Navigon 2100 Max ülevaade

Kokkuvõte

Kaasaskantavad GPS-seadmed on enim müüdud CE-vidinate hulgas: Tarbeelektroonika Assotsiatsiooni andmetel on sel aastal oodata 12 miljonit ahmimist. Pole paha seadme jaoks, mis lihtsalt ütleb teile, kuhu minna – ja ärritub, kui otsustate valida teistsuguse marsruudi! (Me kutsume oma Garmini GPS-i hellitavalt "Naggie", kuna ta kostab tõrjuvat tooni, kui otsustame oma otseteid kasutada.) Siiski uskumatult lahe on saada reaalajas vaadet oma asukohast ja juhiseid vanaema majja jõudmiseks või kuhu iganes mujale lähete juurde.

Drastiliselt langevad hinnad on võib-olla GPS-i populaarsuse suurim tõukejõud, kuna nüüd saate selle osta 149 USA dollari eest, kuigi madala hinnaga mudeleid on raske soovitada. GPS Landis domineerivad müügis kolm ettevõtet – ja ei, Sony, Samsung ja Panasonic pole nende hulgas. Garminile, TomTomile ja Magellanile kuulub 80 protsenti turust, samas kui teised, nagu Navigon, üritavad end tipptasemel saavutada. Sellegipoolest saadeti meid hiljuti Navigon 2100 Max meie katselaborisse, et teha kindlaks, kas see väärib tipptasemel seadmena käsitlemist. Nüüd sõidame…

Omadused ja disain

Üks 2008. aasta suurimaid suundumusi on 4,3-tollise laiekraaniga GPS-mudelite levik, mis on dramaatiline kasv võrreldes algtaseme ruudukujuliste 3,5-tolliste seadmetega. Õnneks pakub Navigon 2100 Max endist – ja usalda meid, hindate kindlasti suuremat visuaalset kinnisvara.

Enamjaolt, GPS-seadmed näevad välja üsna sarnased – väikese raamiga ümbritsetud ekraan – kuna nuppe ja juhtnuppe on vähe. Kõike muud peale sisse-/väljalülitamise käsitletakse tavaliselt ekraani puudutamisega: veel üks põhjus, miks valida suurem ekraan. Navigonil on klaverimusta värvi raam väikese, märkamatu logoga ja see sulandub kenasti tumeda armatuurlauaga. Sama oluline on seadme tagaosa, kuna näete seda, kui lähenete oma autole, millel on kena, söövitatud disain koos väikese kõlariga.

Üldmõõtmete osas on Navigon 2100 Maxi mõõtmed 4,83 x 3,03 x 0,74 (WHD, tollides) ja kaal 6,27 untsi. Paremal küljel on SD-kaardi pesa, mis sisaldab NAVTEQi kaarditeavet (see on seadmega kaasas). Pange tähele, et kaardil olevad kaardid sisaldavad ainult 48 alumist osariiki – kui suundute Anchorage'i, Alberta või Puerto Rico vihmametsad, leidke USA piirist põhja pool sõitjatele mõeldud mudel 2120 Max (329 dollarit). CAD).

Üks GPS-i kõige kriitilisemaid liideseid on tuuleklaasi kinnitus. Proovisime vanemat Navigon 7100 ja iminapp ebaõnnestus pidevalt, kuna kogu seade kukkus põrandale, kuna käsi oli nii raske. Õnneks ühendas ettevõte KO selle 2100-ga, valides selle asemel teistsuguse stiili. Ka see osutub tüütuks, kuid vähemalt ei tabanud see liiga palju kordi. Näeb välja nagu midagi Lego komplektist, pead GPS-i hoidiku kruvi abil kinnituse külge kinnitama. Navigon ei vaevu lisama juhiseid selle kokkupanemiseks – peate minema veebi ja tutvuma juhendiga.

Teame, et ettevõtted tahavad raha säästa, kuid väike kiirjuhend ei läheks kalliks maksma ja parandaks kasutuskogemust. Võrdluseks, isegi vanemad mudelid nagu Garmini nuvi NN neil on kinnitus, mida on palju lihtsam kasutada, ja lihtsad alustamisjuhised. Samuti ei ole Navigoni kinnitusel, mis on mõeldud seadme kiireks eemaldamiseks varguse vältimiseks, rahustavat klõpsatust ega klõpsatust, kui selle maha võtate või tagasi asetate.

Peale kinnituse seadistamise ja toitejuhtme sigaretisüütaja pistikupessa ühendamise pole seadistamine ja tööle asumine palju enamat. Peame Navigonile siinkohal au andma: koos 7100 pidite seda auto elektrisüsteemist viis tundi laadima, enne kui see tööle hakkas – see on tõesti üks absurdsemaid asju, millega oleme viimastel aastatel pidanud tegelema. 2100 Maxil on võimsust kohe karbist välja võttes ja ekraan ärkab kohe ellu.

Lisaks suuremale ekraanisuurusele peaks heal GPS-seadmel olema teksti kõneks muutmise võimalus, nii et teekonnal teatatakse juhised, mis Navigonil õnneks olemas on. Sellel pole aga Bluetoothi ​​võimalust, nii et te ei saa seda oma mobiiltelefoniga kasutada ega MP3-sid mängida, nagu ka konkureerivad seadmed. Jällegi on seadmel mitmeid muid soovitatavaid funktsioone, sealhulgas Reality View, peaaegu fototaoline pilt peamistest maanteede ristmikest. Ekraanil kuvatakse liiklusmärgid praktiliselt nii, nagu need päriselus ilmuvad, muutes keeruliste ristikulehtede ja muu sellisega toimetuleku palju lihtsamaks. Seadmetel on ka DirectHelp, et saada juhiseid hädaabiteenustele, kui neid vajate. Negatiivne külg on neil ka automaatsed kiirushoiatused. Keda peab selle pärast norima – mitte, et sa kunagi seadust rikuksid! Õnneks saab need keelata.

Teine erinevus GPS-seadmete vahel on kaasasolevatel kaartidel olevate POI-de (huvipunktide), nagu pangad, bensiinijaamad, restoranid jne, arv. (Mida rohkem, seda parem, natch…) 2100 Maxil on kaks miljonit, vähem kui teatud rivaalidel. Mis veelgi hullem, kõik pole täpsed.

Paljud tööstuse vaatlejad usuvad, et reaalajas liiklus on GPS-seadmete jaoks "tapjarakendus". Selle abil saab seade tee ummikuteate ja pakub seejärel alternatiivset marsruuti teie kiirendamiseks. Navigon pakub valikuna Lifetime Traffic'i. See on 99 USD, kuni see teile kuulub.

Seadmel on ka Zagati valik hinnaga 39 USD, nii et saate vaadata ka restoranide, hotellide ja muu sellise hinnanguid. Seal on ka FreshMapsi funktsioon, mille hind on 79 USD, kusjuures ettevõte pakub korrapäraseid kaardivärskendusi kord kvartalis kolme aasta jooksul. Need on Garmini, TomTomi jt konkurentsivõimelised hinnad ja kui elate maanteel, võib see olla kasulik investeering.

Pärast 2100 Maxi paika saamist (tänu väikesele süljele iminapale) oli aeg meie jutuka uue "sõbra" abiga sõitma hakata.

Pilt Navigoni loal

Toimivus ja kasutamine

Navigon lülitub sisse ja võtab sellega seotud GPS-satelliitidelt kiiresti signaale, kuigi ettevõte hoiatab, et esimene käivitamine võib võtta kuni 15 minutit. (Meil kulus selleks vähem kui minut.) Enne alustamist on mõistlik läbida põhiseadistus. Ekraaniväärtusi on seitse ja saate kohandada kaarte ja andmeid, mida näete WQVGA-ekraanil (480 × 272 pikslit) – eraldusvõime on sarnane teistele 4,3-tollistele mudelitele, näiteks uuele Garmin nuvi 880-le.

2100 Maxil on vastuvõtja, mis on seadmesse sisse ehitatud ja antenn on osa toitejuhtmest. See on kena lahendus ja välistab vajaduse paigaldada armatuurlauale eraldi liiklusantenni. Navigon lubab meil proovida Zagati ja Lifetime Traffici teenuseid, mis maksab teile kokku 130 USD pluss 299 USD üksuse eest. Nende lubamine on mitmeastmeline protsess, mille käigus peate aktiveerimiskoodi saamiseks külastama Navigoni veebisaiti ja seejärel sisestama selle teabe seadmesse. See ei ole liiga koormav. Enne nende funktsioonide arutamist aga räägime 2100 Maxist kui puhtast suunda genereerivast seadmest ja selle võimest viia teid punktist A punkti B.

Asukohtade sisestamine on suhteliselt lihtne. Kuid ekraanil olevad numbrite ja tähtede kastid on veidi väiksemad kui konkureerivatel mudelitel. Sellegipoolest pole aadressi sisestamine keeruline – ekraani puudutamiseks peaksite siiski lähedal hoidma pliiatsit. Nõuanne kehtib iga GPS-i kohta (hoia punkt siiski sisse tõmmatud).

Samuti on oluline mõelda, kui palju aega kulub iga marsruudi loomiseks, 2100 Max teeb seda mõistliku 30 sekundiga. Ülaltoodud reaalsuse vaate funktsioon on samuti üsna mugav: kui jõuate maanteede võtmete ristmikuni, näitab see märke peaaegu täpselt nii, nagu näete neid teel. GPS teavitab teid ka aeglustustest kiirteedel kuni 50 miili kaugusel – päris kena lisa.

Reaalsusvaade näitab märke reaalajas

Häälkõne seisukohast on Navigoni jutustaja ka rõõmsalt üsna andestav ja informatiivne. Ta ütleb "pöörake 30 jalga" või hääldab mis tahes muid juhiseid, mis on vajalikud teie õigel teel hoidmiseks. 2100 Maxil on ka teine ​​lahe boonus – kiiruspiirangu märgid, mis ilmuvad ekraani vasakus servas. Me sõitsime mööda 65 MPH kiirteed ja piisab, kui öelda, et see oli kena meeldetuletus, kui me "kogemata" 83 peale sõitsime.

Zagati restoranide hinnangud on suur pluss ka toidusõpradele. Kui see valik on aktiveeritud, saate lisaks 30 000 POI-d (restoranid, hotellid, golfiväljakud jne) Teabe leidmiseks peate sisenema POI-ekraanile ja seejärel kohaliku Zagati käsitsi üle vaatama üleskirjutused. See protsess osutub kohmakaks ja oleks eelistatav, kui Zagati ikoonid ilmuksid automaatselt põhiekraanile ja avaneksid pärast ekraani puudutamist teisele ekraanile koos nõutud andmetega. Veelgi enam, 30 000 POI-d on suunatud pigem suurlinnadele kui äärealadele, mistõttu on need kasulikud eelkõige suuremates suurlinnapiirkondades elavatele inimestele.

Märkida tuleks ka paari täiendavat disainilahendust. Millegipärast ei lisanud Navigoni insenerid süüte väljalülitamisel automaatset väljalülitamist. Autost lahkudes olete sunnitud seadme käsitsi välja lülitama... Muidu see lihtsalt töötab, muutes selle varastele toredaks majakaks. Rivaalseadmed pakuvad ka eelistatud pritsimislehti, et pääseda ligi lemmikutele, restoranidele ja muudele levinud valikutele.

Sama Garmini automaatse päevavalguse/ööekraaniga. Kui läheb pimedaks, lülitub Garmin automaatselt öörežiimi, muutes kaartide värve. Navigoni puhul peate seda puuteekraanil käsitsi tegema.

Järeldus

Navigon 2100 Max on kindel ja hästi toimiv GPS, mida on lihtne soovitada. Umbes 260 USA dollari suurune tänavahind (2008. aasta aprilli seisuga) on väärt investeeringut sellistesse funktsioonidesse nagu suurepärane Reality View valik. Võrdluseks, uue sarnase 4,3-tollise ekraaniga Garmin nuvi 205W hind on peagi 266 USD ja sellel puudub see funktsioon, rääkimata häälkäsklustest. Kuna mõlemad kasutavad NAVTEQi kaarte, pole ka igapäevase jõudluse osas nii palju erinevusi. Navigonil on Garminil ka liiklushoiatused 99 dollari eest, võrreldes MSN Directiga 129 dollari eest (ehk 49,95 dollarit aastas). Kuid MSN Direct annab rohkem teavet, nagu filmiajad ja aktsiakursid, nii et see on üsna puhas. Sellegipoolest võidab auhinna Navigon 2100 Max. Ja mis veelgi parem, meile meeldib see, et see meid ei tüüta…

Plussid:

• Terav 4,3-tolline puuteekraan
• Reaalsusvaade on suurepärane
• Suhteliselt odav liiklusteave

Miinused:

• Bluetoothi ​​võimalus puudub
• Puudub väljalülitus ega automaatne päeva-/öövaade
• Huvipunkte peaks olema rohkem

Toimetajate soovitused

• Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
• Mercedes-Benz EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: 90ndate välimus, tipptehnoloogia
• Kia EV6 GT esimese sõidu ülevaade: lisage elektrisõidukitesse veidi lõbusamat laadi
• 2022 Volkswageni ID. Buzzi esimese sõidu ülevaade: ikooniline hipivedaja läheb elektriliseks
• 2022. aasta Mercedes-Benz EQB esimene sõiduülevaade: EV parem kui selle bensiinimootoriga sõsar