Kui riskantne stiil kõrvale jätta, pakub 2016. aasta Prius interjööri, juhitavuse ja tõhususe uuendusi, mis asetavad auto pikkused algse hübriidi ja selle konkurentide vahele.
Toyota tegi 1997. aastal märkimisväärse panuse: ehitades maailma esimese masstootmises gaasi-elektrilise hübriidsõiduki, algselt Jaapani jaoks ja seejärel Kolm aastat hiljem kihlavad autotootjad kogu maailmas kihla, et tarbijad kaotavad kiiresti skeptitsismi ja muutuvad entusiastlikuks. hübriid. 18 aastat ja 3,5 miljonit ülemaailmset Priuse müüki hiljem võib Toyotale konkureerida peaaegu iga suur autotootja, kuid kõik nad peavad enne tegutsemist vaatama, mida meister teeb.
Neljanda põlvkonna Priuse turuletoomisega on Toyota hoopis teistsuguses olukorras kui kõik need aastad tagasi. Tarbijad ei karda enam hübriidjõuallika kauget mürinat ega mõtle, kas tehnoloogia ebaõnnestub. Selle asemel vaatavad uued kasutajad puhtaid elektrisõidukeid ja pilkavad kõike, mis tekitab endiselt heitgaase.
Seotud
- Toyota kuulutab välja oma esimese USA akutehase asukoha
- 2021 Toyota Prius vs. 2021 Toyota Prius Prime
- Toyota E-volution jätkub 2021. aasta Mirai ja 2021. aasta RAV4 pluginaga
Seetõttu on Jaapani autotootjal ees kaheosaline katsumus: veenda praeguste hübriidide omanikke (kaasa arvatud eelmine põlvkond Prii) vahetama end täiesti uue vastu. mudelit ja suunates need, kes ihkavad suuremat tõhusust kui bensiini- või diiselmootorite kõige rohkem lonksumine, hübriidmaailma ekvivalendi poole. ristiisa. Küsimus pole selles, kas Toyota 2016. aasta Prius pääseb poodiumile; Iseasi, kas tal on veel kaupa kulla teenimiseks.
Te ei unusta, et sõidate hübriidiga
Kui küsiti neljanda põlvkonna Priuse mõnevõrra polariseeriva uue näo kohta, nimetasid ettevõtte esindajad dramaatiliste disainimuutuste peamiseks põhjuseks aerodünaamikat. Toyota väitel on uue kere 0,24 takistustegur turul olevatest masstootmisautodest madalaim. Kuigi see on kahtlemata muljetavaldav, on praegune põlvkond sellest tempost vaid pisut maha jäänud, õhutakistustegur on 0,25. Kindlasti ei saanud see olla ainuke põhjus.
Tegelikult peitub udusem vastus võti hübriidi sörkiva ja lainetava välisilme jaoks. Toyota ütleb lihtsalt, et nad tahavad, et Prius näeks välja "teistsugune". Säilitades praeguse auto kolmnurksuse profiil, kujundas autotootja esi- ja tagaosa, et selgelt väljendada unikaalsust – „hübriidsust”. tahe.
Miles Branman / digitaalsed suundumused
Isiklikult meenutab üldilme mulle rohkem esimest põlvkonda kui varasemad kujundused. Muljutud nägu ja sedaanilaadne profiil erinevad kahe eelmise põlvkonna luukpära stiilist. Kuigi minu esimene pilk Internetis ei kaasnenud soodsate mõtetega, on disainiga seotud riskid metalli puhul palju vähem veidrad. Ausalt öeldes olen alati valmis andma autotootjale pisut armu, kui nad kasutavad võimalust omanäolisele stiilile, selle asemel, et nõuda konservatiivset pakendit, ja uus Prius pole erand. Ükskõik, milline on teie arvamus selle stiilist, on 2016. aasta Prius palju enamat kui veenev välisilme.
Numbrite krigistamine
Pilk 2016. aasta Priuse tehniliste andmete lehele võib panna teid kukalt kratsima. Võrreldes praeguse (kolmanda) põlvkonnaga pakub uus mudel kolm miili galloni kohta rohkem linn (tavalises vormis), vähem kombineeritud hobujõude ja pöördemomenti ning tühimass, mis on tegelikult 33 naela raskemad kui enne... mis annab?
Ma ei väida, et näete järgmisel krossivõistlusel 3000-naelast hübriidi, kuid teil võib olla üllatavalt lõbus proovisõit.
Tänu uuele sisselaskesüsteemile, silindripea kattele, EGR-klapile, väljalaskesüsteemile ja suuremale soojusefektiivsusele (nüüd 40 protsenti) on Toyota vähendanud oma gaasimootori suurust ja kaalu. Muud täiustused hõlmavad uut võimsuse juhtimisseadet, mis vähendab parasiitkadu 20 protsenti, ja uut elektroonilist CVT-d (pidevalt muutuv jõuülekanne). Toyota kolis ka osa riistvara. Aku on nüüd tagaistmete all (varem asus see pagasiruumis), mis lisab pagasiruumi ning elektrimootor on paigaldatud paralleelvõllile, mis vähendab hõõrdekadu.
Miles Branman / digitaalsed suundumused
Toyota jätkab oma nikkel-metallhüdriidaku kasutamist algtaseme Prius 2 ja Prius 2 Eco puhul versioonid, kuid kõik muud trimmid kasutavad liitiumioonakut, mis on kergem ja salvestab aku kaudu rohkem elektrit maht. Olenemata aku tüübist toodab Prius linnas 54 mpg, maanteel 50 mpg ja kokku 52 mpg. Kui valite tähise „Eco”, paranevad need numbrid 58 mpg linnas, 53 mpg maanteel ja 56 mpg koos, kuid peate tegema ilma varurehvi ja mõnede elektrooniliste mugavusfunktsioonideta. Võrdluseks, ümberkujundatud Chevrolet Volt suudab kombineerida 41 mpg ja Ford C-Max saavutab 40 kombineeritud mpg.
Sõites rõõmsamalt
Kuigi välimus võib tekitada kriitikat, pakub neljanda põlvkonna Prius kahte olulist täiustust, mida peaaegu kõik hindavad: nägus interjöör ja šokeerivalt lõbus sõidukogemus.
Küsimus pole selles, kas Toyota 2016. aasta Prius pääseb poodiumile; Iseasi, kas tal on veel kaupa kulla teenimiseks.
Mis puutub mugavusfunktsioonidesse, siis Toyota pakub jätkuvalt piisavalt palju kaasaegset tehnikat. maiuspalad masside rahustamiseks, muutumata liiga uuenduslikuks. Keskele paigaldatud teabeekraanid on paar 4,2-tollist täisvärvilist kõrge eraldusvõimega ekraani näidud sõidurežiimide, energia regenereerimise, sõiduki kiiruse, kliimaseadete, heliteabe ja rohkem. Kõrgematele klassidele saate lisada 7,0-tollise teabe- ja meelelahutussüsteemi koos 10 kõlariga JBL-helisüsteemiga, Siri Eyes Free®-i, juhtmevaba telefoni laadimise ja nutika voolu kliimaseadmega, kuid tehn. tundub endiselt nõrk võrreldes konkurentide nagu Honda uute süsteemidega. Märkimisväärne on, et olenemata viimistlusest on ainult üks USB-port – see on mängu praeguses etapis ei-ei.
Toyota on oma uue turvasüsteemide komplektiga, mis kannab nime TSS-P. Komplekti kuulub kokkupõrkeeelne süsteem koos jalakäijatuvastusega, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus koos rooliabiga, automaatsed kaugtuled ja täiskiirusel töötav radari püsikiiruse hoidja. Meile anti võimalus neid süsteeme kursusel katsetada ja kõik töötas laitmatult. Ehkki see ei ole otseselt turvavarustusega seotud, pakub Toyota nüüd ka värvilist head up-ekraani spidomeetri, navigatsiooni- ja hübriidsüsteemi teabega. Kuigi ükski neist süsteemidest pole revolutsiooniline, on tüüpilise Toyota moodi iga funktsiooni lihtne kasutada (eriti nüüd, kui kõik suuremad on roolilt ligipääsetavad) ja vastavad enamiku vajadustele tarbijad.
Nüüd millegi tõeliselt tähelepanuväärse juurde: tänu 60 protsenti jäigemale šassiile ja uuele sõltumatule tagavedrustusele on 2016. aasta Priusega tegelikult lõbus sõita. Enne mõnitamist lubage mul lisada kvalifikatsioon: Prius ei ole sportauto (duh). Miski selle välisilme või jõuülekande kohta ei püüa teid vastupidises veenda. Seda arvestades teab Toyota, kuidas teha lõbusaid sõidukeid (st GT86/Scion FR-S), ja ilmselgelt on tal selle uue platvormiga lõbus olnud.
Kõnealune šassii on kaubamärgi täiesti uus TNGA (Toyota New Global Architecture) struktuur ja Prius on esimene mudel, mis kasutab skaleeritavat platvormi. Lisaks värsketele alustele vahetab 2016. aasta Prius väändetala tagaosa MacPhersoni tugipostist sõltumatu tagavedrustuse vastu. Selle tulemusel ei sõida neljanda põlvkonna Prius mitte ainult paremini, vaid ei vihka ka suunda muuta peaaegu sama palju kui tema eelkäija. Kombineerituna 1-tollise madalama sõidukõrgusega, 0,6-tollise laiema asendiga, 2,4-tollise pikema korpusega, raskuskese madalamal. aku ümberpaigutamise ja ümberhäälestatud pidurite tõttu vähendab uus Prius kere veeremist muljetavaldavalt ja tunneb end agressiivsel ajal enesekindlalt. manöövreid. Ma ei väida, et näete järgmisel krossivõistlusel 3000-naelast hübriidi, kuid proovisõidu ajal üllatab teid selle sõidudünaamika meeldivalt.
Järeldus
DT tarvikute pakett
Täiendage oma mängu ja võtke oma varustusest maksimumi järgmiste lisadega, mille meie toimetajad on käsitsi valinud:
Ride On Cars Classic 1912. aasta kupee laste elektriauto ($300)
Kui sõidate oma kaasaegse elektriautoga ringi, siis miks mitte lasta oma lapsel nautida klassikalises stiilis mänguasja, millel on oma elektriline süda?
Meguiari täielik autohoolduskomplekt ($56)
Säilitage oma läikiv uus Priuse müügisalongi kvaliteet hea autohoolduskomplektiga. Andke oma naabritele teada, et hoolite keskkonnast JA hea väljanägemise eest.
Philips Sonicare Essence ($35)
Puhtusest rääkides kasutage seda elektrienergiat muuks kasulikuks otstarbeks, näiteks puhta naeratuse säilitamiseks!
Kui riskantne stiil kõrvale jätta, pakub 2016. aasta Prius interjööri, juhitavuse ja tõhususe uuendusi, mis muudavad originaalhübriidi ja selle konkurendi vahele rohkem autosid. Kuni tarbijad ei ole täielikult omaks võtnud täielikult elektriautode elustiili, on Prius jätkuvalt lihtne valik neile, kes soovivad lihtsalt vähem sõita kohalikesse bensiinijaamadesse. Ja kui see rohelisem päev saabub, võib Mirai olla välja kujunenud oma kultus.
2016. aasta Prius jõuab edasimüüjateni järgmise aasta alguses sama alghinnaga kui praegusel põlvkonnal: 25 035 dollarit (koos sihtkohaga) Prius Two eest. Veel 500 dollari eest vähendab Prius Eco kaalu ja suurendab kütusesäästu. Spektri teises otsas on tipptasemel Prius Four Touring hind 30 835 dollarit. Endiselt on teel ümberkujundatud pistikühendusega hübriidversioon, mis peaks pakkuma 13-miilise elektrilise sõiduulatuse.
Kõrgused
- Ilus uus sisekujundus
- Märkimisväärselt paranenud sõidudünaamika
- Palju salongi mahtu
- Intelligentsed turvasüsteemid
Madalad
- Märkamatud mugavuse/tehnoloogilised omadused
- Mõne nurga alt vaadatuna veidrad proportsioonid
Toimetajate soovitused
- 2022. aasta Toyota Tundra hübriidi esimese sõidu ülevaade: uus koer, vanad nipid
- 2022. aasta Toyota GR 86 esimene sõit: vanakooli põnevused kohtuvad kaasaegse tehnikaga
- Toyota hüppevõistlus: 4. taseme isejuhtimine toimub järgmisel suvel
- 2020. aasta Toyota Priuse hübriid lisab lõpuks Apple CarPlay ühilduvuse
- Toyota katsetab aktiivselt päikeseenergial töötavat Priust juhtme läbilõikamiseks
