2017. aasta Honda Ridgeline AWD Black Editioni ülevaade

2017 Honda Ridgeline AWD Black Edition

MSRP $42,870.00

Hinde üksikasjad

"Honda julgelt erinev Ridgeline tõestab, et "vana viis asju ajada" saab alati paremaks minna."

Plussid

• Autolaadne sõidukvaliteet ja mugavus
• Palju kasulikke sisseehitatud funktsioone
• Honda ehituskvaliteet
• Kaasaegsem välimus

Miinused

• Halvad teabe- ja meelelahutussüsteemi juhtnupud
• Edastamine reageerib sisenditele aeglaselt

Ameeriklaste jaoks on pikap midagi püha lehma moodi. Paljud veoautode ostjad peavad kohustuslikuks pikka aega kehtinud tavasid – nende hulgas on esikohal kere-raamil platvorm koos spetsiaalselt ehitatud riistvaraga, nagu nelikvedu ülekandekarbid ja tugev tagasild. Tõde on aga see, et enamiku veoautode ostjate jaoks on need konstruktsioonid üle jõu käivad nende sõidukite korrapärase kasutuse jaoks, mis avab ukse väiksemate ja kergemate valikute jaoks. Meie 2017. aasta Honda Ridgeline AWD Black Editioni ülevaates juhtisime ühele segmendi võtmeisikutest. 2017. aasta Honda Ridgeline AWD Black Editioni ülevaade

Kui Honda 2005. aastal Ridgeline'i esimest korda tutvustas, lähenesid nad selle disainile mittetraditsioonilisest perspektiiv, keskendudes pikapi kasulikkuse pakkumisele koos sõidumugavuse, kasutuslihtsuse ja tõhususega autost. See oli riskantne samm ja esimese põlvkonna Ridgeline osutus veoautode ostjate jaoks nii oma välimuse kui ka autolaadse aluse poolest mõnevõrra polariseerivaks.

Kuid kogu Ridgeline'i nutikad disainifunktsioonid saavutasid selle kultuse järgi, mis hoidis esimese põlvkonna pikapi tootmises peaaegu kümme aastat. Pärast enam kui aastat turult lahkumist on Honda naasnud turule täiesti uue, teise põlvkonna Ridgeline'iga, mis põhineb algse veoki tugevused, lahendades samal ajal paljusid probleeme, mis hoidsid veoki ostjad esimest korda käeulatuses ümber.

Läbivaatamine, mitte taasleiutamine

Esimesed asjad: 2017. aasta Ridgeline on endiselt universaalne pikap ja see põhineb esiveolisel šassiil, mida jagatakse praeguse põlvkonna Pilot crossoveriga. Ridgeline’i šassiis on aga strateegiliselt kasutatud ülitugevat terast, mida Pilot ei kasuta. Neile, kes on piisavalt ratsionaalsed, et pole seda veokit juba väravast välja visanud, on teise põlvkonna Ridgeline'is ka mitmeid muid täiustusi.

Honda ei püüdnud mitte ainult tugevdada veoki võimekust, vaid parandada ka sõitu, juhitavust ja esteetikat. See viimane osutus paljude inimeste jaoks tehingute katkestajaks, kuna paljud pidasid esimese põlvkonna Ridgeline'i välimust kohmakaks.

Seekord valis Honda veoki kerega tavapärasema marsruudi. Vana mudeli voodi ülaosa ja kabiini vahelised palju pahatahtlikud tugipuud on asendatud traditsioonilisema neljakohalise veoautoga. tolli varasemast pikem ja kitsenev esiots annab Ridgeline'ile kaasaegsema välimuse, mis on visuaalselt kooskõlas ülejäänud Honda vooluga pakkumisi.

Uut Ridgeline'i motiveerib vabalthingav 3,5-liitrine SOHC V6, mis toodab 280 hobujõudu ja 262 naela-jalga pöördemomenti. See saadab jõu esiratastele standardvarustuses kuuekäigulise automaatkäigukasti kaudu, samas kui nelikvedu on valikuline. Kraanil on piisavalt nurinat, et tõsta veok paigalt 60 miili tunnis, väidetavalt peaaegu kaks sekundit kiiremini kui eelmisel mudelil, kuid mille tühimass on üle 4500 naela ja jõuülekanne on otsuste tegemisel pisut aeglane, jääb selle tempo siiski alla kõigele sarnasele kiireloomulisus.

Reaalse maailma utiliit

Nelikveo valimine tõstab kliirensi 7,3 tollilt 7,9-le ja pukseerimisreitingu 3500 naelast 5000-le. Pukseerimisvõime on üks koht, kus traditsioonilistel raamil kerega veoautodel on eelis, kuna Ridgeline AWD 5000 naela piirang jääb oma klassi juhtivale Chevrolet Colorado V6 4×4-le ühe tonni võrra alla. Chevy suurepärase pukseerimisvõimekuse kompromissid on aga kerega veoautode sõidukvaliteet ja juhitavuse piirangud. Seevastu Ridgeline oma täiesti sõltumatu vedrustusega on palju mugavam ja töökorras võrreldes seda tüüpi keskmise suurusega veoautodega, olgu siis maanteel või maastikul. See on ka oluliselt vaiksem ning selle kiire ja vähese jõuga roolimine annab rohkem tunde kui sedaan kui pikap juhiistmelt.

Lisaks kinnitab Honda, et üheksakümmend protsenti keskmise suurusega veoautode ostjatest ei pukseeri oma pikapiga kunagi midagi. Selle asemel, et keskenduda funktsioonide maksimeerimisele, mida ei pruugita kunagi kasutada, on nad keskendunud funktsioonidele, mida Honda arvab, et need ostjad tegelikult kasulikuks peavad.

Võtke näiteks Ridgeline'i voodi. Vooder on vormitud mõlgist, kriimustusest ja UV-kindlast kiududega tugevdatud polümeerist, nii et see saab hakkama mitte ainult raskused vedamisel, aga ka päikese käes viibimise kuritarvitamine, et materjal ei pleekituks mõne aasta pärast. aega.

Ridgeline'i kuulutatud voodisisene pagasiruum toob tagasi teise põlvkonna pikapi, võimaldades turvalist hoiuruumi voodi põranda all, mille põhjas on ka äravoolukork, nii et seda saab kasutada ka jääna rind.

Ridgeline'i tagaluugi võimekust täiendab Truck Bed Audio funktsioon, mis, nagu nimigi ütleb, kasutab Ridgeline'i voodit välishelisüsteemina. See võib esmapilgul tunduda trikitava funktsioonina, kuid praktikas kõlab see üllatavalt hästi. Koos voodi lisafunktsioonidega, nagu 400 W pistikupesa ja kahepoolse toimega tagaluuk, mida saab kas alla või välja pöörata, võib Ridgeline on tänapäeval kõige mitmekülgsem peo-mobiil ja Honda panustab sellele, et potentsiaalsed omanikud saavad sellest kasu. Funktsioonid.

Pea üle südame

Küsimus, kas uus Ridgeline suudab oma müüginumbrid ümber pöörata või mitte, on, nagu öeldakse, võitlus südamete ja mõtete pärast. Hondal võib olla õigus pikapite otstarbe osas võrreldes nende tegeliku igapäevakasutusega ning nende strateegia on kindlasti mõttekas nii paberil kui ka praktikas.

Kuid taju on selles segmendis tugev motivaator ja need, kes vaatavad oma sõidukit kui a eesmärgi avaldus nii palju kui liikumisvahendil võib olla raske soojeneda Ridgeline. Siiski, kui crossoverite segment õitseb, ostjad tormavad autolaadsete poole maasturid, näib kergeveokite turg Ridgeline'i kuulma rohkem kui kunagi varem.

Ohutus

2017. aasta Honda Ridgeline on kokkupõrkeohutuse osas hinnatud kompaktveok number üks. viie tärni üldhinnang National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ja Top Safety Pick Plusi tunnustus Kiirteeohutuse Instituudilt (IIHS). Lisaks standardsele vastupidavusele on Ridgeline saadaval ka Honda juhiabivahenditega. "Honda Sensing" sisaldab aktiivset sõiduraja hoidmise abi, adaptiivset püsikiiruse regulaatorit, automaatset hädapidurdust ja teelt kõrvalekaldumist.

Kuidas DT seda autot sisustaks

Kuigi mõned uue Ridgeline'i lahedamad vidinad on reserveeritud kõrgemate varustuse jaoks, ei ole me veendunud, et need on seda suurt lisatasu väärt. Arvestades veoki pikka standardfunktsioonide loendit, jääme ühe algtaseme klassi juurde. Eelkõige oleme osalised spordivarustuse 18-tolliste mustaks värvitud velgede, mootori kaugkäivituse, võtmeta sisenemise ja kolmetsoonilise automaatse kliimaseadmega – hea komplekt hinnaga 33 015 dollarit.

Lisage 1900 dollari eest nelikvedu, et laiendada Ridgeline'i kasutatavust maastikul ja nimetada seda päevaks. Kui Honda teabe- ja meelelahutussüsteem oleks kasutajasõbralikum, võiksime kaaluda selle uuendamist, kuid praegusel kujul on Ridgeline veok, mida saab kõige paremini teenindada ilma keerukuseta.

Meie võtta

Paljude veoautode ostjate jaoks on see ost samavõrra nii usaldusväärsus kui ka praktilisus. Ego eraldamine võrrandist võib olla keeruline ülesanne, mida tõendab Toyota Tacoma kümme ühele müügieelise lahkuva Ridgeline'i ees.

Kuid nende jaoks, kes peavad ratsionaalsust kõigest muust kõrgemaks, võib Honda lähenemine Ridgeline'ile olla õige kontekstis ja see täiesti uus mudel kõrvaldab mitmed esimese põlvkonna veoki puudused, parandades samal ajal seda tugevused.

Kas on paremat alternatiivi?

Kuna Ridgeline on konkurentide seas nii eristuv, on inimestel sama suur tõenäosus, et inimesed ostavad seda linnamaasturitega kui teiste kompaktveokitega. Traditsioonilised kerega raamil veoautod on vastupidavamad ja maasturid mahutavad rohkem reisijaid. Kui aga kaalute isegi Ridgeline'i, tähendab see tõenäoliselt, et te ei vaja ei maasturi ega traditsioonilise pikapi spetsiifilisi omadusi. Kui see nii on, on Honda veok üsna ahvatlev.

Kaua see kestab?

Igal Ridgeline'il on Honda kolmeaastane/36 000-miiline uue sõiduki garantii ja viieaastane/60 000 miili jõuülekande garantii. Peale selle on Honda uhke töökindluse üle ja me eeldame, et Ridgeline peab üsna hästi vastu. 2016. aasta lõpus Honda tegi tagasikutsumise vigase elektrijuhtmestiku eest, kuid iga müüdud uus sõiduk on juba paranduse saanud. Olles vaid üheaastane ja eeldatava elueaga üheksa aastat, eksisteerib teise põlvkonna Ridgeline praegusel kujul veel mõnda aega. Värskendust oodatakse kahe-kolme mudeliaasta pärast.

Kas peaksite ühe hankima?

See sõltub täielikult sellest, miks te pikapit soovite. Kui olete enda vastu aus (ja see on täiesti okei, kui see on tõsi), võite soovida veokit esteetika pärast. Sellisel juhul ei pruugi Ridgeline'i "pehmem" välisilme arvele sobida. Teise võimalusena võite soovida pikapi, kuna kavatsete seda kasutada tõsisteks vedamiseks, pukseerimiseks või maastikul seiklusteks. Taaskord Ridgeline ei lõika seda. Kui soovite aga avatud voodi kasulikke eeliseid ja crossoveri mugavusi, pole lihtsalt paremat võimalust.

Värskendus: Värskendasime oma Honda Ridgeline'i arvustust, et lisada ohutusteave ja meie valikud kohandamisvalikute jaoks.

Toimetajate soovitused

• Honda saadab ainult naistele mõeldud maastikurallile võistlema kaks meeskonda
• Honda pikendab pärast probleemi avastamist valitud CR-V-de ja Civicu garantiid