2018. aasta Porsche Panamera E-Hybridi esimene sõit

Mäletame aega, mil Porsche ettepanekust ehitada hübriidauto piisas, et teid elusalt keeta. Temperatuuril kujutlusvõimet toidavad insenerid läksid sinna ja tulid tagasi, keetmata, originaalse Panamera S Hybridiga. Mudelist on saanud Porsche mudelivaliku alustala ja see on tagasi mitmete täiustustega Panamera teise põlvkonna jaoks.

Sõiduki tutvustus ja ülevaade

Nüüd nimetatakse Panamera 4 E-Hybridiks ja selle närvikeskus on tuttav kahe turboülelaaduriga 2,9-liitrine V6, mis toodab 330 hobujõudu ja 331 naela-jalga pöördemomenti. See paaritub elektrimootoriga, mis lisab 136 hobust ja jämedat 295 naela jalga keerdu.

Süsteemi koguvõimsus registreeritakse V8-laadse 462 hj ja 516 lb-ft juures ning see voolab neljale valuveljele kaheksakäigulise topeltsiduriga automaatkäigukasti kaudu. Tagavedu pole, kuid jõuülekanne on tagapingega, nii et tagatelg saab tavalistes sõidutingimustes suurema osa jõust.

Imedes mahla taha paigaldatud 14,1 kWh liitiumioonakust, suudab elektrimootor Panamerat iseseisvalt toita kuni 30 miili kiirusega kuni 90 miili tunnis. Aku täiendamine võtab lisavarustusse kuuluva integreeritud kiirlaadijaga aega 2,4 tundi või tavalise laadijaga 3,6 tundi. Teise võimalusena laeb see end liikvel olles tänu regeneratiivsele pidurisüsteemile, mis püüab kinni kineetilist energiat.

The originaal Panamerakujundus oli vaieldav. Quasimodo-laadne seljatugi ei olnud kaugeltki graatsiline ja ülespoole tõmmatud vööjoon muutis selle veelgi kõrgemaks, kui see tegelikult oli. Meie silmis parandab uus mudel originaali vead. Pildistades tuli meile pähe, et sellel pole tõesti halba nurka ega ebaviisakast külge. Proportsioonid on täpselt õiged, luues sedaani, mis on nägus ja pilkupüüdev, ilma et peaksite üle mõistma.

E-Hybridi teistest Panamera mudelitest eristamiseks on vaja heauskset Porsche jälgijat. See saab erkrohelised pidurisadulad, mis loovad visuaalse lingi väljamüüdud tootega 918 Spyder, ustel sobivad rohelised e-hübriidi embleemid ja tagaküljel Panamera 4 logo roheline piirjoon.

Kui eelistate tagasihoidlikumat välimust ilma psühhedeelsete aktsentideta, saate tellida mustad nihikud ja embleemid kustutada. Hübriid- ja mittehübriidmudelite vahel on sisemuses veelgi vähem erinevusi, vähemalt seni, kuni käivitate auto ja hakkate infotainment-süsteemis erinevaid menüüsid sirvima.

Mis on uut?

Teise põlvkonna Panamera on umbes poolteist aastat vana, nii et see on endiselt värske. Varasemast pisut pikem, laiem ja kõrgem ning selle kujundus on eelkäija omast pehmem, peamiselt tänu katusejoonele, mis peegeldab sümboolne 911. Salong on rohkem tehnoloogiale orienteeritud ja reisijad liiguvad platvormi peal, mis pole vanem kui lehtmetallist.

Kärpimistasemed ja funktsioonid

E-Hybridi teenindusajad on Panamera sarja keskel. Esiletõstetud rikkalikust nimekirjast standardfunktsioonid sisaldab adaptiivne õhkvedrustus, 19-tollised valuveljed, automaatne tagaluuk, adaptiivne tagaspoiler, must akende ümber, laadimiskaabel koos oma hoiukott, elektrooniline seisupidur, panoraamkatuseluuk, vihmatundlikud klaasipuhastid, osaline nahkpolster, Bluetooth-ühendus, navigeerimine, Apple CarPlay ühilduvus, 10 kõlariga helisüsteem ja parkimisandurid mõlemas otsas.

Valikute loend on pikem kui Herman Melville'i oma Moby Dick. Lisatasu saab 20- või 21-tolliste valuvelgede, 14-suunas elektriliselt reguleeritavate esiistmete, sportistmete, täisnahkpolsterduse, tagumise klaasipuhasti, pehmelt sulguvad uksed, toonitud tagatuled, tagatelje juhtimine, süsinikkeraamilised pidurid ja Bose ruumiline helisüsteem lugematute muude funktsioonide hulgas Funktsioonid. Meie hulgast on saadaval kuue plaadiga CD-vahetaja vanakooli jaoks ning valikus on ka arvukalt valikupakette.

Tehnoloogia ülevaade

Porsche paigutas infotainment-tarkvara kuvamiseks otse armatuurlaua keskele laia puuteekraani. See pakub üht parimat eraldusvõimet, mida oleme näinud mis tahes auto puhul, olenemata turusegmendist. See on isegi parem kui tänapäevaste Mercedes-Benzi mudelite seadistus, mis oleme kiitnud minevikus.

Panamera on täiustatud auto ja selle teabe- ja meelelahutussüsteem peegeldab seda hästi; selles on entsüklopeedia väärt teavet. Seda on lihtne kasutada ja enamik menüüsid on suhteliselt madalad, nii et see pole nii hirmutav, kui esialgu tundub. Juht saab näidikuplokis töödelda rohkem andmeid.

See sarnaneb viie laiusega analoogseadmetega leitud klassikalistes Porsche mudelites, kuid neli välimist mõõdikut on asendatud paari konfigureeritava seitsmetollise ekraaniga.

Näiteks tahhomeetrist paremal olev ekraan (mis jääb analoogiks, hübriidkorrektse rohelise nõelaga) suudab korraga kuvada kütusepaagi ja aku näidikuid, g-jõumõõtjat ning kellaaega ja kuupäeva aega. Või nipsake nuppu, et lülituda ringitaimerile. Või lülituge navigeerimisjuhiseid näitavale kaardile. Või võite koostada diagrammi, mis illustreerib reaalajas, kui palju võimsust V6 ja elektrimootor vastavalt auto edasiliikumise hoogu annavad. Me ei tee nalja; Siin on palju juhi vaateväljas olevat teavet. Meile meeldib, aga saame aru ka neist, kes ei meeldi.

Üks Panamera silmapaistvamaid tehnilisi funktsioone kannab nime InnoDrive. See aitab tagada stressivaba maanteereisi ilma auto jõudlusgeene summutamata. Meie hiljuti testitud Porsche kodulinna Stuttgarti (Saksamaa) ümbritsevatel teedel ja kasutasime seda sagedamini, kui arvasime, eriti rahvarohkel maanteel.

Sisemine sobivus ja viimistlus

Porsche ei ole enam pelgalt sportautode ettevõte; seda pole olnud aastakümneid. Samuti on see luksusautode kaubamärk, mis selgitab, miks Panamera interjöör on selles segmendis üks parimaid. See on seal tavaliste kahtlusalustega: Audi, Mercedes ja BMW.

Iga interjööri osa tundub nii tugev kui pangavõlv ja selle järgi ehitatud kõrgmoe- nagu standardid. Õmblused on täiuslikud ja vahed erinevate pindade vahel on kõik paigas. See viimane punkt on veelgi muljetavaldavam, kui arvestada peadpööritavat materjalide valikut, mis koosnevad salongi moodustamiseks. Päris puit, pehme nahk, pehme puudutusega plastik, kõvem plastik (nagu roolil olevad nupud) ja erinevad metallid on kõik käeulatuses.

Läbi kaldus keskkonsooli helendavad haptilise tagasisidega puutetundlikud ja mahtuvuslikud juhtnupud. See on puhas ja segamatu minikäskluskeskus, kus saate reguleerida kliimaseadme sätteid, soojendada või jahutada istmesoojendusi või -jahuteid kasutades või muu hulgas teabe- ja meelelahutussüsteemi erinevate menüüde kaudu funktsioonid. See töötab piisavalt hästi, kuid meie probleem selle seadistusega on see, et seda on raske puhtana hoida. Sõrmejäljed ilmusid nuppudele pärast vähem kui tundi rooli istumist. See on paratamatu mööndus tehnika nimel, kuid pisut häiriv, kui teile meeldib, et teie auto on korras.

Kiidame Porschet toetavate, kuid mitte liiga tugevate istmete valmistamise eest. See on õppetund, mille ettevõte on aastakümneid kestnud jõudluse ja igapäevase juhitavuse ühendamisest õppinud. Esisõitjad on mugavad, ruumi on igas suunas ja nähtavus on auto kiirelt kaldu katusejoont arvestades üllatavalt hea. See on palju parem kui lahkuval Mercedes CLS-il, millel on sarnase kaldega katusejoon. Teise rea istmed on paigaldatud madalale, et jätta piisavalt ruumi kuuejalglastele.

Aku pakk haarab pagasiruumi, mis registreeritakse vaid 14,3 kuupjalga. See on segmendi alumisel küljel; standardne Panamera pakub keskmiselt 17,6 kuubikut. Saate 60/40 jaotusega tagaistmed alla klappida, et saada 44 kuupjalga, võrreldes mittehübriidmudeli 47,3-ga. Märkus Porsche toodab nüüd universaali nimega Sport Turismo ostjatele, kes soovivad praktilisemat autot ilma sellise linnamaasturi poole astumata Cayenne. Ka seda pakutakse E-hübriidi kujul.

Sõiduvõime ja MPG

Panamera E-Hybrid käivitub alati ainult elektrirežiimis – seda nimetatakse sobivalt E-Poweriks –, nii et see ei sütti nii suure hooga, nagu võiks oodata. See ärkab ellu vaikselt ja diskreetselt. Võite jätta selle E-Poweri sisse ja sõita, kuni aku tühjeneb, või kasutada võidusõiduautost inspireeritud ketast mis paistab rooli keskelt välja nagu kidur kodara, et valida üks kolmest sõiduviisist režiimid. Neid nimetatakse vastavalt Hybrid, Sport ja Sport +.

Põhilise hübriidrežiimi sisselülitamine kasutab jõuülekande kogu võimsust, et pakkuda jõudluse ja tõhususe segu. InnoDrive'i tehnoloogia on hübriidrežiimis suur eelis, kuna see analüüsib andurite ja navigatsioonitarkvara andmeid, et kasutada E-Hybridi kahte toiteallikat kõige tõhusamalt. See pole alati sisse lülitatud; peate selle sisse lülitama nagu püsikiirusehoidja. InnoDrive on Porsche eksklusiivne mudel, mis aitab Panameral konkurentidest eristuda ja selles segmendis on tehnoloogia võtmetähtsusega. Peame seda Porsche jaoks suureks võiduks.

Panamera on hübriidrežiimis agressiivne nurganikerdaja, kuid selle hoidmine režiimis Sport või Sport + on parim viis sellega tagateel tantsimiseks. Gaasihoob muutub tundlikumaks, käigukast hoiab käike kauem käes ja õhkvedrustus muutub tugevamaks. Kere rullumine muutub kaugeks mälestuseks autost, millega viimati sõitsite enne rooli taha libisemist; meie puhul 40 aastat vana Renault. Istud maapinna lähedal ja vaatad üle pika kaldus kapoti teele. Selle pöördesse lükates vannuksite, et sõidate kupeega, mitte Mercedese S-klassile lähedase sedaaniga. Porsche tsiteerib 4,4-sekundilist kiirust nullist 60 miili tunnis ja kuigi me seda ei ajanud, on see kindlasti oma osa vaatamata V6 rõngaste 4787-naelasele massile.

Hübriidsüsteemi toidav aku aitab tegelikult veidi juhitavust, asetades rohkem raskust tagasillale. Kaalujaotus on siiski vaid üks tegur selles võrrandis. Peenhäälestuse hulk, mis sellise nööpidega šassii valmistamisel kulus, peab olema tohutu. Peaaegu julgustatakse teid ka sellega kõvasti sõitma, sest Sport + saadab akupaketti tagasi rohkem elektrit kui ükski teine ​​režiim.

Panamera muutub ainult elektrirežiimis täiesti erinevaks loomaks. See on endiselt kiire ja mootori kiire pöördemoment muudab selle kiireks, kuid sellel puudub täielik hübriidkogemus. See on ootuspärane, sest E-Poweri režiimi eluülesanne on säästa bensiini, mitte pakkuda võidusõidurajale sarnast jõudlust. Sõitke sellega ratsionaalselt ja see premeerib teid täiesti vaikse ja suhteliselt pingevaba sõiduga, millele reisijad reageerivad kahtlase aukartusega. See näitab Panamera teist poolt ja Porsche kui autotootja teist poolt.

Pidurid on võimsad, mida nii suure võimsusega autolt õigustatult eeldaks. Meid üllatas see, et regeneratiivpidurduse efekt on peen, eriti võrreldes teiste pistikühendusega hübriidmudelitega, millega oleme sõitnud nagu palju väiksemad ja elementaarsemad. Volkswagen Golf GTE. Gaasipedaali vabastamine E-Power režiimis ei tundu väga erinev kui hübriid- või režiimis Sportrežiim ja pole piisavalt vastupanu, et auto ilma pidurit puudutamata täielikult peatada pedaal.

Meie aeg roolis oli liiga lühike, et kütusekulu täpselt mõõta. Märkasime, et mõõtur, mis kuvab allesjäänud ainult elektrilise vahemiku, oli üllatavalt täpne. Pärast miili sõitmist kaotasime sõiduulatuse mitte kahe miili või 300 jardi. Vahemaa ärevust pole, sest V6 lööb vajaduse korral värisedes, kuid on tore teada täpselt, kui kaua saate elektri jõul sõita.

Ohutus

Panamera 4 E-Hybrid on standardvarustuses kahe esi-, esikülje-, tagakülje-, eesmise põlve- ja turvakardinaga ning veojõu- ja stabiilsuskontrollisüsteemidega. Seda pole veel hinnanud maanteeohutuse kindlustusinstituut (IIHS) ega riiklik maanteede liiklusohutuse amet (NHTSA).

Kuidas DT selle auto sisustaks

Kui otsiksime Panamera 4 E-Hybridi, värviksime oma värvi Agate Grey Metallic värviga, mille hind on 830 dollarit. Spetsifikeeriksime ka meie testeril kujutatud 911 Turbo Designi rattad, kuid loobuksime rohelistest pidurisadulatest mustade kasuks – see on tasuta valik. Sees oleks must/kriitnahast sisemus ja Bose ruumiline helisüsteem.

Järeldus

Panamera 4 E-Hybridi puhul üllatas meid enim see, et E-Powerilt Sport+ režiimile minnes on tunne, nagu oleks just autot vahetatud. Tundub, nagu oleks Porsche sama kere alla koondanud kaks erinevat sedaani, mis pole väike saavutus, kui mõlemad peavad vastama margi kõrgetele standarditele. See särab sportsedaanina, saavutab edu hübriidina ja paistab silma Porschena.

See on parim valik, kui otsite jõudluse ja tõhususe segu ilma aku-elektriauto piiranguteta. Muud pistikühendusega luksussedaanid nagu BMW 740e ja Mercedes S560e ei ole nii teravad sõitmiseks kui Panamera. Ja on paremaid Panamera variante, ka kallimaid V8-mootoriga Turbo, kuid nad on CO2-heitmete ja kütusesäästu osas teises liigas. Selles pole absoluutselt midagi halba, kuid kui soovite oma roolitaguste põnevustega pisut keskkonnasõbralikkust, peaks Panamera 4 E-Hybrid olema teie väga lühikese nimekirja tipus.

Panamera rivistuse keskteel paiknev E-Hybrid on enda jaoks tugev. See on võimsam kui baasmudel ja tunduvalt soodsam kui kumbki Turbo variant. See annab teile kaks põhjust selle ostmiseks.

Esimene on see, et soovite keskklassi Panamerat. Teine põhjus on see, et soovite või vajate pistikühendusega hübriidautot, mis suudab suhteliselt lühikesi vahemaid ainult elektriga sõita. Kui märgite ühe kasti, on E-hübriid see Panamera, mille saate… vähemalt seni, kuni Porsche selle taaselustab. GTS-märgiga mudel. Seejärel hindame uuesti, kas E-hübriid märgib esimese kasti.

Toimetajate soovitused

• Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
• Mercedes-Benz EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: 90ndate välimus, tipptehnoloogia
• Kia EV6 GT esimese sõidu ülevaade: lisage elektrisõidukitesse veidi lõbusamat laadi
• 2022 Volkswageni ID. Buzzi esimese sõidu ülevaade: ikooniline hipivedaja läheb elektriliseks
• 2022. aasta Mercedes-Benz EQB esimene sõiduülevaade: EV parem kui selle bensiinimootoriga sõsar