2016. aasta Mazda MX-5 Miata ülevaade

2016. aasta Mazda MX-5 Miata

MSRP $28,600.00

Hinde üksikasjad

DT toimetajate valik

"Uus Miata on seni parim, oma stiili ja sõidudünaamikaga, mis ületab oma kaaluklassi."

Plussid

• Üks parimaid manuaalkäigukaste, mis kunagi konstrueeritud
• Sensuaalsed kurvid
• Täiuslikult tasakaalustatud šassii
• Sujuv, progresseeruv jõuülekanne
• Telepaatiline juhtimine

Miinused

• Miata tegelikult ei "tee" pagasiruumi
• Varukaamera, palun

Kui olete kunagi kogenud autobrändi turundust telereklaami, sotsiaalmeedia, stendide ja kõige muu kaudu vahel, siis (a) elate kuskil tsiviliseeritud maailmas ja (b) olete mingil hetkel silmi pööritanud vastuseks nimetatud kampaaniale. sõnumite saatmine.

Peaaegu iga suurem autotootja on süüdi oma sõiduki või sihtrühma omaduste ilustamises, kuid Vähemalt USA-s oleme harjunud turundusuniversumiga, kus reklaamid vastavad tegelikele auto ja mehe stsenaariumidele interaktsiooni.

Seetõttu, kui Mazda käivitas kampaania "Sõitmine on olulised", olin valmis õlgu kehitama järjekordse reklaamiseeria kus keskmine juht avastab mingil moel mahajäetud, hingematva tee ja reageerib sellele tohutult naeratades nägu. Kuid siis juhtus midagi, mis kattis turundusuniversumi tõelisega... Kogesin 2016. aasta Mazda MX-5 Miata hingematval teel ja seal oli ka loll irve.

See oli nüüd mitu nädalat tagasi ja pärast seda, kui ma esimest korda neljanda põlvkonna (ND) Miata kogesin, olen hakanud kahtlema, kas see väike roadster oli tegelikult nii hea, kui ma seda mäletasin. Etteruttavalt võib öelda, et see pole lihtsalt sama, mis minu mälu… see on parem.

Tagasi [paremate] põhitõdede juurde

2016. aasta MX-5 puhul pole ühtki revolutsioonilist asja. Sellel on kolm pedaali, käsipidur, vabalthingav mootor, tagavedu ja käsitsi kokkuklapitav kangaskatus. Kuid kõik selle omadused, sealhulgas juhtimine, juhitavus, jõuülekanne ja pidurdamine, on konstrueeritud sellise täpsusega, mis vastab ainult vähemalt kaks korda kallimatele autodele.

Miata on alati keskendunud kergkonstruktsiooni eelistele ja ND-põlvkond sobib kõige paremini NA algse olemusega. 2332 naela kaaluv ND MX-5 kaalub vaid 200 naela rohkem kui 1990. aasta rodster, kasutades samas suuremat mootorit ja vastab palju rangematele ohutusstandarditele. Mazda nimetab seda saavutust SkyActiviks, mis hõlmab kõike alates lihtsast salongist (1/8-tollised päikesesirmid, kompaktne teabe- ja meelelahutusekraan ja õhukesed istmed) mehaanikale (kergem väljalaskekollektor, õlivann, kütusepump ja hooratas).

Tänu ulatuslikule kaalusäästule ei vaja 2016. aasta MX-5 liikumiseks palju jõudu. Mazda3 2,0-liitrise neljasilindrilise mootori tugevalt muudetud versioon asub kenasti Miata pika, vormitud kapoti all ning teenindab 155 hobujõudu ja 148 naela-jalga pöördemomenti. Kuigi uue Miata võimsus on eelmise põlvkonna MX-5-ga võrreldes madalam, on uue Miata võimsus ja kaal suhe on paranenud, mis tähendab kiiremat spurti 60 miili tunnis 5,9 sekundiga ja auväärset 129 miili tunnis tippu kiirust. Muidugi, peaaegu sama raha eest pääsete ligi peaaegu kahekordse võimsusega sõidukitele, kuid võimsus on vaid täieliku sõidunaudingu üks mõõde.

Ruumi ülekandmine tagaratastele on kas kuuekäiguline automaat- või kuuekäiguline manuaalkäigukast. Kuigi ma olen kindel, et automaatkäigukast on hea, usun kindlalt, et MX-5 ei suuda toimetada oma täielikku potentsiaali, kui see on varustatud millegi muuga peale manuaali, eriti kui käigukast on selline hea. Iga käigukangi vise on lühike, terav ja tabab peent, kuid samas kindlustavat klõpsatust oma kohale. Tänu mõistlikule väikesele pöördemomendile, mis võimaldab MX-5 kiirust saada, töötab SkyActivi mootor tõesti läbi kolmanda ja neljanda käigu kiirusel üle 3000 p/min. See on endiselt hoogne auto, mis premeerib osavaid juhte rajal või tehnilisel teel, kuid sirgetel on lõpuks piisavalt särtsu, et mahtuniversaalid teid häbisse ei tee.

ND võimsust täiendab selle fenomenaalne juhtimine, pidurdamine ja vedrustuse häälestamine. Kuigi entusiastid võivad kurta Mazda otsust loobuda elektrilise abiga seadme hüdraulilisest roolist, on see hõlpsasti üks parimaid saadaolevaid süsteeme. Kiire ei ole mitte ainult sisselülitamine, vaid ka hooned kaaluvad, nagu G-jõud teevad kesknurgas, mis annab iga sisendiga loomuliku ja tasakaalustatud tunde. Club-spec (mis lisab piiratud libisemisega diferentsiaali, amortisaatori torntugede ja Bilsteini amordid täiendavaks 3685 dollarit), alandas Mazda vedrustust ja kalibreeris selle uuesti, et stabiliseerida MX-5 isegi kõige teravamate nurkade kaudu. ND šassii tundub piiril neutraalne, andes täpselt teada, millal ja kuidas nina ja tagaosa käituda soovivad, võimaldades teil säilitada optimaalse veojõu.

Kuigi standardsed MX-5 pidurid suudavad kerge sportauto kiirust ohjeldada, siis kui valite 3400-dollarine Brembo esipiduri uuendus (mis sisaldab 17-tollisi musti sepistatud valuvelgi) on teie ees hämmastavalt hea peatus võimsus. Kui kavatsete oma Miatat jälgida, saate alati iseseisvalt vahetada varupadjad ja vedeliku millegi vastu lihakam, kuid karbist välja võttes on raske ühildada seadme ühtlase, selgroogu kokkuklapitava pidurduspotentsiaaliga. Brembos.

Sensuaalsus ja mõistus

Kuigi 2016. aasta Mazda MX-5 Miata sõidukogemus jätab teid ihalema rohkem isteaega, ei ole see 24 915-dollarise sõiduki ostu jaoks veel piisav väärtuspakkumine. Tõsiselt võiksite ehitada konkureeriva juhi auto odavamalt (olen seda varem teinud), kuid te ei saa seda teha sobitada ND erakordselt atraktiivse figuuri ja mugavusfunktsioonidega, välja arvatud juhul, kui olete valmis maksma palju rohkem münt.

Alustades salongist, kuigi Mazda on kaalu vähendamiseks palju vaeva näinud, on Jaapani autotootja viimistlenud ka interjööri, et juht ja kaasreisija saaksid tegevusest puhata. Üle 6’3-tollised juhid peavad võib-olla mujalt otsima, kuid kõik teised naudivad madalamat ja ergonoomilisemat sõiduasendit. Istmed ei pruugi tunduda nii agressiivsed ega mugavad, kuid need on loodud nii, et need hoiavad teid tugevalt paigal rasketes kurvides ja hoiavad teid lõdvestunud ka pikemate sõitude ajal. Rooli väikese läbimõõduga ja täpselt paraja paksusega on mugav käsitseda, pedaalid on paigutatud vahedega sobib suurepäraselt kand-varvas allakäiguvahetuseks ning käigukang on vastupidav ja täiusliku kujuga nii väikese kui ka suure jaoks labakindad.

Mazda Connect teabe- ja meelelahutussüsteem on üks parimaid selles valdkonnas, millel on suurepärane tagasiside valikuketas, süsteemi kiired vastused, nutikad nuppude koondamised ja selge navigeerimine Loe ette. Mazda on otsustanud mitte omaks võtta Apple CarPlay ja Android Auto, mis pole veel suur asi, kuid saadaoleva varukaamera puudumine tundub veidi laisk. Võib-olla on minu lemmikelement uues interjööris käsitsi kokkuklapitav pehme kate, mis on tänu nutika disainiga haakemehhanismile ühe käega nelja sekundiga toiming.

Siis on väliskülg. Varem arvasin, et kuskil on reegel, et alla 30 000 dollari maksvaid uusi autosid ei saa nimetada ilusateks. Minu nädala jooksul 2016. aasta MX-5-ga kirjeldasid paljud pealtvaatajad just seda sõna uut Miata disain.

Neljanda põlvkonna Miata sulgkaalulise tegelaskuju lugu jutustatakse läbi uue kere. Tundub, et selle teravad kortsud tulenevad sellest, et keegi venitab kerepaneele võimalikult tihedalt ümber figuuri. Kapotil on esirataste kohal julged kaared ja tagatuled annavad MX-5-le laia hoiaku. Lühendatud esi- ja tagumised üleulatused annavad sellele madalama ja voolujoonelisema hoiaku. Klassikalised Miata disaini näpunäited, nagu üksikud ümmargused tagatuled, on säilinud, samas kui lisatud on uued pilkupüüdvate silmadega esituled ja laia suuga (vähem naeratav) iluvõre. Standardsed 16-tollised läikivmustad veljed lisavad 2016. aasta MX-5 madalale ja elegantsele figuurile. Club paketi läikivmust eesmine jaotur, külgmised künnised ja tagumine hajuti lisavad kükitava ja agressiivse ilme.

Kolm naabrit, kellega olen võib-olla kümme sõna jaganud, hiilisid igaüks minu garaaži kujundust imetlema. Üks arvas, et see on Itaalia sportauto, teine ​​oli omanud originaalset NA-d ja oli stiili arengust rabatud ning kolmas arvas lihtsalt Soul Red värvi. oli "tõesti ilus". Nii keskealised mehed kui ka teismelised viskasid pöidlad pihku, karjusid "ilus auto" ja vahtisid lõputult kompaktset, kuid sensuaalset. kuju. Ma ei tea, kust tuli eelmise põlvkonna Miata “naiselik” häbimärgistus, aga see uus on universaalselt seksikas ja omanikuuhkust väärt.

Vapustanud roadsterist

DT tarvikute pakett

Täiendage oma mängu ja võtke oma varustusest maksimumi järgmiste lisadega, mille meie toimetajad on käsitsi valinud:

Escort Passport 9500ix radaridetektor (384 dollarit)

See ei pruugi olla ploki kiireim auto, kuid soovite 2016. aasta MX-5 iga päev oma piiridesse viia ja see tähendab tavaliselt, et soovite vältida jõustajate soovimatut tähelepanu.

GoPro Hero4 (500 dollarit)

Tõenäoliselt soovite näha, mida teie väike kiirusdeemon rajal teha suudab. Miks mitte salvestada oma edusamme aja jooksul ja kiidelda sellega veebis?

Ray-Ban RB3016 Classic Clubmaster (74 dollarit)

Roadsterid = ülalt-alla lõbu, kuid see tähendab ka tervislikku päikeseannust silmadesse. Hankige parim kaitse, et saaksite terve päeva ilmastikuoludes sõita.

2016. aasta Mazda MX-5 Miata on autoturul keeruline perspektiivi panna, osaliselt seetõttu, et konkurentide kari on aja jooksul dramaatiliselt hõrenenud. Milline sõiduk veel pakub kena välimust ja maailmatasemel sõidukogemust Toyota Camry hinnaga? Toyota GT86/Scion FR-S/Subaru BRZ on liiga raske ja Alfa Romeo 4C liiga kallis.

Kuid see on midagi enamat kui võimsuse suhe või hind; see on tõsiasi, et Mazda inseneride sõrmejäljed on kogu neljanda põlvkonna rodsteril. Sa saad tunda kuidas käigukasti eest vastutav meeskond alistas kangi käigu sisselülitamise täpse tunde. Sa saad meel kuidas suhtlemise eest vastutav(ad) isik(ud) nägid lõputult vaeva, et saada täiuslikku tagasisidet. Sa saad vaata kuidas disainerid ühendasid vana ja uue uhkeks vormiks.

Vastutasuks oma töö intensiivsusele palub Mazda vaid, et te oma rodsterit tõukaksite nii, nagu see on ette nähtud, ja aidake tõestada, et sõitmine on endiselt oluline.

Kõrgused

• Üks parimaid manuaalkäigukaste, mis kunagi konstrueeritud
• Sensuaalsed kurvid
• Täiuslikult tasakaalustatud šassii
• Sujuv, progresseeruv jõuülekanne
• Telepaatiline juhtimine

Madalad

• Miata tegelikult ei "tee" pagasiruumi
• Varukaamera, palun

Toimetajate soovitused

• 2024. aasta BMW i5 esitleti esimese elektrilise 5. seeriana
• Audi uuendatud Q5 saab lisavõimsust, paremat teabe- ja meelelahutussüsteemi ja OLED-tulesid
• Kas kujutate ette pistikuga Miata? Mazda ütleb, et see on võimalik
• BMW M ühendab X5 ja X6 superautolaadse jõudluse
• BMW õrritab taas vesinikautosid kütuseelemendiga X5 kontseptsiooniga