2017. aasta Audi Q5 2.0 TFSI esimene sõit

Audi uusim Q5 on esmaklassiline crossover, millega võrreldakse kõiki teisi.

Crossoveritel on kadestamisväärne positsioon olla auto, millest kõik tahavad kõike. Tarbijad tahavad kasulikkust, stiili, talvist mitmekülgsust, sportlikkust ja palju muud – isegi kui paljud neist asjadest on üksteist välistavad. Keegi ei saa iga asjaga ideaalselt hakkama, kuid mõned jõuavad sellele kõrgele eesmärgile paremini kui teised. Õnneks on Audi viiendat kvartalit viimistlenud alates 2008. aastast ja selle teine ​​põlvkond on teele jõudmas.

2017. aasta Audi Q5 on täiesti uus, kuna peaaegu ükski osa ei kandu üle selle eelkäijast. See sisaldab 2,0-liitrist TFSI-mootorit, mis toodab 252 hobujõudu ja saadab selle seitsmekäigulise topeltsiduriga automaatkäigukasti kaudu kõigile neljale rattale.

Kui uuel Q5-l pole vanaga tuttav, on see meelega. Kere on ümber kujundatud nii, et see näeb igast küljest erinev välja. Rattakoopad on rohkem rõhutatud ja kogu pakett on laiema ja sihikindlama hoiakuga. Alates iluvõrest kuni sabani viib Q5 uus välimus selle vastavusse Audi praeguse disainikeelega, ületades lõhe selle ja suure venna Q7 vahel.

See pole aga kõik välimuse pärast. Kerge ja segamaterjalist konstruktsioon – sealhulgas kõrge tõmbetugevusega teras ja alumiinium – on aidanud Q5-l eelmise mudeliga võrreldes kaotada umbes 200 naela.

Õhukese sobivusega

Q5 kabiin on mugavalt ruumikas neljale inimesele, kus on piisavalt ruumi ka kauba jaoks. See pole kavernoosne, kuid sobib hästi inimestele, kes reisivad kergelt. Tagaistmeid saab reguleerida ja olenevalt nende asukohast on kaubamahuks umbes 19,4–21,5 kuupjalga. Kui veate kraami rohkem kui inimesi, klapib tagumine pink alla, et suurendada selle mahtu 54,7 kuupjalani.

Sarnaselt A4-le on ka Q5-l nüüd lisavarustusena saadaval Audi Virtual Cockpit. 12,3-tolline digitaalne näidikuplokk esitleb digitaalseid näidikuid ja teabeekraani, kus juht pääseb ligi meediumi-, navigatsiooni- ja muudele autosüsteemidele. Roolil nupu "Vaade" puudutamine võib isegi instrumendid allapoole kahandada ja teie valitud menüü esile tõsta. Uskuge mind, kena 12,3-tolline värviline kaart otse rooli taga on nii kena, kui see kõlab.

Kaasas on ka Audi 8,3-tolline MMI ekraan, nii et reisijad pääsevad juhi ajal funktsioonidele juurde keskendub käsilolevale ülesandele või saavad nad erinevuse pooleks jaotada ja omada mitme ekraani seadistust kõrvaldamine.

Kus see loeb

2.0 TFSI mootor tõmbab Q5 korralikult kaasa ja saab enamiku nõudmistega asjatundlikult hakkama. Maanteedel on krossover mugav ja vaikne, kuid vajab möödasõiduolukordades pisut hoovõttu. Ajami valik võimaldab sõidul ja mootoril reageerida mugavuse, tõhususe või dünaamilise sõidu soodustamiseks. Võite isegi jätta selle automaatseks ja lasta Q5-l parimaid seadeid automaatselt hinnata või oma eelistusi individuaalselt kohandada. Olenevalt teie valikust on tunne käegakatsutav ja juhid tunnevad seadete erinevust kindlasti teie käte, jalgade ja istme kaudu.

Kui rääkida tõhususest, siis Q5-le saab paigaldada Quattro Ultra, nelikveosüsteemi uuenduse, mis ühendab efektiivsuse suurendamiseks lahti tagasilla. Auto tajub, kui see on teelõigul, mis ei vaja kõiki nelja ratast, nii et see muutub intuitiivselt esiveoliseks, kuni vajate taas nelikvedu. See on alati sisse lülitatud ja ei ilmu ühelgi ekraanil. Nagu vana Apple'i kõnekäänd "see lihtsalt töötab".

Q5 ei saa ilma Quattrota olla…

Kui võtsin Q5 kõnniteelt maha, et maapiirkonnas ringi liikuda, töötas see tõepoolest nii, nagu peab. Minu valitud porirajad ei olnud uskumatu väljakutse, kuid need olid erinevad osad piisavalt luused ja mudased, et olla rasked. Tehke mõned kõrguse muutused ja sügavad roopad ning eesolev tee osutub halvasti varustatud sõidu jaoks tüütuks. Õnneks tegi Q5 sellest draamavaba kogemuse ja isegi siis, kui asjad muutusid segaseks, oli piisavalt tasakaalu, et ebaühtlane maastik reisijaid oluliselt häiriks. Sõidu ja heli summutamise vahelisel ajal jätkasime mina ja ülejäänud kolm krossoveris olnud inimest oma vestlusi, ilma et oleks vaja räuskavate paukude ja põrutuste peale karjuda.

Kahtlustan siiski, et suur osa sellest oli seotud õhkvedrustusega, millega Q5 oli varustatud. Kahjuks ei saa me osariikides seda valikuvõimalusena. Süsteem pehmendab sõitu, kui mugavus on võtmetähtsusega, ja võib vajaduse korral sõidukõrgust suurendada. Audi väidab, et nõudlust pole piisavalt, nii et kui kuuleb piisavalt hääli, võivad ameeriklased seda näha.

Seistes silmitsi tuuliste mäenõlva teedega, otsustasin Q5 sportliku dünaamika proovile panna. Seitsmekäigulise käigukasti saab rahule jätta või käpuli käsitsi vahetada, mis minu arvates on parim viis iga pöörde vastavalt vajadusele välja pigistada. Q5 hoogu saamiseks oli piisavalt nurinat, kuid kõige muljetavaldavam oli kontroll läbi kurvide.

Keegi ei hakka Q5-d järsu ümberlülitamise tõttu sportautoga segi pidama, kuid see juhtis piisavalt korralikult, et tekitada nalja ilma ülekaaluka hirmuta. Mängu tuli ka auto kerge ehitus, kuna Q5 pidurdas juuksenõelte ees kergesti. Ma ei pidanud pedaalil seisma ja palvetama, et see mu peatuspunktist läbi ei jookseks.

Meie võte

Kõigi asjade puhul, mida me krossoverilt nõuame, annab Q5 endast parima, et iga kasti ära märkida – ja see õnnestub märkimisväärselt hästi. See on suurepärane, mitmekülgne jack-of-all kaupleb esmaklassilises paketis, mis jätab vähe soovida.

Millised on alternatiivid?

Meil ei ole ametlikku USA hinnakujundust, kuid Euroopa versiooni alumine rida on väidetavalt umbes 50 592 dollarit. See on kopsakas number, mis muudab selle teiste luksusbrändide pakkumistega, nagu BMW X3 ja Mercedes-Benz GLC, kaugusesse.

Kaua see kestab?

Uusim Q5 tuleb värskelt välja oma uuest koostetehasest San Joses, Mehhikos, nii et läheb veidi aega, enne kui see vajab värskendamist. Kuni selle ajani on piisavalt tehnikat, et juhid ja kaasreisijad oleksid rahul ja ohutud, enne kui see hakkab tunduma kaua hambus.

Kas peaksite selle ostma?

Alates 2017. aasta 5. kvartali algusest näib, et selle kõik alused on kaetud, seega ütleme jah. Terav välimus ja kasulikkus muudavad selle sobivaks paljudeks puhkudeks ja kui satute käänulisele teele, saate ka lõbusalt aega veeta.

Kõrgused

• Stiilne välisilme
• Mugav, vaikne kabiin
• Tõhusus läbi inseneritöö

Madalad

• Kergem, aga võib-olla siiski liiga raske selle mootori jaoks
• Hulk valikuvõimalusi, mis on Euroopa jaoks eksklusiivsed

Toimetajate soovitused

• 2024. aasta Audi Q8 e-troni esimese sõidu ülevaade: 300-miiline luksuslik EV ristleja
• Audi uuendatud Q5 saab lisavõimsust, paremat teabe- ja meelelahutussüsteemi ja OLED-tulesid
• 2020. aasta Audi RS Q3 on ülepaisutatud maastur, mida peate kaugelt imetlema
• Beresheet 2.0 ei lähe kuule, vaid sellel on teine ​​oluline eesmärk
• Google Assistant 2.0 ei ole lihtsalt väike areng. See on mängu muutev uuendus