2018. aasta Audi R8 V10 Coupe RWS S tronic esimese sõidu ülevaade

2018 Audi R8 V10 Coupe RWS S tronic esimene sõit

MSRP $138,700.00

"RWS toob esimest korda Audi ajaloos peole tagaveolise karisma ja me oleme selle eest tänulikud."

Plussid

• Suurepärane tõukejõud vabalthingavalt V10-lt
• Suurepärane kahe siduriga käigukast
• Keskmootoriga superauto põnevust sportautode hindadega

Miinused

• Sportlikult häälestatud vedrustus võib auklikul teel olla pisut karm
• Fikseeritud tagatiiva puudumine tundub veider

“Raske pidur," põriseb käsiraadio, mis on mu pea taga lastivõrku torgatud.

Märkan hääles tungivat varjundit, mis tuleb taga ajatava R8 V10 Plusi juhilt. Läheneme kiiresti Texase osariigis Austinis asuvas Circuit of the Americas ringrajal Grand Prix’ raja massiivse seljaotsa lõpule – kahekümne pöördega 3,4 miili konfiguratsioon ühes vähestest rajatistest Põhja-Ameerikas, mis on sobilik vormel 1 taseme võõrustajaks sündmused. Pärast mõnda meeleolukat ringi ringrajal on lihtne mõista, miks. Enne laiale pedaalile seismist heidan pilgu alla endiselt ronivale digitaalsele spidomeetrile – 158 miili tunnis. Pole paha eelarvemudeli R8 jaoks.

Kuigi RWS ehk tagarataste seeria on tõepoolest umbes 25 korda odavam kui ükski teine ​​praegu saadaolev R8 mudel, on see just see. ei tee seda mis teeb selle eriliseks. Ja kuna üle maailma on toodetud vaid 999 mudelit – 320 neist on ette nähtud USA-le –, suurendab selle haruldus ainult atraktiivsust. Ehkki kogu esteetika ja sisu osas on alahinnatud ainulaadseid elemente, on RWS-paketi pealkirjaks mehaanilised muudatused.

"Kui lähete V10 Quattrolt tagarataste seeriale, muutuvad mõned asjad," selgitab Anthony Garbis, Audi of America A4, A5, Q5 ja R8 tootejuht. "Kaotate esidiferentsiaali, sidurikomplekti ja veovõlli ning me liigume häälestatud fikseeritud vedrustuse seadistusele spetsiaalselt selle auto jaoks, mille tagaosas on veel pool kraadi negatiivset kallet, mis aitab kontrollida gaasi väljalülitamist ülejuhitav.”

See mitte ainult ei eemalda R8 esiotsast tervelt 110 naela, vaid teeb RWS-ist ka esimese tagaveolise seeriaauto Audi Spordi ajaloos. Puristi masinaks mõeldud RWS algab baashinnaga 138 700 dollarit, asetades selle liigasse sportautodega nagu Porsche 911 GT3 ja Mercedes-AMG GT C, kuid see on neist mõlemast tuhandete võrra väiksem.

Selle hinnapunktini jõudmine nõudis Audilt mõningaid jõupingutusi sisu vähendamiseks, kuid suurema osa sellest saab RWS-ile tagasi lisada. valikute lehe kaudu, mida illustreerib meie testija 154 400-dollarine hinnasilt koos gaasihõivatu maksu ja sihtkohaga kaasatud.

Interjöör ja tehnika

Kuigi standardne RWS eemaldab R8 salongist luksuslikku sisu, pole see kaugeltki karm. Standardvarustuses on 14-suunas reguleeritavad nappa-nahaga kaetud sportistmed, nagu ka armas lamedapõhjaline ja nahkkattega sportistme. võidusõiduautost inspireeritud disainiga rool, milles on mootori start/stopp-nupp, sõidurežiimi valiku lüliti, käiguvahetajad, ja teabe- ja meelelahutussüsteemi juhtnupud, mis võimaldavad juhtidel pääseda ligi kõikidele sagedamini kasutatavatele funktsioonidele, ilma et nad võtaksid käsi ära. ratas.

Audi virtuaalne kokpit teabe- ja meelelahutussüsteem on standardvarustuses ka 12,3-tollise instrumendiekraaniga, mis on Apple CarPlay ja Android Automaatselt ühilduv ja võimaldab kuvatavat teavet kohandada lisaks navigeerimis- ja heliandmetele. Sportrežiimile lülitumine korraldab ekraani paigutuse täielikult ümber, asetades suure tahhomeetri juhi töövälja keskele. vaadet, mille kõrval on jõudlusstatistika, nagu ringiajad, reaalajas hobujõudude ja pöördemomendi näidud ning külgmised G teavet.

Nagu enamik kaheistmelisi keskmise mootoriga sportautosid, ei ole ka R8 V10 Coupe hoiuruumi osas eriti helde, vaid kaheksa. Pagasiruumi esiosa ja istmete taga asuva pakiruumi vahel pakutavate kuupjalgade vahel pakub RWS piisavalt mahtu enamike asjade jaoks. koos nädalavahetuse puhkus kahele.

Sõidukogemus

Kuigi teistele Euroopa autotootjatele meeldib Aston Martin ja BMW on hüpanud turboülelaadurile, et pakkuda oma suure jõudlusega mudelitele suurt võimsust, on Audi jäänud R8-le vankumatuks. Motivatsiooni annab 5,2-liitrine FSI V10 mootor, mis toodab 532 hobujõudu ja 398 naela jalga pöördemomenti. näitajad on piisavalt kõrged, et saavutada RWS 3,7 sekundiga 60 miili tunnis, saavutades tippkiiruse 199 mph.

Kõik, mis vabalthingaval V10-l keskvahemiku pöördemomendis puudu võib olla, korvab enam kui takistusteta auto banshee-hääl väljalaskesüsteem, mis on täis gaasiklapi kraaksumist ja hüppamist, mis ajasid RWS-i tõtledes mu kuklakarvad püsti. CoTA ümbruses. Kuigi see mootor on nelikveolise R8 V10 Plusiga võrreldes 70 poni ja 15 naela jalga madalam, ei ole see kindlasti kursis loid.

Esialgu tundub veidi veider tajuda, kuidas Audi tagaosa välja astub, kuid RWS-i vedrustuse häälestamine ja Hästi sorteeritud stabiilsuskontrollisüsteemid võimaldavad mõningaid progressiivseid ülejuhitavuse kangelaslikke tegusid, mida on lihtne moduleerida gaasihoob. Eeldusel, et neid pole käsitsi täielikult välja lülitatud, sekkub elektroonika õrnalt, et auto uuesti sisse lülitada, enne kui asjad võivad käest ära minna. Esiotsa väiksema raskusega RWS tunneb end rajal märkimisväärselt elavalt, innukas oma massi minimaalse kehaliigutusega ringi visata ja nõuab vähe pingutust, et hakkama saada lõualuu langevatel kiirustel.

Nagu kõigi moodsate R8-de puhul, on ka topeltsiduriga käigukast hästi käituv, olgu see jäetud oma kätega või vahetatud käsitsi, millest viimane pakub võimalust pöörete piirajalt punasel joonel tagasi põrgata, kui jätate kõrgema käigu vahetamata või kui käigukast tõmbab teie eest järgmise hammasratta. juhtumid.

"Siin on idee puhta auto olemasolul – seal ei sega mingeid seadmeid ega vidinaid," rääkis Garbis. „Teil on vabalthingav mootor, seitsmekäiguline topeltsidur ja tagavedu. See on meile nii lähedal kui võimalik R8 LMS GT4 võidusõiduauto nagu tänaval pääseb."

Kuigi ma ei ole see, kes pilka püüdluste üle muuta sportauto võimalikult filtreerimata, otsustas Audi loobuda kohanduvast vedrustussüsteemist fikseeritud autode jaoks. Bilsteini siibri seadistus on maanteel kompromiss, kus jäigad vedrud pakkusid piisavalt vastavust, et olla talutavad igapäevaseks tänavakasutuseks ja Mitte midagi rohkemat.

Ma ei suutnud jätta mõtlemata, kas standardse 19-tollise ratta- ja rehvipaketi kõrgemad külgseinad võisid seda karmust mõnevõrra leevendada. valikulised 20-tollised rullid, millega minu tester oli varustatud, nii et ostjad võivad soovida kaaluda oma prioriteete, kui on aeg valikute ruudud märkida leht.

Garantii

Audi pakub nelja-aastast 50 000 miili piiratud garantiid koos üheaastase või 10 000 miilise tasuta plaanilise hooldusega ja nelja-aastase maanteeabiga. J.D. Power annab 2018. aasta Audi R8-le prognoositud töökindlushinnanguks 2,5 punkti viiest.

Kuidas DT selle auto seadistaks

Kuna see on piiratud seerias auto, millel on vaid mõnisada eksemplari, mis on mõeldud USA rannikule, ei ole ostjatel peaaegu nii palju valikuvõimalusi kui tavalise R8 puhul. Näiteks kõik Ameerikasse saadetavad RWS-i mudelid on kupeed (teistel turgudel ka variandid) ja välisvärvimise valikud on vähendatud kuue värvini, võrreldes kümne värviga standardne R8.

Need, kes soovivad tugevdada RWS-i luksust ja funktsionaalsust, soovivad osta Premium-paketi (7800 dollarit), mis sisaldab 550-vatist paugu ja Olufseni helisüsteem, 18-suunas reguleeritavad istmed koos reguleeritavate külje- ja jalatugedega, Alcantara peakate ja täiendav nahk kohtumised. Need, kes soovivad visuaalset draamat tõsta, võivad valida süsiniku siseaktsentpaketi (3400 dollarit). Peaksime esimest oluliseks, teist vähem oluliseks.

Teine asendamatu valik oleks Misano Red RWS triibupakett (450 dollarit). See on noogutus LMS-i võidusõiduautole ja üks väheseid vihjeid asjatundmatule, mis identifitseerib R8 kui RWS-mudelit. See näeb ka päris pagana terav välja.

Järeldus

Selle masina riistvara kaliibriga ja alla 140 000 dollari alghinnaga on 2018. aasta Audi R8 V10 Coupe RWS S tronic oma konkurentsivõimelise komplekti seas vääriline kandidaat.

Sportautod – eriti need, mis valdavad seda münditaset – on väga emotsionaalsed ostud ja olenemata sellest, kas eelistate R8 keskmise mootoriga V10 hõikeid või V8 pommitusi millegi sarnasega. Corvette ZR1 on väga subjektiivne teema, mis põhineb prioriteetidel ja isiklikul maitsel.

Sellest hoolimata täidab RWS oma lubaduse, et tagavedu on juhitav nii sees kui ka väljaspool. jälgida, samas kui valikute saadavus tagab, et ostjad saavad saidilt kõik mugavused ja sisu, mida nad soovivad R8. Asjaolu, et selle piiratud tootmismasina ostjad saavad ettevõtte ajaloos hetkel ainsa tagaveolise Audi Sporti, on vaid kirss tordil.

Toimetajate soovitused

• Audi saba liputav tagaveoline R8 mängib 2020. aastal encore
• Audi R8 V10 Decennium tähistab 10-silindrilise võimsuse 10 aasta möödumist