2017. aasta Dodge Challenger SRT 392 ülevaade

2017. aasta Dodge Challenger SRT 392

MSRP $50,195.00

Hinde üksikasjad

DT soovitatav toode

„SRT 392, mis on Hellcatist kergem ja sisaldab palju tavalist sisu, on suure jõudlusega keskmine laps, mida ei tohiks tähelepanuta jätta.”

Plussid

• Throwback stiil näeb endiselt terav välja
• Mugav, ruumi neljale pärissuuruses täiskasvanule
• Märkimisväärne standardvarustuse loetelu
• Teeb kõiki õigeid hääli

Miinused

• Puudub Hellcati ülim jõud
• Dünaamiliselt edestas konkurente

Ülelaadimise põhjustatud kirglikkuse vahel, 707-hobujõuline SRT Hellcat ja ilmutus, et ligi 500 poni saab kätte vähem kui 40 000 dollari eest, kui valite R/T Scat Packi, on SRT 392-st saanud Challengeri rivistuses unarusse jäetud keskmine laps. See jagab enam-vähem nende kahe erinevuse funktsioonide, välimuse, jõudluse ja hinna osas. Meie 2017. aasta Dodge Challenger SRT 392 ülevaates leidsime aga, et liiga kuuma või liiga külma asemel on SRT õigele ostjale just õige.

Kuigi vari selle turgutatud vennad on suured ja odavam alternatiiv pakub identset väljundvõimsust, SRT 392 on omaette veenev valik, millel on haardumine, pidurdamine ja sarnased vedrustuse komponendid oma tipptasemel SRT-ga, kuid auto esiosast on märgatavalt palju kaalu maha võetud ja alt on eemaldatud kulu. rida.

Ja kuigi see jagab elektrijaama Scat Pack mudel, ulatuvad uuendused standardvarustusest kaugemale, nagu 900-vatine helisüsteem ja nahkistmed. Kuid kas see on väärt lisatasu Scat Packiga võrreldes? Ja spektri teises otsas, kas SRT 392 ei ole suurepärane lihtsalt sellepärast, et see pole SRT Hellcat? Haarasime oma B5 Blue, kuuekäigulise manuaalkäigukastiga varustatud testeri võtmed ja sõitsime Los Angelese tänavatele, et teada saada.

SRT 392 anatoomia

Challengeri tootevaliku 2015. aasta värskendus tekitas mudeli laiendamise tulemusel mõningase keerdumise. Nii R/T kui ka SRT varustustasemed said uue mudeli, mille konfiguratsioon erines oluliselt teisest mudelist, millega see märki jagas, ja uudised Väljakutsuja T/A lisab veel ühe keerukuse taseme, kui on vaja kindlaks teha, milline mudel millise riistvara saab.

SRT 392 osas on kõige ilmsem element 392-kuuptolline, 6,4-liitrine vabalthingav V8, mis annab 485 hj ja 470 naela-jalga pöördemomenti. See on sisuliselt identne R/T Scat Packi mudelis kasutatava 6,4-liitrise mootoriga, mida näitab selle identne väljundvõimsus. Ja nagu Scat Pack, on ka SRT 392 saadaval kuuekäigulise manuaalkäigukastiga või kaheksakäigulise automaatkäigukastiga, millel on labad. Kuid kurat on nende kahe võrdlemisel detailides. Näiteks kui kaks autot pakuvad kuuekäigulist manuaalkäigukasti, märkasime, et sidur SRT mudeli takistus on pigem sarnane Hellcatiga kui R/T suhteliselt kerge toimega Scat Pack.

Muud erinevused on siiski ilmsemad – Scat Packi mudel saab aga staatilise vedru ja Bilstein amortisaatori vedrustuse seadistus, kasutab SRT 392 Hellcati-laadset kolmerežiimilist adaptiivset süsteemi, mis võimaldab sõitjatel teabe- ja meelelahutusekraanilt sõidu ajal sõidu jäikust muuta. Süsteem toimib samamoodi nagu SRT Hellcatis, kuid on selge, et SRT 392 häälestus pole kaugeltki nii agressiivne kui Hellcati oma. Sõidukõrgus on veidi kõrgem, vedrud veidi pehmemad ja õõtsvardad veidi vähem tugevad. Kuigi see on kahtlemata spordi jaoks häälestatud seadistus, erinevad kasutatavad komponendid SRT Hellcati omadest.

Pidurdamine aga mitte. SRT 392 saab sama liha kuue kolviga Brembo pidurid mida teeb selle kallim kolleeg ning selle saadaolev velje ja rehvi kombinatsioon on samuti sama, ilma velgede värvitooni. Auto esiotsa väiksema massiga on 392 kaalujaotus ideaalsem kui Hellcatil ja väiksem kaal tähendab, et piduritel on lihtsam autot aeglustada.

Juhtimine on segane – kui SRT Hellcat kleepub hüdraulilise abiga hammaslatiga, siis nii R/T Scat Pack kui ka SRT 392 kasutavad elektrooniliselt võimendatud raami. Kuigi roolitunnetus toob kaasa väikese ohverduse, on lohutuseks võimalus reguleerida rooliraskust väiksematel mudelitel – seda funktsiooni ei saa hüdrauliliseks raamiks kujundada.

Luksusliku sisu poolest on SRT 392 igati SRT Hellcat'i suursugune reisija. Soojendusega ja ventileeritavad nahkistmed, nahkkattega lamedapõhjaline rool ja 8,4-tolline Uconnect teabe- ja meelelahutussüsteem navigeerimise ja SRT Performance Pages funktsioonid on siin standardsed nagu SRT Hellcatis, ja see luksuslik sisu on veel üks valdkond, kus SRT 392 eristub selgelt R/T Scatist Pakkida.

Rooli taga

Üks arvukatest täiustustest, mis 2015. aasta värskenduse käigus tehti, oli üleminek aktiivsetele väljalaskesüsteemidele kõigi R/T Scat Packi jõudlusmudelite jaoks. Nii et nagu arvata võis, kõlab SRT 392 äriliselt, kui selle suure Hemi tööle panna. Kuid ka siin tabab see keskmise lapse sündroom.

Neile, kes pole kunagi Hellcatis istumisaega saanud, on SRT 392 mootorimärkus kraam, millest lihasautode unistused on tehtud. Kuid need, kellel on õnne, et nad on mõnda aega ülelaadimisega mudelis veetnud, märkavad erinevust. Kuigi 392 kõlab omaette korraliku V8 muljumisena, puudub sellel Hellcati vägivald mis ausalt öeldes kõlab rohkem nagu midagi, mida näeksite Daytona Speedwayl ringi sõites kui Mainist alla sõites Tänav.

Sama kehtib ka SRT 392 jõudluse kohta. Sprint paigalt 60 miili tunnis veidi enam kui nelja sekundiga on seeriaautode standardite kohaselt õiguspäraselt kiire, kuid Hellcat’i keskmine kolmesekundiline galopp paneb selle kuuekohalisega liigasse superautod. Tõtt-öelda on teil raske leida piirkondi, kus 707 hj võimsust ka väljaspool võistlusrada saaks kasutada, nii et SRT 392 222 hj defitsiit ei ole tavapärase sõidu ajal kuigi murettekitav.

Võrreldes hästi varustatud iteratsioonidega Mustang GT ja Camaro SS, SRT 392 uhkeldab nii rohkem nurinat kui ka rohkem luksust, kuid selle aluseks on LX arhitektuur Challenger on nii mõõtmetelt suurem kui need kaks ja tehnoloogiliselt üsna vana seisukoht. Kuigi Challenger hoiab sirgjoonelistel sprindidel Fordist ja Chevyst eemale, on selle lisakaal ja sedaanil põhinev šassii – kuigi see on imetlusväärselt võimekas ja seda on lõbus ringi visata – ei suuda saavutada samal tasemel juhitavust osavus. See on lihtsalt füüsika, mees.

Tee on ees

Kuigi Challengeri LX-põhine platvorm piirab mingil määral auto dünaamikat, on see ka kupee peenelt hea väljanägemise ja suurejoonelise matkamugavuse juures suur tegur. Kuulujutuveski oletab, et Challengeri järgmine suur samm on üleminek uuele platvormile, mida see jagab taas Chargeriga, mis põhineb oluliselt väiksemal Alfa Romeo Giulial. Kui kuulujutt tõeks osutub, tooks see Challengeri lähemale kuuenda põlvkonna Camaro suuruses ja tõenäoliselt parandab mõningaid selle dünaamilisi piiranguid protsessis.

Kuid tõenäoliselt on selle põhjuseks ka koopakas pakiruum, tagaistmed, millel täiskasvanud saavad tegelikult istuda, ja üldine klaustrofoobia puudumine. Üks FCA ihaldusväärsetest jutupunktidest on see, et Challengeri omanikud asendavad oma auto suure tõenäosusega mõne teise Challengeriga, mis näitab, kui ustavad selle suure kupee fännid on. Peate mõtlema, kas see kirg jääb püsima, kui selle ekstreemse muskelauto disain lõpuks ülejäänud tööstuse trendidega kokku langeb.

Ohutus

Riiklik maanteede liiklusohutuse amet (NHTSA) ei anna Challenger SRT-le hinnangut. Küll aga mitte-SRT mudel pälvis viie tärni üldhinnangu. Iga Challenger SRT standardvarustuses on esi-, kardina- ja külgturvapadjad, lisaks elektrooniline stabiilsuskontroll, vihmapiduri tugi, piduriabi ja tahavaatekaamera.

Kuidas DT seda autot sisustaks

Siit saate teada, kuidas me oma Dodge Challenger SRT-d telliksime. Meile meeldis meie testri manuaalkäigukast, nii et me ei maksaks automaatkäigukasti eest 1500 dollarit lisatasu. Selle asemel kulutaksime selle raha katuseluugi ja tehnoloogiapaketi ostmiseks, mis lisab selliseid hüvesid nagu vihmatundlikud klaasipuhastid. Lõpuks telliksime kollase jope värvi ja saaksime kaks musta keskmist triipu. Meie ideaalne Challenger SRT maksaks 51 580 dollarit.

Meie võtta

Üks on kindel: kui lihasautod on teie asi, ei tee keegi seda siiramalt kui Dodge praegu, nii heas kui halvas. Ja kuigi SRT 392 pole päris mäekuningas, pakub SRT 392 piisavalt karismat, väärtust ja võimekust, et end igas jõudluskupee ostunimekirjas tugevalt tõestada.

Kas on paremat alternatiivi?

Challengeri peamised väljakutsujad on Ford Mustang ja Chevrolet Camaro. Mõlemad rivaalid on ehitatud moodsamatele platvormidele, nad on väiksemad ja ka dünaamilisemad. Kui nurkade nikerdamine on prioriteet, vaadake teisi poniautosid. Kui soovite tohutu mootoriga vana kooli muskelautot ilma Hellcati raha kulutamata, on SRT 392 õige tee.

Kaua see kestab?

Dodge Challenger läheneb oma elutsükli lõpule - vähemalt hüpoteetiliselt. Dodge hoiab mudeleid riiulil kauem kui tema rivaalid ja sellel on muljetavaldav ajalugu uute toodete turuletoomist edasi lükanud. Seda arvestades püsib praegune mudel lähitulevikus värske, sest me ei oota uhiuut Challengerit enne 2019. aastat.

Kas peaksite ühe hankima?

Dodge Challenger kannab 1960. aastate muskelautode hõngu paremini kui ükski teine ​​tänapäeval turul olev mudel, alates mootorist kuni vanade värvitoonideni. Pole saladus, et eelseisvad valitsuse määrused muudavad autotootjate ehitamise keeruliseks suured, sportlikud kupeed, mis on varustatud suure töömahuga mootoriga, mis toodavad jõudu ilma hübriidita abi. Tõmmake päästikule juhuks, kui Challengeri perekond on väljasuremise suunas.

Värskendus: oleme värskendanud oma Challenger SRT 392 ülevaade et kajastada 2017. mudeliaastaks tehtud muudatusi. Oleme lisanud teavet 2017. aasta ohutustehnoloogia ja kohandamisvõimaluste kohta.

Toimetajate soovitused

• Miljoni dollari suurune juhita võidusõidu väljakutse saabub Indianapolisesse
• See 717-hobujõuline Dodge Charger on parim peresedaan
• Dodge muutub patriootlikuks Challengeri ja Chargeri Stars & Stripes Editionsiga
• Armormaxi AWD Dodge Charger SRT Hellcat võib olla parim politseiauto