2018. aasta Ford Mustang GT Performance Pack 2 ülevaade

Alates 2014. aastast on Ford Mustang GT-d pidevalt lihvinud üha täiustatumaks sõidumasinaks, purustades selle maine lihtsa sirgjoonelise jõhkrana, paljastades mitmetahulise esineja. Need jõupingutused olid kõige märkimisväärsemad Shelby GT350 debüüdi ja piiratud tootmisega GT350R, mudelid, mis tõstsid Mustangi lihaselisest kupeest võimekaks roomikrelvaks.

Kuigi entusiastid, kes valisid GT, mitte mõne Shelby mudeli, võiksid siiski saada tehases varustatud maanteeradade riistvara nende Mustangidel, märkides ruudu Performance Pack, vahe GT ja vahel

GT350 jäi oluliseks. Ja samal ajal kui 2018. aasta GT-le rakendatud värskendused ahendas seda lõhet käegakatsutava tasemeni, oli Ford selgelt teadlik, et arenguruumi on veel.

See täiustus ilmneb uue Performance Pack 2 kujul, mis on käsitsemisuuenduste kogum, mis võib paberil tunduda tühine, kuid teeb asfaltil imesid. 2. taseme pakett toob peole kõik uuendused algsest Performance Package'ist, mis sisaldab võimsamaid kuue kolviga Brembo esipidureid koos muudetud ABS-iga häälestamine, kohandatud stabiilsuskontrolli tarkvara, Torseni piiratud libisemisega tagumine diferentsiaal 3:73 käiguga, šassii jäigastus ja täiustatud radiaator ning käputäis uusi trikid.

Märgistage tellimislehel 6500-dollarine valik ja saate kõik ülaltoodu pluss roomikhäälestusega reguleeritava MagneRide vedrustussüsteemi, millel on madalam sõidukõrgus, tugevam esi- ja tagaosa. õõtsvardad ja jäigemad vedrud, uus esijaotur ja tagumine spoiler, lisaks komplekt ainulaadseid rattaid, mis on mähitud suurematesse rehvidesse, mis laiendab kontaktpinda kõigis neljas kohas 1,5 tolli võrra nurgad. Rehvid on Michelini ülikleepuvad Pilot Sport Cup 2s, samad suure jõudlusega jalatsid, mida leiate Euroopa supersportautodelt nagu Porsche 911 GT2 RS ja Mercedes-AMG GT R.

Kuid Mustang GT Performance Pack 2 peamine konkurent ei puutu tiigiga kokku. Ei, see rivaalitsemine on kodumaine ja see avaldub kujul Chevrolet’ enda rajale keskendunud pakett Camaro SS-ile, 1LE.

Kui 2018. aasta Mustang GT kupee hind algab 35 095 dollarist, siis näiteks Premium-paketiga, Performance Pack Level 2, navigatsioon, aktiivne väljalaskesüsteem ja Recaro sportistmed (nagu meie testija oli) tõstavad sissepääsu lati 51 185 dollarile sihtkoht.

Interjöör ja tehnika

Salongis on Performance Pack 2 Mustangid sisuliselt identsed tavalise Mustang GT-ga. See pole siiski halb – 2018. aasta uus digitaalne kriips on terav ja kasulik ning üldised kohtumised on nägus ja Mustangi pärandile on piisavalt esteetilist näpunäidet, et muuta interjöör kõigi jaoks eksimatuks teine ​​auto.

1595-dollarilised valikulised Recaro koppistmed näevad samuti fantastilised ja neid on mugav pakkida. Kuigi te loobute nende hankimiseks mõnest reguleeritavusest ja luksuslikest funktsioonidest, nagu küte ja ventilatsioon, on need sellise külghaardumisega auto puhul põhimõtteliselt kohustuslikud.

Kuigi Mustang pakub nelja erineva sõidurežiimi vahel (tavaline, sport, rada ja lumi/jää), on see pettumus, et erinevaid reguleeritavaid jõudlusparameetreid ei saa kohandatud loomiseks segada ja sobitada eelseadistatud. Näiteks tavalist vedrustuse seadistust ei saa siduda rööbastee väljalaskeseadega, seega saab sportrežiimist vaikimisi kompromiss ja tõenäoliselt režiim, mida entusiastid kõige rohkem kasutavad.

Sõidukogemus

Hankige Performance Pack 2-ga varustatud Mustang GT korralikul teelõigul ja kõik väiksemad tüütused kaovad hetkega. Kuigi paketti moodustavad komponendid töötavad selgelt koos, avaldab uus kumm ja laiendatud hoiak kohe kõige rohkem muljet. Suurem jalajälg ja kleepuvam segu parandavad jõudlust peaaegu igast mõõdetavast aspektist, raskemini startides, kiiremini peatudes ja kurvides oluliselt suurema enesekindlusega, millega oleme harjunud a Mustang GT. Nagu GT350R, kipuvad ka suured kingad jääma tee soontesse, kuid mitte peaaegu samal määral kui tippkoer Shelby.

Seadke sõidurežiim tavalisele ja isegi agressiivse vedrustuse häälestuse korral reguleeritavad amortisaatorid lõdvestuge oluliselt, muutes meie testija nii kuulekaks, et sõita täpilistel linnatänavatel kui aias GT. Põrkega liikumine sportrežiimile piirab keha liikumist märgatavalt, vaid kerge löögiga, et sõiduvõimet järgida. samas kui rajarežiim tutvustab GT-le istutatud ja kindlat olemist, mida pole varem nähtud tehas. See lisavõime muudab selle viieliitrise V8 genereeritud 460 hobujõu kasutamise lihtsamaks ülesanne, kuigi suitsune läbipõlemine ja saba-õnnelik triivimine on endiselt saadaval neile, kes neid sihilikult otsivad välja.

Nagu kõigi praeguste Mustangide puhul, võiks režiimide vahel vahetamine olla siiski elegantsem – samas lülitusaparaat näeb lahe välja, selle ühesuunaline töö sunnib teid erinevaid seadistusi ühes vahetama suunas. Seega, kui soovite minna näiteks spordist normaalsele tasemele, peate sinna jõudmiseks sõitma läbi raja ja lume/jää, selle asemel, et lülitumiseks lihtsalt nuppu üks kord alla vajutada. See võib tunduda väikese kaebusena, kuid ilma kohandatud seadistuste loomise võimaluseta võite leida, et sirvite neid režiime rohkem, kui ootate.

Garantii

Ford pakub Mustang GT-le kolmeaastast, 36 000 miili pikkust kaitseraua ja kaitseraua garantiid koos viieaastase/60 000 miilise jõuülekandega ja maanteeabiga.

Kuidas DT selle auto seadistaks

Üks Mustangi kõige armsamaid aspekte aastakümnete jooksul on olnud Fordi pühendumus pakkuda laias valikus valikuid, mis sobiksid peaaegu iga tulevase juhi eelistustega. Entusiastidele, kes kavatsevad selle kupeega võidusõidurajal või kohalikul autokrossi rajal ringi sõita, pakub Performance Pack Level 2 pakkumist. Pakett võib olla liialdatud neile, kes otsivad lihtsalt lõbusat V8-mootoriga kupeed, ja väärib märkimist, et Performance Pack 2 on saadaval ainult kuuekäigulise manuaalkäigukastiga.

Nii suure haarduvuse tõttu peaksime Recaro istmeid igati tasuvaks kuluks. Coyote V8 hõiskamine kiirusel 7500 p/min nõuab ka kuulmist, nii et aktiivne väljalaskesüsteem oleks samuti meie nimekirjas.

Apple CarPlay ja Android Automaatne ühilduvus pardal on standardvarustuses, jätaksime valikulise navigeerimise vahele ja paneksime selle raha hoopis saadaolevasse Bang & Olufseni premium-helisüsteemi.

Meie võtta

On selge, et Performance Pack 2 on edukas oma ülesandes viia GT lähemale Camaro SS 1LE-le. Siiski on segasem teha kindlaks, milline kahest poniautost konkreetsele juhile paremini sobib. Camaro on väiksem ja hõlpsamini juhitav, kuid sellel puudub Mustangi nähtavus väljapoole ja see on igapäevases kasutuses vähem praktiline masin.

Võimalike ostjate jaoks võib keerulisem otsus tulla Fordi enda tallist. Varustatud 51 000 dollari väärtuses ei erista palju ostjaid GT350-st, mille hind algab 55 940 dollarist.

Kuid igapäevase sõiduautona on Performance Pack Level 2 varustatud GT vaieldamatult parem ost. See on rohkem ühilduv, Coyote V8 mootor vähendab rohkem pöördemomenti ja erinevus jõudluses on nii väike, et praegu võib esteetiline eelistus olla paljude jaoks otsustavaks teguriks.

Toimetajate soovitused

• 2020 Chevrolet Camaro vs. 2020 Ford Mustang
• Fordi elektriline 1502 hj Mustangi dragster põletab rehve, mitte võidusõidukütust
• Mehaanikud kasutavad Boschi VR-tehnoloogiat, et õppida, kuidas Ford Mustang Mach-E parandada
• Ford võiks oma järgmise Mustangist inspireeritud elektriauto ehitada Volkswageni luudele
• Ford Mustang võib oma V8-st loobuda ja lõpuks täielikult elektriliseks minna