Tempe politsei sõidukikuritegude üksus tegeleb aktiivselt uurimisega
selle 18. märtsil aset leidnud juhtumi üksikasjad. Anname juurdluse kohta ajakohastatud teabe, kui see on kättesaadav. pic.twitter.com/2dVP72TziQ- Tempe politsei (@ TempePolice) 21. märts 2018
Jalakäijat surmavalt tabanud isejuhtiva Uberi roolis olnud inimoperaator voogesitas ilmselt telesaadet Hulu vahetult enne traagilist õnnetust märtsis, märgitakse uues politseiaruandes. See ilmutus on Uberile suur tagasilöök, kuna see viitab sellele, et õnnetus oli "täiesti välditav".
Seotud
- Waymo isejuhtivad autod ei saa ühest tupiktänavast küllalt
- Tesla annab täieliku isejuhtimise režiimi kasutavatele juhtidele terava hoiatuse
- Apple Car on täielikult autonoomne ja ilma juhi sisendita, väidavad siseringid
Tempe politseijaoskonna 318-leheküljelises raportis märgitakse, et turvaautojuht Rafaela Vasquez oli korduvalt vaatas pigem alla kui teele ja vaatas üles vaid pool sekundit enne seda, kui auto 49-aastasele Elaine'ile otsa sõitis Herzberg. Vasquezi võidakse süüdistada sõiduki tapmises.
Soovitatavad videod
Hulu esitas politseile andmed, mis näitasid, et Vasquezi konto oli aktiivne ja voogesitab saadet, Hääl 42 minutit õnnetuse õhtul, mis lõppes kell 21.59, mis "kattub kokkupõrke ligikaudse ajaga", öeldakse aruandes.
Auto seest videot uurides võib väidetavalt näha Vasquezi allapoole vaadates ja tema nägu "näib, et reageerib ja naeratab või naerab erinevates kohtades ajal, mil ta vaatab alla."
Politsei avaldas ka mitu helifaili hädaabikõnedest, mille Vasquez tegi ametivõimudele, kui ta õnnetuspaigal politseid ootas.
Arizona kuberner Doug Ducey peatas pärast õnnetust Uberi loa katsetada oma isejuhtivaid autosid osariigi teedel. sisse kiri Uberi tegevjuhile Dara Khosrowshahile ütles Ducey, et tema arvates on vahejuhtumi video häiriv ja murettekitav, lisades, et kubernerina on tema peamine prioriteet avalik turvalisus. Ta ütles, et avalik ohutus peaks olema ka autonoomsete autode tehnoloogiat kasutavate inimeste peamine prioriteet, kuid surmaga lõppenud õnnetus oli "vaieldamatu ebaõnnestumine täitke seda ootust." Ta lõpetas sõnadega, et andis Arizona transpordiministeeriumile korralduse peatada Uberi isejuhtimise testid olek.
Uber oli juba Arizonas Phoenixis oma eksperimentaalseid autonoomseid sõidukeid pidurdanud; Pittsburgh, Pennsylvania; Torontos, Kanadas ja San Franciscos määramata ajaks pärast 18. märtsil toimunud surmavat kokkupõrget, milles osalesid üks selle prototüüpidest ja naine Arizonas Tempes.
Juhtum tähistab tõenäoliselt esimest autonoomse sõidukiga seotud jalakäija surmajuhtumit.
Mis juhtus?
Tempe politseijaoskonna teatel kõndis 49-aastane Elaine Herzberg, kes sai ratta lükkamisel löögi ja suri hiljem saadud vigastustesse. Auto töötas politsei teatel isejuhtivas režiimis, kuid roolis oli sel ajal sõidukijuht. Herzbergi sõites sõitis auto kiirusel 40 miili tunnis 45 miili tunnis tsoonis ega üritanud pidurdada ega põiki kalduda. Riiklik transpordiohutusamet teatas Twitteris, et kavatseb algatada intsidendi juurdluse, märkides, et "tulemas on rohkem".
Kaader toob esile mitmed olulised detailid. Esiteks näitab see, et Herzberg oli prototüübi tabamise ajal juba sõiduteele jõudnud. See on vastuolus varasemate teadetega, mis väidavad, et ta sööstis viimasel hetkel üle tee. Järelikult tõstatab see ka küsimuse, miks andurite armaad – sealhulgas mõned, mis näevad öösel – ei tundnud pimedal, kuid muidu selgel tänaval ära jalakäijat ja jalgratast.
Teiseks kinnitab video, et prototüübi operaator tõmbas õnnetusele eelnenud hetkedel mitu sekundit pilgu teelt eemale. Me ei tea, kas see on Uberi operaatori juhiste rikkumine. Pöördusime ettevõtte poole selgituste saamiseks, kuid pressiesindaja keeldus kommentaaridest.
Video esindab uurimise kõige olulisemat teavet. "On väga selge, et seda kokkupõrget oleks olnud raske vältida mis tahes režiimis (autonoomses või inimese juhitud) selle põhjal, kuidas ta varjust otse sõiduteele tuli," ütles Tempe politseiülem Sylvia Moir. järeldanud. Kuid kuigi Uberi prototüüp ei pruugi süüdi olla, võib roolis olnud operaator lõpuks süüdistuse saada.
Kes on süüdi?
"Ma kahtlustan, et esialgu tundub, et Uber pole selles õnnetuses tõenäoliselt süüdi," ütles Moir. "Ma ei välista võimalust esitada süüdistus Uberi sõiduki (varujuhi) vastu," lisas ta. San Joses asuv ettevõte Velodyne, kes valmistas mõned Uberi prototüübile paigaldatud andurid, maalib teistsuguse pildi. Ettevõte ütles BBC see on õnnetusest "hämmeldunud" ja püüab endiselt mõista, kuidas see juhtus. Ta väidab, et Uberile müüdud Lidar oleks pidanud Herzbergi märkama isegi kottpimedates tingimustes.
„Meie Lidar näeb suurepäraselt nii pimedas kui ka päevavalguses, tootes miljoneid infopunkte. Ülejäänud süsteemi ülesanne on aga andmete tõlgendamine ja kasutamine otsuste tegemiseks. Me ei tea, kuidas Uberi otsustussüsteem töötab,“ selgitas Velodyne Lidari president Marta Hall. "Me ei usu, et õnnetuse põhjustas Lidar," lisas ta. Uber otsustas mitte vastata, kuni uurimine veel käib.
Insaiderid viitavad, et Uberi isejuhtivate autode programm hakkas raskusi juba enne õnnetust. Rääkides New York Times, lisasid nad, et ettevõte nägi vaeva, et täita oma eesmärki – üks inimsekkumine iga 13 miili järel. Konteksti lisamiseks teeb Waymo keskmiselt ühe inimese sekkumise iga 5600 miili järel. Asja keerulisemaks muutmiseks palus Uber hiljuti oma isejuhtivatel operaatoritel katsetada autosid avalikel teedel omal käel, selle asemel, et meeskondadesse siduda. Mõned töötajad väljendasid muret turvalisuse pärast, eelkõige seetõttu, et rooli taga veedetud pikkade tundide jooksul on raske valvel olla.
Samad insaiderid ütlesid, et Uberi tegevjuht Dara Khosrowshahi sulges peaaegu isejuhtivate autode programmi, kui ta 2017. aasta augustis ettevõttesse jõudis. Lõpuks päästis ta selle, sest see on ettevõtte pikaajaliste väljavaadete jaoks oluline. Ta pidi sel kevadel programmi Arizonas külastama ja töötajad lootsid talle anda a tõrgeteta sõit prototüübiga, kuid ta tühistas reisi programmidega mitteseotud ajakavade tõttu. õnnetus.
Milline on olnud vastukaja?
Tunneme südamest ohvri perekonna poole. Teeme täielikku koostööd @Tempepolitsei ja kohalikud omavalitsused, kui nad seda juhtumit uurivad.
— Uber Comms (@Uber_Comms) 19. märts 2018
"Me tunneme südamest ohvri perekonna poole. Teeme selle juhtumi uurimisel täielikku koostööd kohalike võimudega,“ ütles Uberi pressiesindaja Digital Trendsile. Ettevõte kirjeldas oma autonoomse sõiduki programmi pausi kui "tavalist liikumist". Kirjutamise seisuga pole testimist jätkunud.
Khosrowshahi avaldas Twitteris kurva uudise pärast kaastunnet, märkides, et "mõtleme ohvri perekonnale, kui teeme koostööd kohalike õiguskaitseorganitega, et juhtunu mõistmiseks".
Anthony Foxx, kes töötas USA transpordiministrina president Barack Obama ajal, kutsus üles pöörama suuremat rõhku isejuhtivate autode ohutusele. avaldus:
"Tempe'i juhita autoõnnetuse kohta, mis lõppes inimohvritega, on veel nii palju teada. Sellegipoolest on see äratus kogu AV-tööstusele ja valitsusele, et seada ohutus kõrgele prioriteediks.
Velodyne’s Hall lisas: "Oleme väga kurvad, vabandame ja mures elude päästmiseks mõeldud projekti tuleviku pärast."
Mida me veel teame?
Viimati aruanne alates Teave viitab sellele, et isejuhtiv auto võis tegelikult näha Herzbergi tänavat ületamas, kuid otsustas seejärel kõrvale hoida. Tegelikult võis sõiduk märgistada jalakäija tuvastamise kui "valepositiivse".
Väljaanne teatas, et kuigi isejuhtivate autode andurid tuvastavad sageli objekte, mis võivad olla inimesed või muud ohutusriskid, on neil ka teatud künnised, et määrata, millal on vaja võtta ettevaatusabinõusid. võetud. Ilmselt oli just selle Uberi sõiduki puhul see latt valesti seatud ning selle tulemusena ei pidurdanud ega kaldunud Volvo Herzbergi auto ette astunud. Ja kuigi Uber hoiab inimoperaatoreid turvalisuse huvides esiistmel, avaldati õnnetuse kaadrid Tempe politseijaoskond näitas, et see isik vaatas õnnetuse ajal alla koht.
Praegu keeldub Uber selle uue aruande kohta täiendavaid üksikasju andmast. "Teeme nende uurimisel aktiivselt koostööd riikliku transpordiohutusametiga," märkis ettevõte avalduses. "Austusest selle protsessi vastu ja usaldusest, mille oleme loonud NTSB-ga, ei saa me intsidendi üksikasju kommenteerida. Vahepeal oleme algatanud meie isejuhtivate sõidukite ohutusülevaatuse programmi ja oleme kutsunud endise NTSB esimehe Christopher Harti nõu andma meie üldise ohutuse kohta kultuur. Meie ülevaade käsitleb kõike alates meie süsteemi ohutusest kuni meie sõidukijuhtide koolitusprotsessideni ja loodame, et saame peagi rohkem öelda.
Arizonas on sel aastal hukkunud murettekitavalt palju jalakäijaid. Kuberneride maanteeohutuse assotsiatsiooni 1. märtsil avaldatud aruanne ütles Arizonas oli jalakäijate surmajuhtumite arv kõrgeim riigis, tuginedes 2017. aasta olemasolevatele andmetele.
Uberi autonoomsed sõidukid on Arizonas töötanud alates veebruarist 2017 osana riiklikust isejuhtivate sõidukite katsete sarjast. Ettevõte plaanis käivitada osariigis kommertsliku isejuhtivate autode teenuse aasta lõpuks, kuigi pole selge, kas see on veel töös. Allikad väitsid ka Uberil kõnelustesse astunud koos Toyotaga, et müüa oma isesõitvat tehnoloogiat. Jällegi, me ei tea, kus tehing seisab.
USA täna teatab, et sõidukijuht, 44-aastane Rafaela Vasquez, istus 2000. aastate alguses peaaegu neli aastat Arizona vanglas süüdimõistmise eest relvastatud röövimise katses. Uberi pressiesindaja keeldus aktiivsele uurimisele viidates süüdimõistvat kohtuotsust ega ettevõtte palkamispoliitikat paberile kommenteerimast.
Värskendatud 22. juunil: lisatud uudis, et Uberi turvajuht jälgis Hulu vahetult enne õnnetust.
Toimetajate soovitused
- Waymo robotaxis on tulemas Uberi sõidujagamisrakendusse
- Vaadake, kuidas sanfrantsiskaanid Waymo isejuhtiva autoga sõidavad
- Mobiilsuse tulevik: 5 transporditehnoloogiat, millele tähelepanu pöörata
- Vaadake seda Tesla sõitu SF-st LA-sse peaaegu ilma sekkumiseta
- Uber loobub isejuhtiva auto arendamisest
