2017. aasta Honda Civic Type R ülevaade

Pärast mõne aja mahavõtmist, et keskenduda oma müügimahtudele, toob Honda oma ainulaadse suure jõudlusega maitse tagasi peavoolu. Mis veelgi olulisem USA-s elavate entusiastide jaoks, on see esimene kord, kui Põhjas müüakse Type R-märgiga Hondat. Ameerikas ja see Civicu radadele häälestatud iteratsioon toimib Honda praeguse võimsaima jõudlusmasinana rivistus.

Autotootja taskukohase mootorsõiduki kümnes põlvkond oli juba Spordis ja Si-s näidanud lubadust trimmib, kuid Type R näib asju märkimisväärselt parandavat nii visuaalse draama kui ka võimekuse osas kraanil.

Kuid viimastel aastatel on olnud muret, et Honda on kaotanud huvi väärilise väljatöötamise vastu kandidaat hot hatch segmendis – ruum, mis on juba asustatud väärikate sissekannetega, nagu Ford Focus RS ja

Volkswagen Golf R. Kas Honda uusim punase märgiga Civic suudab nende väljakujunenud kaupade vastu vastu pidada? Veetsime Civic Type R-ga nädala Los Angelese tänavatel ja tagateedel, et seda teada saada.

Mis on uut

See Honda viieukselise luukpära versioon, mis on Ameerika esimene Civic Type R, asub ettevõtte toteemi varda otsas ja on motiveeritud autotootja mudeli soojendatud versioonist. turboülelaaduriga 2,0-liitrine neljasilindriline mootor, mis on häälestatud andma 306 hobujõudu ja 295 naela jalga pöördemomenti, millest viimane tuleb sisse 2500 p/min ja püsib tasane kuni ligikaudu 4500 pöörded.

See nurin suunatakse esiratastele läbi spiraalse piiratud libisemisega diferentsiaali käiguvahetuse ajal ülesanded saadetakse ainult kuuekäigulise manuaalkäigukasti kaudu, millel on automaatne pöörete reguleerimine võimekust.

Koos terve annuse ülikiire riistvaraga saab Type R põhjaliku visuaalse ümbertöötlemise, rõhuasetusega agressiivsel visuaalsel esitlusel, funktsionaalsel aerodünaamikal ja täiustatud jahutusel.

Kärpimistasemed ja funktsioonid

Üks oluline element, mis eristab Civic Type R-i ülejäänud konkurentsivõimelisest komplektist, on asjaolu, et auto standardvarustuses on sõna otseses mõttes kõik mudelil saadaolevad funktsioonid.

See tähendab, et varustus, mida tavaliselt leiate valikulise versiooniuuendusena – suur Brembo eesmised pidurid, adaptiivne vedrustus, Recaro-stiilis esiistmed ja spetsiaalselt välja töötatud Kontinentaalne sport suverehvid, mis on mähitud ümber unikaalsete 20-tolliste sulamite – kõik kuuluvad auto baashinna sisse.

Civic Type R-s on ka seitsmetollise puutetundliku ekraaniga teabe- ja meelelahutussüsteem koos navigeerimisega, Apple CarPlay, ja Android Automaatne funktsionaalsus, mis edastab viisid 12 kõlariga 540-vatise helisüsteemi kaudu.

Lisaks pilkupüüdvatele sportistmetele on interjööril alumiiniumist käigukangi, lameda põhjaga rooli ja punaste tähiste abil lisajõudlust.

Tehnoloogia ülevaade

Samal ajal kui teabe- ja meelelahutussüsteem Kas sellel on mõned olulised funktsioonid, nagu ülalmainitud mobiililiidesed, Sirius XM, Pandora ja kümmekond kõlarit, millega töötada, on siin veel arenguruumi. Helitugevuse nupu puudumine on tüütu, millega Honda näib olevat ad hoc erinevate mudelite valikus ning Civicu teabe- ja meelelahutussüsteem jääb seadme füüsilistest nuppudest ja nuppudest vabaks ise.

Juhil on seda piisavalt lihtne juhtida roolil olevate juhtnuppude kaudu, kuid reisija jääb siiski sellega tegelema Cadillac CUE-sarnane liidese koormus, samas kui esmaklassilise helisüsteemi heliväljund on samuti pisut ebapiisav. Teabe- ja meelelahutussüsteemi toiteallikas näib siiski olevat oma ülesannete kõrgusel ja see liigub oma erinevatest menüüfunktsioonidest ilma suurema kärata.

Sisemine sobivus ja viimistlus

Erkpunase viimistluse ja agressiivselt tugevdatud istmetega, mis tervitavad esimest korda sõitjaid, võib eeldada, et Civic Tüüp R on suure jõudlusega tiigel, kuid üllatav on see, kui külalislahke kabiin pärast sisseelamist on sisse. Kuigi istmed on õiguspäraselt keskendunud jõudlusele – täis võidusõidurihmade väljalõikeid – ja teevad suurepärast tööd, hoides neid paigal. meeleolukalt sõites on need üsna mugavad ka pikemaks ajaks rooli taga istumiseks ja näevad suurepärased välja Honda kvaliteetsesse veisenahasse mähituna. kasutatud.

Kuigi suurem osa interjöörist on tüüpiline kümnenda põlvkonna Civicu piletihind, on mõned elemendid, mis muudavad selle auto eriliseks, nagu seeriastatud silt keskkonsoolil ja selle kõrval olev sõidurežiimi lüliti, mida kaunistab helepunane +R logo. Üldiselt toimib salongi funktsionaalne lihtsus Type R-i jõudlusülesannetega üsna hästi ja selle käigus ei lähe kaduma ükski tavalisse viieukselise Civicu pakutavast praktilisusest.

Sõiduvõime ja MPG

Honda võis Civic Type R-i valesti teha lugematul arvul, kuid tundub, et see on peaaegu kõiki neid vältinud. Esirataste kaudu saadetav 300+ hobujõudu ei tohiks töötada, kuid töötab ja pöördemomendi juhtseadet pole praktiliselt kusagilt leida.

Civic Type R rajale keskendunud häälestuse abil oleksime Hondale karistava sõidu ilmselt andeks andnud, kuid kolme režiimiga adaptiivne summutussüsteem on meisterlikult teostatud Siin pakub režiim Comfort, mis tagab sujuva reisimise ebatäiuslikust kõnniteel sõitmise ajal, ja sportrežiim pakub õnnelikku keskkonda vastavuse ja reageerimisvõimet. +R-režiim (tavakeeles paremini tuntud kui Track-režiim) tagab sellise tasase kurvi läbimise ja sukeldumisvaba pidurdamise, mida võiksite oodata rajasõiduks häälestatud autolt. Kõik need režiimid reguleerivad tundlikult gaasihooba ja rooli raskust koos vedrustusega, nii et igaüks tundub nii juhi sisendite kui ka auto käitumise poolest erinev.

Hea kaaluga siduri ja täpse käiguvaheti abil on jõudlus ka hõlpsasti juurdepääsetav ja kasutusel olles rõõmustav käikude vahel rihtimine on pigem rõõm kui ülesanne, olenemata sellest, kas valite automaatse pöörete sobitamise funktsiooni või mitte.

Samal ajal kui Civic Si’s Valikulised Goodyear Eagle F1 suverehvid ihkasid meid endiselt kurvides ja kiirust vähendades parema haarduvuse järele, te ei saa meilt midagi Siin on Type R-l varustatud 245 mm Continentalid ja rahustavalt kindlale piduripedaalile trampimine kutsuvad need Brembo stopperid, et aeglustada. kiirustama.

Ligikaudu 3100 naela kaaluv Type R tundub visatav, reageerib innukalt juhi sisenditele ja teeb seda, milleks see ette nähtud. Vaatamata Honda väitele, et mootori tippmoment saabub vaid 2500 p/min juures, oli aegu, kus möödudes aeglasemast liiklusest, mis võttis hingetõmmet või paar, et tõuge sisse tuleks ja autot ootuspäraselt kaasa lükkas kiireloomulisus.

Seda arvestades tõmbab turboülelaaduriga 2,0-liitrine neljasilindriline mootor enam kui piisava isuga, et muuta see auto väga lõbusaks sõita, ja tasub meeles pidada, et see mootor andis Type R-i jõuallikaks, et saada esiveoliste seeriaautode ringirekordiomanikuks a Nürburgring varem sel aastal.

Ohutus

Civic Type R on varustatud esi- ja külgturvapatjadega juhile ja kaassõitjale, külgkardin turvapadjad, LED-päevatuled ja muud aktiivsed ja passiivsed turvafunktsioonid, mis on tavalisel Civicul mudelid. 2017. aasta Civic on IIHS-i parim ohutusvalik ja saanud riiklikult maanteede liiklusohutuse administratsioonilt viietärnilise üldise ohutushinnangu.

Meie võtta

Lihtsamalt öeldes on see auto sisse lülitatud – meeleolukalt sõita on imeline ja suvaliselt juhtida. See maksab 34 775 dollarit, sealhulgas sihtkoht ja käitlemine, allahindlusi sellistele autodele nagu Ford Focus RS, Subaru WRX STI ja Volkswagen Golf R ligikaudu 20 protsenti, pakkudes jõudluse, funktsionaalsuse ja koostekvaliteedi osas väga vähe kompromisse. Focus võib olla kiirem ja Golf R rafineeritum, kuid kumbki ei suuda puudutada Civic Type R pakutavat väärtuspakkumist.

Stiil ei pruugi kõigile sobida, kuid see pole ka juhuslik. Honda on tagasi lõbusate, kiirete ja taskukohaste autode valmistamisega ning on selge, et nad teevad seda omal moel. Kui see teile sobib, veedate 2017. aasta Civic Type R-iga suurepäraselt aega.

Toimetajate soovitused

• 2022. aasta Rivian R1Si esimene sõiduülevaade: EV linnamaastur, mis sobib ekspeditsiooniks või dragraisiks
• Honda Civic vs. Honda Accord
• 2020. aasta Honda Civicu sedaan ja kupee saabuvad homme hinnaga alates 20 680 dollarist
• 2020. aasta Honda Civicu luukpära säilitab manuaalkäigukasti usu
• 2019. aasta Honda Civic sedaan ja kupee lisavad standardse juhiabitehnoloogia