2017. aasta Jeep Compassi spordiülevaade

Jeep müüb palju maastureid – rohkem kui ükski teine ​​mark. Võib väita, et selle segmendi domineerimine tuleneb lihtsalt sellest, et ettevõte ainult teeb maastureid, aga arvestades kui palju CR-Vs ning RAV4 Honda ja Toyota kauplevad igal aastal, tõenäolisem seletus on see, et inimesed lihtsalt naudivad kõiki Jeepi maitseid.

2000. aastate lõpus komistades tarbesõidukite intriigide kullakaevandusele, astus Jeep kohe samme oma tootevaliku parandamiseks. Lühiajaliselt kujundati ümber Grand Cherokee ja Cherokee (mõnda aega kutsuti Liberty'ks), Wranglerile lisati neljaukseline versioon ja esitleti Regenade subcompacti.

Täna jätab Jeep seljataha oma tormiliste aastate viimased jäänused. Kastiline, odava tundega Patriot ja veidi vähem kohmakas Compass suunduvad ukse poole. Lünga täitmine on täielikult ümber kujundatud kompass Renegade'i ja Renegade'i vahel

Cherokee. Turutrendid tagavad uue Compassi edu, kuid nii paljude uute konkurentide puhul sõltub selle jõukuse ulatus selle mugavuse, stiili ja kasulikkuse segust. Vaadake meie 2017. aasta Jeep Compass Sport ülevaadet allpool, et näha, kas ainult linnamaasturitele mõeldud kaubamärk tabas märki.

Mis on uut

Teise põlvkonna Compass on täiesti uus pakett, kuigi sellel on mitu Renegade'ilt laenatud komponenti. Renegade (ja Fiat 500X) platvormil sõitev Compass on pikem ja pakub rohkem salongi mahtu kui nii viimase põlvkonna Compass kui ka Renegade. Renegade'i osade prügikastist tõmmatakse ka selle neljarattaline sõltumatu vedrustus, 2,4-liitrine Tigershark neljasilindriline jõuallikas, elektriline roolisüsteem ja pidurid. Sarnaselt esimese põlvkonna kompassiga jagab uus ka Grand Cherokee stiilijooni – kummalisel kombel rohkem kui Cherokee’l.

Kärpimistasemed ja funktsioonid

Jeep ei pruugi esimese põlvkonna kompassi veel karjamaale viia (vanu ja uusi mudeleid müüakse kõrvuti ülejäänud 2017. aasta jooksul), kuid nende kahe segamini ajamine edasimüüjaga ei ole probleem.

Igas mõttes näeb ümberkujundatud Compass välja esmaklassilisem ja vastupidavam. Vööjoonest allapoole vaadates näeb kompaktne linnamaastur tõepoolest välja nagu kahanenud Grand Cherokee, samas kui haiuime C-piilar ja mustaks tõmmatud katusepaneel annavad Compassile puusade kohal teatava eristuse. Määratletud rattakoopad, integreeritud LED-päevatuled ja käputäis lihavõttemune (sh plastikust geko-madal esiklaasil ja Loch Nessi koletise jäljend tagaakna allosas) toovad esile uuendatud maasturi välisilme.

Peale sportliistude väikeste 16-tolliste rataste, mis näevad massiivsetes plastikust rattakoobastes pisut kohmakad välja, on uuendatud Compassil suurepärane äärekivi atraktiivsus.

Jeep pakub 2017. aasta kompassi neljas klassis: Sport, Latitude, Trailhawk ja Limited.

Alates 20 995 dollarist pakuvad Sport mõned standardsed mudelid ParkView tagavarakaamera, elektriliste akende, kaugjuhtimispuldi võtmeta sisenemise, nupuvajutusega süüte ja 5-tollise kaameraga. UConnect teabe- ja meelelahutussüsteem, 3,5-tolline TFT draiveri ekraan, kaks USB-porti, Bluetooth ja kuue kõlariga helisüsteem.

24 295-dollarise Latitude'i versiooni uuendamine lisab 17-tollised alumiiniumrattad, nahkkattega rooli ja käigukangi ning tagaistme õhu tuulutusavad, automaatsed esituled, kerevärviga sobivad katusereelingud, udutulede raamid ja küljepeeglid ning 7,0-tolline UConnect-süsteem.

Trailhawk (28 695 dollarit) põhineb Latitude'il ja lisab ainulaadseid väliskujunduselemente, nagu punased veokonksud, 17-tollised poleeritud rattad ja must kapoti graafika. Off-road uuendused hõlmavad 0,3-tollist täiendavat kliirensit, Falken Wildpeak H/T rehve, kerealuseid libisemisplaate ja Aktiivne ajam madal nelikveosüsteem 4,33:1 lõppveo suhtega. Trailhawki sees on punaste kontrastõmblustega nahkistmed.

Compassi valiku tipptasemel on piiratud viimistlus (28 340 dollarit), millel on 8,4-tolline UConnect süsteem, 18- või valikulised 19-tollised rattad, kahevärviline must katus, perforeeritud nahkistmed, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus, sõidurea hoidmise abi, vihmatundlikud klaasipuhastid, kaugkäivitus, Sirius XM raadio, 7-tolline värviline TFT-draiver ekraan, Apple CarPlay, Android Auto, soojendusega rool, automaatselt tumenev tahavaatepeegel, kahetsooniline kliimaseade ja soojendusega elektrilised esiistmed.

Peale neljaveolise Trailhawki saavad kõik Compassi mudelid lisada Jeepi Active Drive AWD-süsteemi.

Tehnoloogia ülevaade

Kuigi Jeep Compass on saadaval tipptasemel tehniliste funktsioonidega, nagu Apple CarPlay, Beatsi esmaklassiline helisüsteem, Sirius XM raadio, täisvärviline 7-tolline TFT draiveriekraan, 8,4-tolline UConnect teabe- ja meelelahutussüsteem, ja mitmesuguseid juhiabisid, meie Sport 4×4 testeril on palju rohkem spartalikku valikut.

Isegi ilma täiustatud vidinate loendita on Compass Sporti 5-tolline UConnect süsteem üks pagana algtaseme funktsioon. Kuigi sellel puuduvad keerukamate UConnecti versioonide kinnisvara ja täiustatud rakendused, on väiksemal ekraanil sama kiire toimimine, kasutajasõbralik disain ja selge visuaal. Mugavuse suurendamiseks võimaldavad roolil ja taga olevad nupud juhile kiiret juurdepääsu peamistele multimeedia funktsioonidele.

Kuigi baassüsteem ei sisalda Apple CarPlay ja Android Auto funktsionaalsust, saavad ostjad nende liideste, 7-tollise UConnecti süsteemi, 7-tollise värvilise draiveriekraani, üheaastase Sirius XM-i tellimuse ja parkimisandurite hankimiseks kasutada tehnikapaketti (895 dollarit). Kõigil Compassi trimmidel on ka kaks USB-porti, vältides liiga levinud võitlust laadija juurdepääsu pärast mitme reisija vahel.

Mis puutub tehnikasse, siis pakub Compass oma klassi parimat komplekti.

Sisemine sobivus ja viimistlus

Sees ületab Compass piiri võluva ja praktilise vahel. Piloodikabiinil ei ole rasket serva – igal kaunistusel, korpusel või paneelil on ümar serv, mis vastandub karmile väliskujundusele. Tundub lihtne stiilitrikk, kuid amorfsed kujundid muudavad salongi kuidagi kutsuvamaks ja intrigeerivamaks.

Me teame, et vaatame FCA infotainmenti, e-piduri ja kliimaseadmete osade prügikasti materjalid, kuid on hullemaid kohti, kus tuhnida. Tavalised puutepunktid on kaetud harjatud metalli, tekstureeritud plasti või kroomiga, samas kui isegi kõvadel plastidel on kvaliteetne tunne. Meie tester on varustatud külma ilma paketiga (695 dollarit), mis lisab soojendusega roolile nahkkatte, esiistmete soojenduse ja iga ilmaga põrandamatid. Mitte kõik nahad pole võrdsed, mistõttu on veelgi üllatavam, et Jeepi rooli uuendamine tundub luksusauto sile.

Mittejõulistel kangast istmetel puudub osa kõrgusest ja nimmepiirkonnast, mida me eelistaksime, kuid mugavuse tase on kõrge. Erinevalt kõrgest karbist Renegade, Compass ja selle kaldus katusejoon ei ole loodud NBA mängijate tagaistmetele majutamiseks, kuid keskmised täiskasvanud noogid ei hõõru katte pealispinda. Tagumine jalaruum on suurepärane, võrreldes Renegade'iga 3,2 tolli lisaruumi. Kaubamaht on segmendi jaoks hea, 27 kuupjalga, kuid mitmekülgsus on suurepärane; Lisaks 60/40 jaotatud kokkuklapitavale tagumisele pingile volditakse tagaistme ja kõrvalistuja iste suuremate esemete mahutamiseks täiesti tasaseks.

Sõiduvõime ja MPG

Meie esimeses tangos koos 2017 aasta Jeep Compass Mõni kuu tagasi avaldas meile muljet selle maastikusooritus ja tugevus – eriti Trailhawki versioon ja selle "Active Drive Low" käigukast. Seekord vahetame mustuse asfaldi vastu ja avastame, et kompaktne linnamaastur on jõuosakonnast puudus.

Iga kompassi kapoti all on 2,4-liitrine MultiAir Tigershark, mille võimsus on 180 hobujõudu ja pöördemoment 175 naela jalga. Kuigi Jeep pakub ainult ühte mootorit, pakub see klientidele laia valikut jõuülekande ja käigukasti valikuid. Laual on esi- või nelikveo seadistused, mis on ühendatud kolme käigukastiga: kuuekäiguline manuaal, kuuekäiguline automaat või üheksakäiguline automaat.

Valikute olemasolu on suurepärane, kuid ükski käigukasti ja jõuülekande kombinatsioon ei suuda varjata maasturi nurinat maanteekiirusel. Võimsuse kogumine läbimiseks võtab liiga palju aega – see kriitika meil kergema Renegade'i (mis kasutab sama mootorit) kohta ei olnud. Madalamatel kiirustel töötab Compass palju paremini – ei tohi liinilt maha jääda ega vilistada, et kollast tuld tabada.

The kuuekäiguline manuaal meie Sport 4×4 tester ei võida innovatsiooniauhindu, kuid sõuab enesekindlalt käigud läbi. Ümmargune mahukas käigukangi nupp näib olevat mõeldud kinnastele kätele või suurte inimeste peopesadele, kuid nupu küljel olevad sooned pakuvad enamikule täiskasvanutele kindlat haaret. Sulgkerge siduripedaal ei väsi juhti liikluses, kuid lülituspunkt võiks olla selgem.

Vaatamata sirgjoonelisele võitlusele on Compass märkimisväärselt üles ehitatud keskelt väljas. Hädamanöövrid ja üleküpsenud kurvid pole väikese maasturi jaoks probleemiks. Kere rullumist hoitakse kontrolli all – eriti võrreldes teiste samal platvormil asuvate FCA toodetega – pidurdamine on tugev ja sõidukvaliteet suurepärane. Enamiku igapäevaste juhiülesannete jaoks on Compass valmis ja valmis. Võib-olla saame avalduse esitada Mopar kujundada lugu linnamaasturi tipptasemel katsetuste jaoks.

Ohutus

2017. aasta Jeep Compass sai NHTSA-lt neli (viiest) tärni ohutushinnangu. Standardsete passiivsete turvafunktsioonide hulka kuuluvad täiustatud mitmeastmelised esiturvapadjad, juhi põlveturvapadi, eesmine ja tagumine külgkardin turvapadjad, esiistmele paigaldatavad külgmised turvapadjad, elektrooniline stabiilsuskontroll, eelpingutatud turvavööd ja kiirustundlik toide lukud. Kõik Jeep Compassi mudelid sisaldavad ka parkimisjuhistega tagumist varukaamerat.

Valikuliste juhiabifunktsioonide hulka kuuluvad parkimisandurid, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus, sõiduraja hoidmise abi ja pimenurga jälgimine.

Kuidas DT selle auto sisustaks

Meie üht suurt kaebust Jeep Compassiga (jõupuudus) ei saa lahendada kõrgema klassiga, mis jätab meile vähe stiimulit tipptasemel viimistluse valimiseks. Lisaks teevad Jeepi valikulised paketid madalama taseme mudelitele kättesaadavaks mõned parimad omadused. Kui see oleks meie raskelt teenitud raha, paneksime varustusse Jeep Compass Sport 4 × 4.

Erinevalt meie testautost loobuksime sportliku välimuse paketist, et säilitada aluskatte tumenenud rattad. Kuna Jeepi üheksakäigulise automaatkäigukastiga sportvarustustaset saadaval ei ole, neelasime alla oma väiksema kriitika Compassi kuuekäigulise manuaalkäigukasti kohta ja valime selle käigukasti. Valikuliste lisade osas pakuvad külma ilma ja tehnoloogiapaketid raha eest palju, nii et märkaksime need ruudud. Meie viimane lihv oleks Olive Green Pearl välisilme ja Sandstormi sisevärvid. Uksest väljas ootame 25 230 dollarit pluss 1095 dollarit sihtkohatasu.

Meie võtta

Jeep tõestab iga sõiduki tutvustamise ja uuendusega, miks talle kuulub linnamaasturite segment. Nõrgad lülid, nagu Patriot ja esimese põlvkonna Compass, on nüüd asendatud selliste mõjuvate mudelitega nagu Renegade ja ümberkujundatud Compass. Tänapäeva džiipide valik on sama seikluslik kui vanad džiibid, kuid keerukate funktsioonide ja kena stiiliga on nüüd standardvarustuses. 2017. aasta Jeep Compass pole veatu, kuid jätab siiski valdavalt positiivse mulje.

Kas on paremat alternatiivi?

Jeepi täiesti uus Compass siseneb a kurja konkurentsiga segment, kuhu kuuluvad Honda CR-V, Toyota RAV4, Mazda CX-5 ja Chevrolet Equinox. Kui plaanite kunagi leebest pinnasteest kaugemale seigelda, saavutab Compass igas teises kategoorias piisavalt kõrge hinde, et see oleks hea ost. Kui aga seiklused pole teie plaanides, siis kas Honda CR-V või Mazda CX-5 on parem panus.

Kaua see kestab?

Uhiuue põlvkonna esimese mudeliaastana ei pane Jeep 2017. aasta kompassile veel tükk aega näpuga ette. Töökindluse osas on džiibid suures osas head panused. Kaasaegseid Jeepi mudeleid on tagasi kutsutud rohkem kui üks kord, kuid enamik tootmisüksusi on aastaid hästi toiminud. Jeep katab 2017. aasta Compassile kolmeaastase/36 000 miilise piiratud garantii ja viieaastase/60 000 miilise jõuülekande garantii.

Kas peaksite ühe hankima?

On kaks head põhjust, miks peaksite uue Compassi hankima: 1) see on rikkalik ja nägus kompaktne linnamaastur ja (2) seikleb maastikul paremini kui ükski teine ​​segmendi konkurent. Arvestades selle sõidukiklassi valikuvõimalusi, peaks aga otsustavaks teguriks olema vaid teine ​​põhjus. Lihtsamalt öeldes, kui ihkad seiklusi, hankige kompass. Kui ei, siis pole see kindlasti halb valik, kuid mitte parim.

Toimetajate soovitused

• Jeep toob 2024. aastal USA-s turule oma kaks esimest elektrilist linnamaasturit
• 2021. aasta Volkswagen ID.4 AWD esimese sõidu ülevaade: veojõud paraneb
• See on Jeepi ajalugu lahinguväljadelt äärelinna sõiduteedeni
• 2021 Volvo XC40 Recharge esimese sõidu ülevaade: rafineeritud EV peenus
• 2021. aasta Ford Mustang Mach-E esimene sõiduülevaade: elektriline lihas