2020. aasta Chevrolet Corvete Stingray saab superauto tehnika ja võimsuse

Chevrolet kinnitas, et uus Corvette on veelgi kiirem, kui välja näeb. Bränd avaldas lõpuks mudeli täielikud tehnilised andmed, kuid teatas ka, et tootmine algab oodatust hiljem UAW streik.

Chevrolet leiutas 2020. mudeliaastaks Corvette Stingray täielikult uuesti. Kui auto esimesed seitse põlvkonda olid varustatud ette paigaldatud mootoriga, siis kaheksanda põlvkonna mudel lülitub keskmise mootoriga paigutusele, mis on ettevõtte konfiguratsioon. regulaarselt katsetanud alates 1960. aastatest, kuid pole kunagi tootmisse jõudnud. Muudatus tõotab muuta kaheksanda põlvkonna Corvette'i paremini juhitavaks kui väljaminev mudel, kuid sellega ei kaasne märkimisväärset hinnatõusu.

Liitreaalsuse tehnoloogiaga töötades säilitas Chevrolet' disainiosakond peamised stiilinäitajad ja 2020. aasta Corvette Stingray näeb eestvaates endiselt välja nagu Corvette. Nurgeline disain ja tagasipühkivad esituled loovad visuaalse seose nende vahel praeguse põlvkonna Corvette

ja selle järglane. Kuid stilistid muutsid mudeli proportsioone dramaatiliselt, kuna neil ei olnud vaja esirataste vahele ruumi eraldada Jumbo V8 mootori jaoks. 'Vette'i süda lööb otse sõitjateruumi taga ja hingab sisse läbi uste taga oleva funktsionaalse õhuava.

Otsesissepritsega 6,2-liitrist V8 mootorit saab imetleda läbi klaasluugi, nagu väärtuslikku artefakti uhkes muuseumis. See on häälestatud andma 495 hobujõudu kiirusel 6450 p/min ja 470 naela-jalga pöördemomenti kiirusel 5150 p/min, kui ostjad tellivad valikulise jõudlusega väljalaskesüsteemi. Kaheksa saadab oma jõu tagaratastele labakäibega kaheksakäigulise topeltsiduriga automaatkäigukasti kaudu, ent kolme pedaali soovivatel entusiastidel pole õnne. Väljamineva Corvette'i seitsmekäiguline manuaalkäigukast pole enam saadaval ja on pole märki, et see tagasi tuleb.

Mootori paigutamine reisijate taha asetab suurema osa Corvette'i kaalust selle tagaratastele. See nihe aitab muuta kaheksanda põlvkonna mudeli kiiremaks kui ükski tema eelkäija. Chevrolet pulgad selle null-60 miili tunnis kiirus 2,9 sekundit, kui see on varustatud valikulise jõudluspaketiga Z51, või kolm sekundit ilma selleta. Mõlemad läbivad veerandmiili 11,2 sekundiga. Kiiremad variandid (sealhulgas Z06) jõuavad muidugi hiljem tootmistsüklisse.

Kabiini 16,5 tolli ettepoole nihutamine ja varasemast pisut madalamale paigutamine annab reisijatele Chevrolet’ sõnul võidusõiduautoga sarnase vaate teele. Ja veel, 2020. aasta Corvette Stingray on paremini varustatud kui ükski tema eelkäija. Elektriajamiga istmetel on mälufunktsioon, rool on soojendusega, Bose valmistatud 10 kõlariga helisüsteem on standardvarustuses ja nipp Jõudlusandmete salvestaja tehnoloogia (mis võimaldab autojuhtidel radade jookse salvestada ja analüüsida) jääb kättesaadavaks. Meid ajab pisut segadusse salongi eraldav nuppude rida, kuid loodetavasti harjuvad autojuhid sellega autoga sõites.

Juht istub 12-tollise konfigureeritava digitaalse näidikuploki ees. Keskkonsooli ekraanil kuvatakse järgmise põlvkonna Chevrolet' teabe- ja meelelahutussüsteemi, mis on kiirem, teravam ja pakub reaalajas liiklusteavet. Reisijad saavad ekraani torgata või sellele korraldusi anda tänu hääletuvastustehnoloogiale, mis aja jooksul muutub täpsemaks. Juhtmeta nutitelefoni Saadaval on ka laadimine ja ühe puutega Bluetoothi ​​sidumine.

Loole valmis jõudlusele on raske vastu vaielda, kuid mis juhtub siis, kui omanikel on vaja ette võtta igapäevane reis Trader Joe’s? 2020. aasta Corvette'il on kaks pakiruumi, millest üks on ees piisavalt suur sülearvutikoti ja lennufirmale vastava käsipagasi kandmiseks kohver ja üks tagapool, mis on piisavalt sügav paari golfikoti või tavalise eemaldatava katuse jaoks paneel. Lasti kogumahutavus on üllatavalt helde 12,6 kuupjalga. Kasutatavusele aitab veelgi kaasa eesmine tõstesüsteem, mis tõstab kere umbes pooleteise tolli võrra, et kõrvaldada kiiruspuudused ja muud takistused. Autojuhid, kes sõidavad regulaarselt üle ühest ja samast tõukurist, saavad õpetada autot automaatselt üles tõstma, salvestades selle asukoha navigatsioonisüsteemi, mis on lahe tehnikakasutus. Süsteem suudab meelde jätta kuni 1000 lifti asukohta.

Kohandamine on superautode segmendi mängu nimi ja Chevrolet viib selle praktika järgmisele tasemele, lastes ostjatel valida oma auto 17-kohalise VIN-koodi viis viimast numbrit. Kollektsionäärid saavad näiteks lisada auto ostmise kuupäeva selle VIN-koodi. CarsDirect sai teada, et Corvette'i VIN-koodi kohandamine maksab 5000 dollarit, seega eeldame, et enamik ostjaid lepib rõõmsalt Chevrolet' tarkvara genereeritud identifitseerimisnumbriga.

Paberil on 2020. aasta Chevrolet Corvette Stingrayl kõik, mis on vajalik, et sõita koos mõne turu kõige eksootilisema autoga. The Acura NSX ja Audi R8 tuleb kohe meelde ja selle alla kolme sekundi pikkune null-60 miili tunnis aeg toob lavale Lamborghini ja Ferrari. Siin on kicker: see algab alla 60 000 dollarist.

Entusiastid saavad oma Corvette'i juba veebis broneerida ja seadistada. Hinnakujundus algab 59 995 dollarist, sealhulgas kohustuslik sihtkohamaks 1095 dollarit, mis katab auto Kentucky osariigis Bowling Greenis asuvast tehasest uude koju toimetamise. See arv tähendab umbes 3000 dollari suurust mõistlikku kasvu võrreldes eelmise seitsmenda põlvkonna autoga. Baasmudel on rikkalikult varustatud LED-esituledega, digitaalse näidikuplokiga, Android Automaatne ja Apple CarPlay ühilduvus ning 10 kõlariga helisüsteem arendatud koos Bose'iga.

Keskklassi 2LT varustustase algab 67 295 dollarist. See kasutab sama V8 kui põhimudel, kuid sellel on rohkem tehnilisi funktsioone, nagu juhtmeta seadme laadija ja värviline ekraan. Lõpuks pakub 71 945 dollari väärtuses 3LT varustus mugavusi nagu nahkpolster. Corvette'i tootmistsükli ajal lisanduvad valikusse täiendavad varustus ja variandid.

Valikute loendis on eelmainitud tõstesüsteem, mille Chevrolet hindas umbes 1500 dollarit. See on saadaval ainult 2LT ja 3LT mudelitel. Kõik Corvette'id olenemata varustustasemest võivad saada 5000-dollarise Z51 paketi, mis suurendab V8 võimsust 495 hobujõudu ja 470 naela-jalga pöördemomenti ning raseerib nullist 60 miili tunnis kümnendiku sekundi aega.

Tavaliselt ei pööraks ülejäänud maailm uuele Corvette'ile tähelepanu. 2020. aasta Corvette Stingray on aga esimest korda saadaval parempoolse rooliga, mis tähendab, et seda müüakse kogu maailmas. Uusima tehnoloogia, keskele paigaldatud mootori ja ülemaailmse missiooniga on kaheksanda põlvkonna Corvette tõeliselt erinev oma eelkäijatest. Olenemata sellest, kas roolis on parem- või vasakpoolne, peavad kõik ootama veidi kauem, kui arvati, et uue ‘Vette’i rooli istuda.

Mis järgmiseks?

Chevrolet plaanis lõpetada väljamineva seitsmenda põlvkonna auto tootmise 2019. aasta sügisel ja alustada uue mudeli ehitamist enne aasta lõppu. Konveieri vaikis kuus nädalat kestnud United Auto Workersi (UAW) streigi ajal, nii et Bowling Greenil on palju järele jõuda. Uue põlvkonna Corvette'i tootmine peaks nüüd algama 2020. aasta veebruaris Autoamet, mis paneb Chevrolet keerulisse olukorda.

aastal läbib oksjoniploki esimene tavatootmises 2020. aasta Corvette, millel on VIN 001. Scottsdale, Arizona, jaanuaris 2020, seega kuu aega enne tootmise algust ja tulu läheb heategevuseks. Tõenäoliselt peab ettevõte müüma pigem ehituspesa kui tegelikku autot. Võtsime ühendust pressiesindajaga ja kui saame rohkem teada, värskendame seda lugu.

Värskendatud 8. novembril 2019: lisatud värskeim Corvette'i kohta.

Toimetajate soovitused

• Parimad kasutatud elektrisõidukid: hankige elektriauto täishinda maksmata
• 2024. aasta Chevrolet Equinox EV eesmärk on taskukohasus 30 000 dollari baashinnaga
• 2020 Chevrolet Camaro vs. 2020 Ford Mustang
• Elon Musk ütleb, et Tesla „täielikult isejuhtiv” võimalus hinnatõusu saamiseks
• Kuidas vaadata 2020. aasta Super Bowli 4K- või HDR-vormingus, kaabliga või ilma