsteemi valida ja Impreza menüüs pole muid märkimisväärseid tehnilisi valikuid. Hea väljapoole nähtavusega kompaktautona on Imprezat ka üsna lihtne juhtida, nii et EyeSight on tõesti vaid eriti ohututeadlike jaoks vajalik.

Kuigi paljud teised kompaktautod saavad palju järelturu tuge, on Impreza alati olnud oma WRX-i venna varjus. Kui soovite oma autot muuta, on parem alustada ühega neist.

Meie võtta

2017. aasta Subaru Impreza on oma eelkäijaga võrreldes märkimisväärne edasiminek ja hea universaalne kompaktsedan. Nagu Impreza eelmiste põlvkondade puhul, eristub 2017. aasta mudel rohkem standardse nelikveo kui stiili või mugavuse poolest.

Kas on paremat alternatiivi?

Kompaktautode ostjatel on palju valikuvõimalusi ja Impreza toimib piisavalt hästi, et mitte eksida rahvamassi. Siiski kaotab see teatud aladel teatud rivaalidele. Sellel puudub Mazda 3 sõidudünaamika, saadaval on WiFi leviala, nagu Chevrolet Cruze, ja erinevalt Volkswagen Golfist ei usu te, et selle interjöör pärines kallimast autost.

Imprezaga on siiski mõnusam sõita, kui kompaktautol rangelt vaja on, selle stiil on üsna kena, kui pisut tagasihoidlik, ja see on saadaval korraliku hulga tehniliste funktsioonidega. Nelikvedu peaks samuti panema Impreza edetabelis esikohale kõigile, kes elavad lumises kliimas või kes ostavad väikest linnamaasturit.

Kaua see kestab?

Subarul on hea maine töökindluse poolest, seega eeldage, et Impreza peab vastu aastatepikkusele kulumisele. Kuna Subaru just selle ümber kujundas, ei saa praeguse põlvkonna Impreza mõnda aega olulist uuendust. See versioon jääb mõnda aega värskeks. Subaru pakub uuele autole 3-aastast/36 000 miili pikkust piiratud garantiid ja 5-aastast/60 000 miili jõuülekande piiratud garantiid.

Kas peaksite selle ostma?

Jah. Kuigi see võiks mõnes valdkonnas paremini hakkama saada, teeb Impreza kõike hästi. Kui lisate Subaru maine töökindluse ja nelikveo poolest, saate kindla kompaktse auto valiku.