2016. aasta Lamborghini Huracán 580-2 ülevaade

2016 Lamborghini Huracan 580-2

MSRP $203,295.00

Hinde üksikasjad

„Seksikas, lõbus ja kiire – tagaveoline Huracán on oma ülesandeks.”

Plussid

• Terav välisilme avaldab muljet ilma liialdamata
• Mugav ristlus, kuid siiski lõbus, kui seda pekstakse
• Sujuv kiirendus
• Nutikas silindri väljalülitamine säästab kütust

Miinused

• Klaveri must plastik Lambos?
• Orav, kui piiril

Olgem hetkeks ausad ja tunnistagem ühiselt, et sportautode omamine on traditsiooniliselt olnud õnnetu kogemus. Oleme kõik sattunud fantaasiatesse jõudlusautodest, kui uurisime ajakirjade lehelehti või kinnitasime plakateid meie lemmikud seinale, kuid need, kes suutsid need unistused reaalsuseks muuta, teavad, et need tulid kindlaga hoiatused.

Me ei pea seda isegi omal nahal kogema, sest superautod Tänapäeval võitlevad samad väljakutsed nagu tavalised sõidukid: ruumikus, mugavus, töökindlus, kasulikkus. Sina tead seda ja mina tean seda. Seetõttu on "superauto, millega saate iga päev sõita" termin, mida kasutatakse suurepäraselt millegi edasiseks õigustamiseks, mis muidu ei vasta praktilistele vajadustele.

Itaalia sportautode tootja Lamborghini oli kõige kauem praktilisuse rikkuja. Selliste autode puhul nagu Countach, Murciélago ja Diablo kaldus pendel kaugele hullumeelsuse poole – jättes elamiskõlblikkuse kaugele kaugusesse.

Gallardoga saavutas autotootja kulla, pakkudes Lambo klientidele autot, mida nad saaksid tegelikult kasutada, koos sportauto kogemusega. Alates 2003. aasta turuletoomisest rusikas müüdud Gallardo oli ajaloo edukaim Lamborghini, jättes oma järgule, 2014. aasta Huracánile, täitma võimsad kingad.

See tegi.

Kui Gallardo oli Lambo valgusti pudelis, siis Huracán on kuradima äikesetorm.

Huracáni hooaeg

Halvustajad ütlevad, et Lamborghini kaotas midagi, kui ettevõte vähendas oma lähenemist sportautodele, kas unustades või ignoreerides täielikult Aventadori ja lugematuid ühekordseid asju nagu Veneno ja Sesto Elemento. (Need on endiselt saadaval nende jaoks, kellel on eelarvet, et need lollid katta.)

Maalähedasema jaoks jätkab Huracán Gallardo jõudluse teemat elegantses ja kompaktses pakendis, mis avaldab muljet oma kasutatavusega. Seda on kolme maitsega: seda tõsisem AWD 610-4, juhuslik Spyder versioon, ja 580-2, mis asub nende kahe vahel. Meile meeldib see DT-s kuni punktini, kus see kutsuti osalema meie 2016. aasta autoauhinnad.

Stephen Edelstein / Digitaalsed suundumused

Nagu võite ette kujutada, on 580-2 saanud oma nime sellest, et saadab 580 hobujõudu ainult tagaratastele ja 398 naela-jalga pöördemomenti. Et eristada seda nelikveolisest mudelist, teeb 580-2 esi- ja tagaosa väliseid näpunäiteid. See on kõige silmatorkavam esipaneelil, kus eesmised õhu sisselaskeavad on rohkem väljendunud, jaotatud selgete labadega, mis suurendavad esitelje survejõudu.

Sealt edasi säilitab see voolujoonelise välisilme, mis loob auto, mis läbib õhku ja haakub tänavaga ilma üleliigseid tiibu ja aeroelemente kasutamata.

Tagaveoline Huracán ei muuda ka sees palju teistest versioonidest, mis tähendab, et see on endiselt mugav ja funktsioonidele on lihtne juurde pääseda. Esiteks on juhil ja reisijal palju ruumi istumiseks. Olen veetnud aega mõlemal pool ja kõik minu kuus jalga olid sobivalt ära mahutatud.

Rooli taga juhib juht kõike alates 12,3-tollisest TFT digitaalsest näidikupaneelist, mis kuvab kõike alates navigatsioonist kuni auto funktsioonideni ja lõpetades meelelahutusvõimalustega. Reisija jaoks puudub vastav ekraan, kuid see hoiab asjad voolujoonelisemalt ja seda ei varja keegi, kes istub jahipüssi; nad saavad kuvatava teabe hõlpsalt üle vaadata ja vaadata. See pole nii intuitiivne ega muljetavaldav kui sõsarettevõtte Audi Virtual Cockpit, kuid see saab töö tehtud.

Peale selle on elegantsel interjööril täpselt nii palju füüsilisi nuppe, et salong oleks kasulik, kuid mitte segane. Keskkonsooli ülaosas on rida lüliteid, mille all on HVAC-i juhtnupud ja kohe pärast meediafunktsioonid. See on õige nuppude ja valikuketaste kombinatsioon, millega saab lihtsalt suhelda, ilma disaini huvides midagi üle mõeldud või kohandamata.

Üks silmapaistev on aga mootori käivitusnupp, mis asub karmiinpunase turvavärava all. See on edev, kuid saab läbipääsu, sest see teeb täpselt seda, milleks see mõeldud on: paneb mind selle peale suruma.

Jõuülekanne ja jõudlus

Pole vahet, kas lähete piimajooksule või kuumale ringile, käivitades loomuliku sissehingamise Huracáni 5,2-liitrine V10 teatab kõigile, kes on kuuldeulatuses, et teil on varsti hea aeg.

580-2 vabastab end umbes 73 naela esiveolisest varustusest ja tasakaalustab selle kaalu nii, et 60 protsenti on taga. Teoreetiliselt peaks see olema pisut rõõmsam kui tema AWD vend 610-4. Ma viisin selle juurde Oregoni võidusõidupark anda sellele teooriale vastastikune hinnang.

Lõpuks on Huracánil liinilt lahti laskmine tohutult rahuldust pakkuv, kuna see annab auto seitsmekäigulises kahekäigulises käigukastis käikude vahel liikudes eristatav kõrge lambomootor siduri käigukast. Väidetavalt suudab 580-2 spurtida nullist 62-ni (100 km/h) 3,4 sekundiga, mis on 610-4 3,2-sekundilise pikkusega võrreldes veidi vähem. See erinevus tähendab väga vähe, kuna 580-2 võtab jõudlust pisut vähem tõsiselt kui selle AWD-suhe, kuid see ei tähenda, et see ei saaks seda vähendada.

Stephen Edelstein / Digitaalsed suundumused

Erinevused, mis on olulised, seisnevad aga selles, kuidas see kontrollib. Mudelil 610-4 töötavad jõudlusele keskendunud Huracáni arvukad andurid, güroskoobid ja kiirendusmõõturid koos, et teha kindlaks, kas see peab esiratastele suruma kuni 50 protsenti pöördemomendist. Lühidalt öeldes on see selleks, et sind tabada ja veenduda, et esineksid nii hästi, kui arvad, et suudad.

Mitte nii 580-2 puhul. Kuigi see on endiselt täis elektroonilisi abivahendeid, on treeningrattad välja lülitatud. Huracán galopib kiiresti piirini ja kui see on kohal, peate räbalais serval kontrolli hoolikalt tasakaalustama.

Üle Oregon Raceway laineliste kõrguste ja kurvide täitis 580-2 mind põnevusega, kuna kiusas mind ülejuhitavusega, eriti suurtel kiirustel. Ma pidin olema kurvides valvel; Teadsin, et Huracán on vigade suhtes andestamatu. See tähendab, et teisel pool kurvi või sügaval murdumispiirkonnas tundsin end tulvil kergendusest, mida tundsin pärast rullnokkasõitu üle elades, mida te polnud kindel, et käru vastu peab. Ma kartsin, kuid parimal viisil, nii, et see tundub virgutav.

Ja ometi on see maanteel kõige sujuvam, fantaasiat täitev ratastel masin. Stradas, auto kõige kuulekamas juhi seadistuses, sõidab see hõlpsalt pikkadel jalutuskäikudel, kusjuures jalge all on ka hoogne kiirendus.

Huracáni seest saab siis väga mõnus koht istumiseks, kui maailm mööda tuhiseb. See pole eriti pehme ega luksuslik, kuid äärmiselt maitsev, arvestades, et olete ratastel V10 raketilaevas.

Asja tegi veelgi paremaks silindri väljalülitamine. Pikkadel lõikudel DT peakorteri ja ORP-i vahel lülitusid viis silindrit välja, säästes raja jaoks kütust ja andes mulle tagasisõiduks meelerahu.

Nii et peaksite selle hankima?

Huracán 580-2 küsitav hind on 205 000 dollarit, mis on umbes 37 000 dollarit vähem kui 610-4. See asetab selle konkurentidest, nagu tema sugulane Audi R8 V10 Plus, kaugele. See hoiab kindlasti korralikku seltskonda, kuid tähendab ka seda, et see jätkab Gallardo traditsiooni olla käeulatuses ja igapäevaselt hõlpsasti käsitletav.

Ja selle puhta tagaveokogemuse lisandunud põnevusega on see lihtsalt piisavalt hull, et hoida asju põnevana.

Toimetajate soovitused

• 200 miili tunnis Lamborghini Huracan Evo saab täieliku Amazon Alexa integratsiooni
• Porsche 911 GT2 RS ületas tärniga Nürburgringi ringirekordi