Siin on meie esimene pilk 2018. aasta BMW 8-seeriale täielikus tootmisvariantides

Pärast aastaid kestnud kiusamist ja paljusid kuulujutte – aga ennekõike 20-aastast pausi – on BMW täiesti uus ja palavalt oodatud teine ​​põlvkond 8-seeria on siin. Käivitamisel on see saadaval M850i ​​xDrive kujul koos kahe turboülelaaduriga V8, kaheksakäigulise automaatkäigukasti ja nelikveoga. hind 111 900 $, millele lisandub 995 $ siht- ja käitlemistasu.

Täpselt nagu me eeldasime, ei ole disain palju muutunud võrreldes peaaegu tootmisvalmis olemisega BMW Concept 8-seeria mis debüteeris 2017. aastal Concorso d’Eleganza Villa d’Estes – ja see on hea. Esmapilgul võib isegi väita, et see näeb välja nagu suur 6-seeria. Kuid sellegipoolest fänname suuri, uhkeid ja luksuslikke Saksa kupeesid, mis on sageli täis tehnikat ja jõudlust ning pakuvad rooli taga täielikku rõõmu. See viimane 8-seeria ei erine.

Uus 8-seeria kupee on kindlasti saanud inspiratsiooni algse E31 mudeli kiiludisainist ja tuleb esialgu kupee kujul, hiljem saabub ka kabriolett ja neljaukseline Gran Coupe. BMW uusima mudelina jätkab see teemat olla suur suur tuur koos konkurentidega nagu

Mercedes-Benz S-klassi kupee ja Lexus LC 500 otse selle vaateväljas.

Viimati tootis BMW 8. seeriat esimene E31 põlvkond aastatel 1989–1999, auto, mis oli oma ajast väga ees ja oli üks paljudest esimestest. See oli ka oma ajastu jaoks uskumatu tehnoloogiline ime. Näiteks oli see esimene auto, millel oli nii V12 kui ka V8 mootorite jaoks elektrooniliselt juhitav gaasihoob.

See oli esimene auto, mis kasutas sõidukis CAN-siini arvutivõrku, võimaldades erinevatel juhtmoodulitel kasutada kõiki 8-seeria mugavusfunktsioone. See oli ka esimene, millel oli elektrooniline veojõu- ja stabiilsuskontroll ning aknad, mis langesid uste avamisel automaatselt alla ja kerisid automaatselt üles kiirusel üle 140 miili tunnis. See tähendab, et tehnoloogia on uusimate ja parimate 8-seeria ja BMW inseneride jaoks tohutu esiletõst.

Näiteks kasutasid insenerid BMW osana laialdaselt süsinikkiuga tugevdatud plasti (CFRP). EfficientLightweight algatus, mis tagab, et uusim 8-seeria jääb suhteliselt kergeks, parema jõudluse ja kütusekulu. Pehme lehtmetalli all on aktiivsed õhuavad, mis parandavad kiiruse dünaamikat. Uuel 8-seerial on ka täielik LED-maatriks-esituled koos BMW LaserLight-tehnoloogiaga.

8-seeria seest esitleb BMW uusimat autosisene tehnoloogiat koos standardse hoiatusega. ekraan, BMW Connectedi digitaalteenuste uusim versioon, mis võib töötada koos Apple'iga iPhone'id ja Android nutitelefonid, Google Home, Alexaga ühilduvad seadmed ja palju muud. 8-seeria esitleb BMW uusimat digitaalvõtit, mis kasutab lähiväljasidet (või NFC), asendades tavalise autovõtme. See annab juhtidele võimaluse juhtida auto lukke ja süüdet a-ga nutitelefoni, kui see on seotud ja seadistatud töötama BMW rakendusega Connected. Ja tänu juhtmevabale ühenduvusele püsib 8-seeria automaatselt värskeima tarkvaraga kursis.

Juhi abivahenditeks on 8-seeria standardvarustuses tänu Driving Assistant Professional komplektile. See sisaldab kõiki kellasid ja vilesid, mida ootate aktiivse ja passiivse ohutuse osas, sealhulgas sõiduraja hoidmise assistent koos Aktiivne külgkokkupõrkekaitse, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus koos reavahetuse hoiatusega ja isegi automaatse ristmiku hoiatus pidurdamine.

Uusim 8-seeria tuleb algselt turule 4,4-liitrise TwinPoweri turboülelaaduriga V8-ga, mis on varustatud otsesissepritse, VALVETRONICi muutuva klapi juhtimise ja Double-VANOS-i muutuva nukkvõlli ajastusega. See põhineb samal 4,4-liitrisel kahe turboülelaaduriga V8-l, millega oleme harjunud V8-mootoriga 5-seeria, 6-seeria ja 7-seeria autodel, ning seda võib leida ka X5-st ja X6 crossover SAV-id. Kuid BMW majasisene häälestusfirma BMW M Performance on seda oluliselt värskendanud, et tagada parema jõudluse, täiustamise ja sujuvama võimsuse. kohaletoimetamine. Nii mootori juhtimine kui ka süütesüsteem vaadati läbi, et toetada muid erinevaid uuendusi. Tulemuseks on 523 hobujõudu ja 553 naela-jalga pöördemomenti, mis teenib nullist kuni 60-ni 3,6 sekundit ja tippjooksu on piiratud 155 miili tunnis.

Insenerid paigutasid ka kaks topeltkerimisega turboülelaadurit, et parandada jõudlust ja tõhusat tööd, samas kui süsteemil on ka laadimisõhu jahutus. See on ühendatud ZF-i päritolu kaheksakäigulise Steptronic Sport automaatkäigukastiga, mis toidab kõiki nelja ratast tagaratta kallutatud xDrive nelikveosüsteemi kaudu.

BMW uusima suure kupee vedrustamiseks aitab uusim adaptiivse ja aktiivvedrustuse ja roolitehnoloogia. 8-seeria mudelil on täiesti sõltumatu kahe õõtshoovaga esivedrustus, samas kui taga on viiesuunaline mitmelüliline paigutus, samas kui aktiivsed turvavarrased hoiavad asju tasasel ja tasasel nii väljakul kui ka rulli telg. Nii BMW adaptiivne M-vedrustus kui ka integreeritud aktiivroolisüsteemid on standardvarustuses. Viimane koondab elektro-mehaaniliselt juhitava esirooli ja tagatelje muudetava roolimehhanismi, võimaldades sisuliselt neljaratta juhtimist. See võimaldab tagaratastel oma nurka aktiivselt 2,5 kraadi võrra reguleerida, et parandada juhitavust ja manööverdusvõimet kuni kiiruseni 45 miili tunnis.

Kokkuvõttes on see "ülima sõidumasina" tegijatele põnev hetk, eriti sellest ajast peale originaalse 8-seeria fännid on kaua oodanud ühe autotootja kõige ikoonilisema järglast sõidukid. BMW ütleb, et uus 8-seeria hakkab ametlikult kohalikesse müügisaalidesse jõudma millalgi selle aasta sügisel, hinnakujunduse üksikasjad avaldatakse sellele ajale lähemal.

Uuendatud 9. juulil: lisatud 2019. aasta BMW M850i ​​xDrive ametlik alghind.

Toimetajate soovitused

• 2024. aasta BMW i5 esitleti esimese elektrilise 5. seeriana
• Täiselektriline BMW i7 on ratastel kodukinosüsteem
• Vaadake Pirsi tulist lõppu pärast 20 aastat kosmosejaamas
• Rockstar Gamesi režissöör ja stsenarist lahkub peaaegu 20 aasta pärast
• Pärast aastatepikkust ootamist võib Sony A7S III jõuda sel suvel