Ameerika kolm suurimat autotootjat loobusid 2010. aastate alguses keskmise suurusega pikapite segmendist. Dodge lõpetas Dakota ehitamise 2011. aastal, samal ajal kui Ford Rangeri ja Chevrolet Colorado tootmine lõpetati järgmisel aastal. Vaid Jaapani kaubamärgid, nagu Toyota ja Nissan, jäid kursile ning nad lõikasid järjekindluse hüvesid, kuni kolm suurt poksikindad kätte panid.
Sisu
- Disain
- Võimsus ja pukseerimine
- Interjöör ja tehnika
- Hinnakujundus
- Kas on muid võimalusi?
Kuum müük Toyota Tacoma nüüd seisab silmitsi uuenenud Chevrolet Colorado, uuestisündinud konkurendiga Ford Rangerja Wrangleri baasil Jeep Gladiator, mis jätkub sealt, kus Dakota pooleli jäi – vähemalt kuni selle nimesildini teeb tagasituleku. Jeep on segmendi uusim liige, kuid kas see on parim? Paneme neli veoautot kõrvuti, et näha, kuidas need paberile kuhjuvad.
Soovitatavad videod
Disain
The Gladiaator näeb välja nagu see on: A Jeep Wrangler koos pikapikastiga. See on peaaegu identne Jeepi neljanda põlvkonna maastikuautoga esikaitseraua tipust kuni esiklaasi põhi, kuid selle teljevahe on peaaegu 20 tolli pikem ja see sõidab mudelispetsiifilisel raami. Nelinurksed tagatuled sulanduvad hästi ülejäänud disainiga ja kindlasti on see üks omapärasema välimusega veokeid oma segmendis. See on ka ainuke, millel on eemaldatav katus ja uksed. See on õige: see veok muutub mõne minutiga kabrioletiks. Kompromiss seisneb selles, et see on saadaval ainult neljaukselise veokina, millel on 60-tolline kaubakast.
Kuigi see on Ameerika turul uus, Ranger on välismaal müügil olnud alates 2011. aastast. Stilistid andsid selle esiosale karge kujunduse, kuid see ei näe nii terav välja kui viimase versiooni kuumalt müüdav F-150. Vähemalt pole see siiski oma suurema õe-venna koopia. Ostjad saavad valida SuperCrew-nimelise mudeli vahel, millel on kaks täissuuruses ust, kaks poolust ja 72-tolline kast, ning SuperCabi versiooni vahel, millel on neli täissuuruses ust ja 60-tolline kast. Algtaseme versioonid näevad oma terasrataste, musta esikaitseraua ja riidest polstriga täiesti lihtsad välja, kuid kallimatel variantidel on eeliseks valuveljed, värvikoodiga esikaitseraud ja ilusama välimusega värv skeemid. Kõrbe taltsutamine Ranger Raptor mujal müüdav ei ole Ameerika Ühendriikides saadaval – veel.
Sarnaselt Rangerile on Colorado lõdvalt seotud maailmaturgudel müüdava mudeliga. Ja nagu selle Fordi märgiga õde-vend, kannab see oma välimust, mis ammutab inspiratsiooni suurematelt veokitelt neid kopeerimata. Te ei pea Coloradot ekslikult millekski muuks kui Chevrolet'ks; see kannab uhkelt ettevõtte kikilipsukujulist embleemi ees ja väljas. Chevrolet pakub kolme konfiguratsiooni, sealhulgas laiendatud kabiin koos 74-tollise kastiga ja neljaukseline meeskonnakabiin kas 61-tollise või 74-tollise kastiga. Baasmudelid kannavad tagasihoidlikku disaini, kuid Chevrolet pakub mitmeid maastikuks valmis variante (sealhulgas ZR2 piison), mis näevad välja sama võimekad kui nad on.
Kui praeguse põlvkonna Tacoma on olnud müügil alates 2015. aastast, siis Toyota tegi sellele hiljuti keskmise tsükli näo tõstmise, mis tõi sisse väiksemaid disainimuudatusi ja rohkem tehnilisi funktsioone. Tõenäoliselt pole juhus, et värskendused tulid umbes samal ajal kui Gladiator ja Ranger. Peaaegu igal aastal 2020 kannab Tacoma ümberkujundatud iluvõret ja ka tagatuled jäid noa alla, kuigi nendes tehtud muudatused on väikesed. Kokkuvõttes nõuab 2020. aasta Tacomat 2019. aasta mudelist eristamiseks hästi koolitatud silma. Kui see pole katki, ärge seda parandage. Konfiguratsioonivalikute hulka kuulub lühike kabiin 73-tollise kastiga ja pikk neljaukseline kabiin kas 60-tollise või 73-tollise kasti ees. Ostjad, kes soovivad avastada õues, saavad valida maastikusõiduks valmis mudeli nimega TRD Pro, mis sisaldab lisaseadmeid, nagu libisemisplaadid ja tugevam vedrustus.
Võimsus ja pukseerimine
Käivitamisel pakub Jeep Gladiaatorit ühe mootoriga. See on tuttav 3,6-liitrine V6, mis on häälestatud 285 hobujõu ja 260 naela jala pöördemomendiks. Ostjad saavad valida kuuekäigulise manuaalkäigukasti ja kaheksakäigulise automaatkäigukasti vahel, kuid Gladiator on oma segmendis ainus veok, mille standardvarustusse kuulub ka nelikvedu. Pange tähele, et 2020. kalendriaasta jooksul lisandub portfellile 3,0-liitrine turbodiisel V6 mootor. See teeb 260 hj ja jäme 442 lb.-ft. pöördemomendist. Pole veel ühtegi sõna selle kohta, kas Gladiator saab Wrangleri bensiini-elektri pistikühendusega hübriidjõuallikas.
Õigesti varustatud Gladiator suudab pukseerida kuni 7650 naela ja vedada 1600 naela. Kütusekulu on linnas 17 mpg, maanteel 22 mpg ja kombineeritud tsüklis 19 mpg.
Ostke Fordi ja ainus saadaolev mootor on turboülelaaduriga 2,3-liitrine neljasilindriline. Blue Oval otsustas kärpida, kuid võimsusega ei koonerdanud. Nelja turbomootori võimsus on 270 hj ja 310 naela. pöördemomendist. Standardvarustuses on tagavedu ja suuremalt F-150-lt laenatud 10-käiguline automaatkäigukast, lisatasu eest pakutakse nelikvedu. Selle kirjutamise seisuga ei kavatse Ford lisada USA-s Rangeri valikusse V6 või turbodiiselmootorit.
Ford hindab Rangeri kandevõimet 1860 naela ja väidab, et veok suudab vedada 7500 naela. Kütusesäästlikkus on linnas 21 mpg, maanteel 26 mpg ja kombineeritud tsüklis tagaveoga 23 mpg. Nelikveo lisamine vähendab neid näitajaid vastavalt 20, 24 ja 22 mpg.
Chevrolet pakub rohkem mootorivalikuid kui tema konkurendid. Algtaseme Colorado on varustatud 2,5-liitrise neljasilindrilise mootoriga, mis toodab 193 hj ja 184 naela. pöördemomenti tagaratastele läbi kuuekäigulise manuaalkäigukasti. Chevrolet teeb kuuekäigulise käepideme saadaval väikesel hulgal konfiguratsioonidel, kuid enamik edasimüüjate laoseisus olevaid veokeid on varustatud kahe pedaaliga. Nelikvedu pakutakse lisatasu eest. Hierarhias järgmisena on valikuline 3,6-liitrine V6, mis annab 308 hj. ja 275 lb-ft. pöördemomendist. Käiguvahetus toimub kaheksakäigulise automaatkäigukasti kaudu. Kas ikka meiega? Seal on veel üks jõuülekanne ja see on segmendi eksklusiivne (praegu). Ostjad saavad maksta lisatasu 2,8-liitrise neljasilindrilise turbodiisli eest, mille võimsus on 181 hj ja 369 naela. pöördemomendist. Käiguvahetus toimub kuuekäigulise manuaalkäigukasti kaudu.
3500-naelase pukseerimisvõimsusega ja 1440-naelase kandevõimega ei oleks neljasilindriline Colorado meie esimene valik haagise vedamiseks või vedamiseks. V6-mootoriga mudelil on vastavalt 7000 ja 1574, samas kui turbodiisel pakub oma klassi parimat pukseerimisvõimet (7700 naela) ja arvestatavat 1513-naelast kandevõimet. See on ka tootevaliku kõige kütusesäästlikum liige. Keskkonnakaitseagentuur (EPA) hindab seda linnas 20 mpg, maanteel 30 mpg ja kaherattaveoga 23 mpg. Nelikvedu vähendab neid näitajaid vastavalt 19, 28 ja 22 mpg.
Tacoma standardmootor on 2,7-liitrine neljasilindriline, mille võimsus on 159 hj ja 180 naela. pöördemomendist. Täiendavat võimsust vajavad ostjad võivad maksta rohkem proovitud ja tõelise 3,5-liitrise V6 eest, mis on häälestatud 278 hj ja 265 naela pöördemomenti. Ajami valikuvõimaluste hulgas on kaherattavedu, nelikvedu, kuuekäiguline manuaalkäigukast või kuuekäiguline automaatkäigukast.
Tellige neljasilindriline mootor ja maksimaalselt saate pukseerida 1620 naela või vedada 3500 naela. V6-mootoriga mudelid võivad vedada kuni 6800 naela, kuid nende maksimaalne kandevõime on 1540 naela, mis on väiksem kui väiksema mootoriga veoautodel. Kõige tõhusamas konfiguratsioonis tagastab neljasilindriline Tacoma linnas 20 mpg, maanteel 23 mpg ja kokku 21 mpg. Kuus postitust vastavalt 19, 24 ja 21 mpg.
Interjöör ja tehnika
Sees laenab Gladiaator jälle osasid Wranglerilt. See pole halb, sest uusim mudel on mugavam, kasutatavam ja tunduvalt kõrgtehnoloogilisem kui ükski tema eelkäija. Gladiator viib kasutatavuse uutesse kõrgustesse osaliselt tänu suhteliselt pikale teljevahele; Digital Trends leidis, et see on keskmise suurusega veoauto jaoks üllatavalt ruumikas. See mahutab mugavalt neli reisijat ja Jeep lisas tagumise pingi alla lukustatava panipaiga, mis võimaldab kasutajatel väärtasju turvata isegi siis, kui ülaosa on väljas.
Baasmudelid saavad Jeepi jaoks 5,0-tollise puuteekraani Ühendage info- ja meelelahutussüsteem lahti, samas kui kallimad variandid pakuvad kas 7,0- või 8,4-tollist seadet. Tipptasemel Rubiconi mudelitel on lahe ettepoole suunatud kaamera, mis tuvastab kuni kahe jala kaugusel auto ees olevad takistused, ning teatud varustustasemetel pakutakse sõiduabisid, nagu adaptiivne püsikiiruse hoidja.
Rangeri interjöör on lihtne ja arusaadav, mis ei pruugi olla halb. Iga nupp, hoob, sihverplaat ja ekraan on just seal, kus te seda ootate. Leidsime, et siseruum on klassi jaoks umbes keskmine.
Algtaseme XL-mudel on oma konkurentsivõimelisemas komplektis üks lagedamaid veokeid; isegi püsikiiruse hoidja maksab lisatasu. Ostjad, kes soovivad rohkem tehnilisi funktsioone (nt 8,0-tollist puuteekraani, mis töötab Fordi teabe- ja meelelahutussüsteemiga SYNC 3, Apple CarPlay/Android Auto ja sõidurajahoidmise abi) peavad uurima varustustaseme ülemisi astmeid hierarhia.
Colorado interjöör on rohkem crossoveri kui veoauto moodi ja see on tahtlik. Chevrolet soovis muuta selle eelkõige mugavaks ja ergonoomiliseks.
Isegi algtaseme mudelitel on 7,0-tolline puuteekraan ja Bluetooth-ühenduvus Apple CarPlay ja Android Auto ühilduvus. Keskmise mudeli LT mudelile tõustes lisandub 8,0-tolline ekraan ja Chevrolet MyLink tarkvara ning tipptasemel mudelid pakuvad juhtmevaba seadme laadijat. Sõiduabiseadmed, nagu kokkupõrkehoiatus ja sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatussüsteem, on komplekteeritud lisavarustusse.
Toyota järgib ülejäänud veoautode segmendi nihkumist autolaadsemate interjööride poole ja Tacoma sai oma viimase uuenduste käigus saadaoleva elektriajamiga juhiistme. Lühematel variantidel on neli istekohta, kuigi tagaistmeid on parem kasutada pakiriiulina ning pikemate variantide puhul mahub tagaistmele kuni kolm täiskasvanut.
Tacoma on varustatud uue teabe- ja meelelahutussüsteemiga, mis kuvatakse olenevalt valitud varustustasemest kas 7,0- või 8,0-tollisel puuteekraanil. Lõpuks ühildub see Android Auto, Apple CarPlay ja Amazon Alexaga. See on mudeli jaoks suur samm edasi. Isegi kõige odavam ja kõige elementaarsem Tacoma pakub standardseid turvafunktsioone, nagu kokkupõrkeeelne süsteem koos jalakäijatuvastusega, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus, automaatsed kaugtuled ja adaptiivne püsikiiruse hoidja. Need on koondatud paketti nimega Toyota Safety Sense P (TSS-P).
Hinnakujundus
2020. aasta Jeep Gladiator, mida pakutakse ainult nelja ukse ja nelikveoga, algab 33 545 dollarist. See arv ei sisalda üsna kopsakat 1495 dollarit sihtkoha tasu. Jeep alustab veoki tellimuste vastuvõtmist 4. aprillil ja tarnetega alustatakse kevadel.
Nüüd kogu Ameerikas müügil oleva 2019. aasta Ford Rangeri baashinnaks on 24 300 dollarit, enne kui Ford lisab kohustusliku 1195 dollari suuruse sihtkohatasu. Neljaukseline kabiin maksab lisaks 2220 dollarit, nelikvedu aga 4160 dollarit.
Chevrolet maksab 2019. aasta Colorado algtaseme eest 21 300 dollarit, millele lisandub sihtkoha tasu 1095 dollarit. Lühikese kastiga neljaukseline mudel maksab 27 795 dollarit, samas kui pikk kast maksab ostjatele tagasi 29 495 dollarit. Nelja ukse ja nelikveoga Gladiaatori stiilis konfigureeritud Colorado kassas on 32 045 dollarit.
Toyota ei ole veel avaldanud 2020. aasta Tacoma hinnateavet. Konteksti lisamiseks on 2019. aasta mudeli hind alates 25 700 dollarist lühikese kabiini ja tagaveoga. Odavaim neljaukseline mudel maksab 26 760 dollarit, lisades nelikveolised konarused sellele 32 195 dollarile. Ükski neist arvudest ei sisalda 1095 dollarit sihtkoha tasu. Me ei eelda, et 2020. aasta mudel maksab oluliselt rohkem kui väljaminev veok, kui see hiljem 2019. aastal müügile jõuab.
Kas on muid võimalusi?
Kui ükski neljast eelnimetatud veokist ei vasta teie vajadustele, võite vaadata Honda Ridgeline, Nissan Frontier, või GMC kanjon. Ridgeline (29 990 dollarit) põhineb sellel Pilootmaastur, seega on see ainuke mudel selles segmendis, mis on ehitatud autolaadsele unibody-platvormile. Kõik selle konkurendid kasutavad vastupidavat kere raamil konstruktsiooni. Frontier (18 990 dollarit) tutvustati 2004. aastal, seega on see dinosaurus isegi veoautode standardite järgi, kuid see on taskukohasem ja lihtsam kui miski muu selles segmendis. Ja kuigi Canyon (21 500 dollarit) on lehtmetalli all identne Colorado omaga, on Denali tippviimistlusel luksussedaanilaadne interjöör koos paljude olendite mugavustega.
Toimetajate soovitused
- Ford ehitab Rangeri alla väikese pikapi
