2018. aasta Volkswagen T6 Transporter California esimese sõidu ülevaade

2018. aasta Volkswagen T6 Transporter California esimene sõit

MSRP $62,235.00

"Volkswagen T6 California Transporter on see, millest on tehtud matkabussi unistused."

Plussid

• Uskumatult hästi ehitatud ja nutikalt disainitud
• Kaasa arvatud köögivalamu
• Lihtne ja isegi lõbus sõita
• Üks ikoonilisemaid viise looduse nautimiseks

Miinused

• Osariigis ei müüdud

Kaubik pole veel surnud. Te ei saa arugi USA-s, kus turg on tänu odavale gaasile jätkuvalt üle ujutatud crossover-maasturite ja veoautodega. Eurooplaste jaoks on kaubik aga samamoodi osa nende kultuurist, nagu meie jaoks on gaasi ahmivad maasturid ja veoautod. Ja pärast nädalavahetuse veetmist telkimine viimases ja parimas versioonis Volkswageni omad legendaarne T6 Transpordiauto, Ma pole kunagi elus nii väga kaubikut tahtnud.

Volkswageni kaubikute traditsioon ulatub peaaegu 70 aastat tagasi originaali.Tüüp 2”, VW esimene Transporteri mudel, tuntud ka kui "Kombi", "Mikrobuss" või lihtsalt "buss". 1950. aastal kasutusele võetud Ameerika autojuhid hindasid sõidukeid pigem nende kroomi kaalu kui nende kasulikkuse järgi, nii et alles 1960. aastatel jõudis tüüp 2 ameeriklaste tähelepanu. kultuur. Sellest sai ajaloo suurima tänapäevase vastukultuurilise nähtuse – hipiliikumise – sümbol.

1988. aastal tutvustas ettevõte spetsiifilist "California" mudel, mis koondab oma kõige armastatumad mugavused matkabussi armastajatele mõeldud paketti. Tähistamaks oma 30^th aastapäeva kutsus VW hulga ajakirjanikke Volkswageni kaubikuelu mõnes SoCali ikoonilisemas piirkonnas välja elama.

Kahjuks ei saa te ühte. Aga kui sa peaksid küsima, siis kõige elementaarsem Transporter "California" algab umbes 51 000 dollarist praeguste eurode vahetuskursside juures. Kõik testimiseks kasutatud näited hõlmavad aga praeguste konversioonidega täielikult laetud 80 000 dollarit.

Interjöör ja tehnika

Volkswagen jätkas Transporteri müüki oma neljanda põlvkonna (T4) mudeliga 1990ndate keskel, mille saime kui Eurovan. Kahjuks lõpetas VW pärast märkimisväärse turuosa kaotamist müügi USA-s pärast seda, kui see asendati T5-ga sama ikoonilisele, soodsamale, võimsamale ja paremini juhitavale Dodge Caravanile 1980. aastad.

Pärast seda on nende kahe teed otseste konkurentidena lahku läinud ja Chrysleri mahtuniversaalid on muutunud rohkem perekonnaks sõiduk, samal ajal kui California jätkab koduteenistust spetsiaalse matkabussina, kus on kõik võimalik kujuta ette, kaasa arvatud köögivalamu. Seal on külmkapp ja sügavkülmik, integreeritud vee- ja mikrojäätmete süsteem nimetatud köögivalamu jaoks, gaasipõletus pliidiplaat, ja piisavalt salvestusruumi, et sõna otseses mõttes asjast välja elada.

Ikooniline pop-top, kus kaks täiskasvanut saavad magada, elab edasi kaasaegsemal kujul: see on nüüd toide ja seda juhitakse pöördnupuga, mis on paigaldatud sinna, kus tavaliselt leiate katuseluugi juhtnuppe. Lähedal asuv LCD-ekraan haldab pardakütteseadet (toidab põhipaagist) ja kuvab parda tohutu aku, veesüsteemi ja kanalisatsiooni olekut.

Interjöör on nii uskumatult hästi läbimõeldud, et see ajab mind lausa närvi kui tänapäeva näide tuntud sakslaste tähelepanust detailidele. Ruumi ei raisata sentimeetritki. Mõlemad esiistmed on pööratavad näoga sisemusse, nii et igaüks saab istuda ümber integreeritud minilaua, mis libiseb välja peamise tagapingi tagant. Nimetatud pink käib kokku, et saaks magada veel kaks inimest, tehes tehniliselt ruumi kuni neljale täiskasvanule – kuigi see võib veidi soe ja hubane olla.

Olles veetnud kaks ööd magab tähtede all T6 Californias oli see piisavalt mugav, et anda mulle üks meeldejäävaim rahulik uni, mida ma mäletan.

Sõidukogemus

Miks nad siis nimetavad seda "Californiaks" ja mitte "üli-duper-vingeks matkaautoks?" Nii palju kui eurooplastele meeldib kritiseerige meid jänkid, neile meeldib väga idee sõita Californias Vaikse ookeani ranniku maanteel üles, et saaksite selle täiusliku rannikuäärse telkida ilm. See kaubik avaldab erilist austust sellele stereotüüpsele kogemusele. LA-st asusime teele oma esimesse peatusesse – radarivälisesse spetsiaalsesse telkimisalasse Santa Barbara rannaäärsel mäel.

Kujutage nüüd ette, et sõidate a Volkswagen Jetta – välja arvatud pikemad… palju kõrgem ja veidi kitsam. See võtab üsna hästi kokku selle, mis tunne Californias rooli taga on, kuna see on parim matkabuss, millega olen kunagi sõitnud. See tuletab teile aeg-ajalt meelde, et tegemist on kõrge raskuskeskmega sõidukiga. Kuid selle kereliigutused on uskumatult hästi juhitud millegi nii kõrgel sõitmise jaoks, nagu võib eeldada kaasaegselt Saksa autolt. Tänu kiirele roolile, kolme režiimiga adaptiivsele vedrustusele ning autolaadsele jõu- ja jõuülekandele on seda ka uskumatult lihtne, isegi lõbus juhtida.

Sellel on valik bensiini- ja diiselmootoriga neljasilindrilisi turbolaadureid, kuid meie oma oli ühe võimsama gaasivalikuga. Kuna see on VW-landis tuttav mootor, toodab see umbes 200 hobujõudu, mis on ühendatud seitsmekäigulise DSG topeltsiduriga automaatkäigukastiga ja 4MOTION nelikveoga. PCH tõstmine esimesse kämpingusse ja Los Padresi rahvusmetsa käänuliste teede kaudu osutus täiesti sensatsiooniliseks. Unibody matkabussi jaoks, st täiesti sõltumatu vedrustusega.

Suurepärase väljapoole nähtavusega – seni kuni te ei unusta kõiki integreeritud aknavarjeid sisse tõmmata – ja tavalist passiivset ja aktiivne ohutustehnoloogia, nagu pimeala hoiatus, kokkupõrkeeelne tuvastus koos automaatse pidurdamisega, seljaga sõidusuunas kaamera ja radariga juhitav ristlus kontroll. Pidage meeles, et see on kõigega kaasas ja sõna otseses mõttes köögivalamuga. See muudab selle matkaautode Audile kõige lähedasemaks.

Miks me ei saa neid asju?!

Kuna meie kolmepäevase telkimisretke viimane õhtu oli laagripaigas Bitter Creeki riiklikus metsloomade varjupaigas, Carizzo tasandikust kagus, valdas mind veidi kurbust. Kuigi Volkswagen sai eriloa nende T6 Transporter California importimiseks osariikidesse a on kurb teada saada, millest me tegelikult ilma jäime, kuna T6 on keelatud meie.

Enne Californiasse reisile jõudmist mõtlesin ma, nagu paljud uudishimulikud pealtvaatajad, keda kohtasin alati, kui Californiat parkisin, miks Volkswagen lõpetas Transporteri müügi.

Lihtsalt öeldes on Transporter muutunud Ameerika ostjate maitse jaoks liiga kalliks. Kes ostaks 50 000-dollarise Volkswageni, rääkimata kuuekohalisest? Kõrge dollari Vee-Dubs, nagu Phaeton ja isegi unikaalne, kaheksasilindriline gaas "W8" Passat 2000ndate algusest, pole kunagi olnud väga edukad müüjad. Volkswagen ütles meile, et kui ettevõte peaks pakkuma T6 Californiat siin Ameerika Ühendriikides müügiks, sellel reisil testitud tooted peaksid maksma umbes 110 000 dollarit, et need oleksid majanduslikult otstarbekad importida.

Kuid erinevalt Phaeton või W8 Passat, on Transporter üldiselt tunnustatud ja kui meie parkimiskohad näitavad, on see väga nõutud. Sa ei pea teadma autosid, et teada saada, et Volkswageni matkabuss on arhetüüp. Omast välja elamine on umbes sama ikooniline kui Los Angeleses sõitmine Mustangiga. See on muretu kogemuse kehastus, mis ei lähe kunagi moest. Sellest on tehtud matkaautode unistused.

Kui teil on õnn olla turul, kus need on teile kättesaadavad, ja soovite paljude vabaõhuhuviliste unistuste matkaautot, ei lähe see T6 Californiaga paremaks.

Toimetajate soovitused

• Hyundai Ioniq 6 esimese sõidu ülevaade: tere tulemast tulevikku
• 2023. aasta Kia Niro EV esimese sõidu ülevaade: praktilisus ei pea teid pisarateni tüütama
• Volkswageni ID. Buzzi prototüüp esimene sõit: siit tuleb teie kaubik
• 2021. aasta Volkswagen ID.4 AWD esimese sõidu ülevaade: veojõud paraneb
• 2021. aasta Volkswagen ID.4 esimese sõidu ülevaade: välkviga