Mio Moov 310 ülevaade

Kokkuvõte

250-dollarine Moov 310, mis asub Mio Moovi liini ülaosas, hõivab kõige võimsama ja funktsioonirikkaima territooriumi ettevõtte muidu eelarvele orienteeritud GPS-brändis. Vaatamata taskukohasele 250-dollarise hinnasildile pakub see väga laiaulatuslikku funktsioonide komplekti, sõbralikku liidest ja suurepärast jälgimisjõudlust. Kuna Mio ühines Navmaniga, on see üks esimesi seadmeid, mis on turule toodud, ja see saab kasu ka partnerettevõtte uuest ja täiustatud tarkvarast.

Omadused ja disain

Moovi lai 4,3-tolline puuteekraan asetab selle navigeerimiseks suurusspektri suuremale poole seadmed, kuid mitte päris nii suured kui Moov 500 mudel, mis ületab Moovi liini 5-tollise ekraaniga. ekraan. Muude esmaklassiliste funktsioonide hulka kuuluvad reaalajas liiklusvärskendused, kõneks muutev mootor tänavanimede hääldamiseks ning rikkalik 3,5 miljoni huvipunktiga raamatukogu.

Esteetika ja ehituskvaliteet

Mio on vaatamata suhteliselt tagasihoidlikule hinnasildile suutnud nutika disaini ja stiilsete materjalide kaudu imbuda Moovisse kindlat kvaliteedihõngu. See algab satiinmustast, harjatud alumiiniumist raamist vedelkristallekraani ümber ja ulatub ülejäänud seadmeni läbi puhta ristkülikukujulise profiili, diskreetsete portide, kvaliteetse plasti ja rangete tolerantside.

Mängija ülaosas on libisev lüliti, mis võimaldab mängijat koos SD-kaardiga sisse, välja lülitada ja lähtestada. pesa, põhjas on USB-laadimisport ja küljel on pesa TMC-antenni jaoks, mis tõmbab elavat liiklust aruanded.

Aksessuaarid

Moov 310 karbis on Mio komplektis üsna tavaline USB autolaadija, USB andmekaabel seadme ühendamiseks arvutiga, erakordselt pikk antenn kahe iminapaga, et anda seadmele vastuvõtt reaalajas liiklusteadete jaoks, ja loomulikult iminapa kinnitus koos ümmarguse kleepkettaga selle kinnitamiseks armatuurlauad. Kuigi hindasime lisade head kvaliteeti, tundsime puudust seinalaadijast, mis oleks kodus seadme täiendamiseks abiks olnud.

Seadme aknakinnitus, mis on olnud valus koht teatud muu jaoks GPS süsteemid, paistab silma kui üks Moov 310 tipphetki. See kinnitub Dobermani pinšeri hammustusega akna külge ja kasutab tugevat, sujuvalt pöörlevat kuulliigendit, mis muudab ekraani asendi reguleerimise käigu pealt lihtsaks. Meid hämmastas Mio valik paigutada USB-laadimisport nii, et laadimiskaabel peab läbima kinnituse. See muudab raskemate mitte-Mio laadimiskaablite kasutamise võimatuks ja sunnib kasutajaid ühendama GPS-i pärast seda, kui see on tuuleklaasile kinni jäänud, mis võib nõuda akrobaatikat.

Navigeerimine

Igapäevases kasutuses avaldas Moov meile muljet oma kasutuslihtsuse, puhta liidese ja täpsete juhistega.
Erinevalt kõige varasematest (ja odavamatest) GPS-süsteemidest, mis kuvavad kaarte töötlemata visanditena, mis näevad välja nagu need oleks arvutiekraanilt ära rebitud. 1995. aastal on Navman (kes töötas välja Moov 310 tarkvara) pingutanud, et koondada oma andmeid ja luua silmailu. kaardid. Kogu ekraanil on sujuv antialiaseeritud välimus ja süsteem teeb isegi ilusaid nippe, nagu teekontuuri väljapressimine roheliseks 3D-kujuliseks, et aidata juhtidel pöördeid visualiseerida.

Moovi 4,3-tolline ekraan pole kaugeltki kõige ilusam, mida oleme näinud, kuid Navmani disainimeeskond tegi selle lüpsmisel korralikku tööd, et teha kõige olulisemad andmed nähtavaks. Näiteks kaugus järgmise pöördeni on nähtaval kohal vasakpoolses ülanurgas ning paremas ülanurgas saab valida minekuaega ja muud sekundaarset statistikat.

Asukohtade leidmine 310 põhjaliku aadressiraamatu abil, mis sisaldab 3,5 miljonit huvipunkti ja intuitiivne aadressi sisestamise süsteem oli lihtne, kuid võiks selle Moovi pisut loiduse tõttu olla kiirem protsessor. See tundus veidi väsinud, kui me selle ekraaniklaviatuuril tippisime ja ootasime, kuni see vastab igale tähele, või vaatasime, kuidas marsruute arvutades ekraanil edenemisribad roomavad. Näiteks sõit Portlandist San Franciscosse võttis selle läbimiseks umbes 20 sekundit. See võib tunduda täiesti vastuvõetav, kuid kui oled pöördest mööda lasknud ja pead teadma, kas võtta kohe järgmine pööre, läheb ümberarvutamisel arvesse iga sekund.

Moovi teksti kõneks muutev süntesaator ei olnud päris jumala kingitus, kuid see tegi oma töö ära. Te ei tahaks, et Samantha (USA vaikehääl) teile romaani – või isegi lõiku – loeks, aga saate loota, et ta suudab tänavanimes vähemalt piisavalt täishäälikuid kokku häkkida, et see ära tunda üles.

Kuigi ettevõte ei ole oma seadmetega eluaegse tasuta liikluse pakkumisel jõudnud päris nii kaugele kui Navigon või Garmin, see pakub iga seadmega liiklusvärskenduste tasuta 12-kuulist proovitellimust, mis maksab 100 dollarit aastas pärast seda. Veebi kaudu aktiveerimine osutus pikaks protsessiks, mis viidi läbi Mio veebipoe kaudu ja nõudis selle töölauatarkvara, kuid pärast sellega piisavalt kaua lollitamist lasime oma üksuse seadistada ja liiklusteabe alla laadida Portland. Kuigi meile avaldas muljet andmete hulk, mida see linna erinevate liiklusolukordade kohta kogus, ei tundunud see olevat muutma palju marsruute, kui see kõik, nii et me peaksime liiklusvõimalusi pigem varajase hoiatamise süsteemiks kui tõeliseks lahendus.

Järeldus

Mio Moov 310 järgib põhitõdesid ja teeb need õigesti. Erinevalt sarnase hinnaga ühikutest nagu Nextari I4-BC, see ei kuhja lisasid, nagu tagavarakaamera või meediumipleier, kuid teeb seda, mida vaja, elegantsi ja lihtsusega. Kui otsite atraktiivset, töökindlat ja lihtsalt kasutatavat GPS-seadet, teeb Mio Moov 310 seda kõike ja õige hinnaga.

Plussid:

• Mõistlik hind
• Suur, kergesti loetav ekraan
• Intuitiivne liides
• Lihtne ja tõhus aknakinnitus
• Atraktiivne disain
• 12 kuud tasuta liiklusaruandeid

Miinused:
• Keeruline liikluse seadistus
• Aeglane liides

Toimetajate soovitused

• Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
• Mercedes-Benz EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: 90ndate välimus, tipptehnoloogia
• Kia EV6 GT esimese sõidu ülevaade: lisage elektrisõidukitesse veidi lõbusamat laadi
• 2022 Volkswageni ID. Buzzi esimese sõidu ülevaade: ikooniline hipivedaja läheb elektriliseks
• 2022. aasta Mercedes-Benz EQB esimene sõiduülevaade: EV parem kui selle bensiinimootoriga sõsar