Kui olete Ferrari fänn, siis teate, et sellest sai luksusautode tootja vastumeelselt.
Asutaja Enzo Ferrari tahtis lihtsalt võidusõiduautosid ehitada. Tegelikult oli ainus põhjus, miks ta maanteeautode juurde hargnes, oma ettevõtte rahaliste vajaduste rahuldamine. Ja isegi siis läksid Ferrari ehitatud autod vaid vähestele väljavalitutele.
Aastakümneid hiljem on suurepäraste maanteeautode ehitamine brändi status quo, kuid Ferrari autod on ikka veel – ennekõike – mõeldud võidusõiduks. Ferrari sõidab endiselt, ta pole võidusõitu lõpetanud ja tõenäoliselt ei tee seda ka kunagi.
Võib arvata, et peale klientide võidusõidumeeskondade ja vormel 1 superstaaride annab kogu see pärand kokku Ferraride omanikel on veidi rohkem kui võimalus järgmisel “Autod ja kohvil” oma ostu üle romantiseerida. sündmus. See võib mõne jaoks tõsi olla, kuid on ka teisi kliente, kes soovivad seda pärandit paremini mõista.
Viimase 11 aasta jooksul on Ferrari pakkunud rohkematele oma klientidele võimalust näha, milleks Ferrari on võimeline.
Corso Pilota sõidukursus. Ärge pidage seda siiski lihtsa rajapäevaga, et rahustada põnevuseotsijaid: Ferrari tahab teist teha võidusõitja.Kuidas Ferrariga päriselt sõita
Õnnitleme, teil õnnestus endale Ferrari osta ja kulutasite sellele ka päris kopsaka senti (palju ilusaid sente). Teate kõike selle mootori võimsusest, juhtimisest, võidusõidu tahtlikust hingest, mida see kehastab… yadda yadda yadda. Võid kas ettevaatlikult Starbucksi juurde sõita ja mootorit kuivatada, et kõik su kalleid päikeseprille märkaksid, või teada saada, milleks need tegelikult võimelised on.
Ferrari pakkus, et näitab mulle, kuidas oma sportautodega sõita. Ma ei kavatsenud ei öelda.
Toimub kas Austinis Ameerika ringrada või Mont-Tremblanti ringrada Kanadas on Corso Pilota Ferrari omaniku võimalus osaleda kahepäevasel kursusel, mis õpetab võidusõidu põhitõdesid läbi ründel toimuvate harjutuste sarja. "Sport" on nelja juhiste taseme esialgne aste, mis hõlmavad "Advanced", "Evolution" ja "Challenge". Nagu võiks eeldades, et iga tasand tõstab oskuste kogumit ja need, kes jätkavad väljakutset, on põhiliselt koolitatud võidusõiduautode juhid. punkt.
Ferrari pakkus mulle võimalust liituda klubiga ja õppida selle sportautodega sõitma. Ma ei kavatsenud ei öelda.
Rada
See on umbes sama ilus, kui ilm läheb, kui jõuan Mont-Tremblanti 2,65-miilisele ringrajale, mis asub Quebeci Laurentiuse mägedes. Rada on siin olnud alates 1964. aastast ja seal on peetud mitmeid võidusõiduvõistlusi, sealhulgas paar korda F1 Kanada Gran Prix. Kokku 15 pööret, koosneb ringrada kahest ringist: algsest põhjaringist, mis on tihe ja tehniline, ning lõunaringist, mis on raja suurema kiirusega lõik. Kuulake kutte, kes on siin sõitnud, ja kuulete palju sõna "hing". See pole ka ilma loata. Kuulus Ferrari F1 legend Michael Schumacher sõitis rada ja nimetas selle "väikeseks Nürburgringiks", mis on suur kiitus, mida juhendajad uhkusega kordavad. "Selle raja ehitasid autojuhid, autojuhtide jaoks," räägib Pierre Savoy, kes räägib kirglikult kurvide tempost. Kuula teda 7. pöördesse minekust rääkimas on nagu kuulamine, kuidas keegi meenutab oma esimest suudlust.
Tagasi kooli
Üritusel istusin rajaäärses ajutises klassiruumis, ümbritsetuna erinevas vanuses innukatest Ferrari omanikest. Mõned on oma pere kaasa võtnud, teised aga sõidavad üksi. Kõik vahetavad isiklikke Ferrari lugusid, kui istun vaikselt vahelejääva petturina.
Meid tervitas juhendajate nimekiri, kes näitas meile köied, sealhulgas Anthony Lazzaro, Pierre Savoy, Jeffery Segal ja palju muud. See protsess võttis veidi aega, kuna neil kõigil on eraldi volikirjade loend sama pikk kui minul arm, sealhulgas NASCAR, Touring Car meistrivõistlused, Indy autod ja kestvussõidud USA-s ja Le-l Mans.
Corso Pilota peainstruktori Nick Longhi sõnul oli meetod, mille abil iga meeskonnaliige on oma võidusõidukvalifikatsiooni tõestanud, lihtne: nad võidavad. Longhi naljatas, et ta peaks laskma kõik instruktorid kohale ilmuda, kandes oma Rolexeid, neid, mille saate ainult samanimelise võistlussarja võitmisel, ja laskma blingi kogusel sisse vajuda.
Kui see oli kindlaks tehtud, oli aeg tunniga alustada.
Alandamine algab
Aastate jooksul on mul olnud suur õnn sõita oma paraja osa radadest, mis on piisavalt mugav, et olla koos sellega väga mugav. Olen ka autoajakirjanik, nii et vaikimisi arvan, et olen parem juht kui tegelikult olen, nii et ma pole kunagi võimaluse korral keelduda professionaali juhendamisest, isegi kui see on asi, mida ma eeldan teadvat juba. Antud juhul andsin endast parima, et läbida tunnid nii, nagu alustaksin nullist.
Otsustasin, et olen piisavalt kaasa mänginud, ja näitasin talle, kui kiiresti ma suudan.
Meie rajaajale eelnes sõidu põhitõdesid käsitlev tunnitund. Vaadates üle kõike alates isteasendist kuni kaalujaotuse ja rataste dünaamikani, juhendati meid kõiges, millele peame tähelepanu pöörama, enne kui asume oma esimestele rajategevustele.
Esimene päev koosnes pidurdusharjutustest ja orienteerumisest Ferrari F12 Berlinetta põhjaringi ümber. See oli vapustav esimootoriga kupee, milles oli 731 hobujõuline 6,3-liitrine V12, mis oli meie ettevõtmise jaoks pisut palju, kuid puhata kasutati vaid murdosa selle võimetest. Meid juhatati väga ettevaatlikult läbi raja, öeldi, kuidas määrata parim sõidujoon ja pidurduspunktid, ning suurendasime kiirust, kui läbisime palju ringe ümber raja. Pärast mõnda aega mängimist otsustan näidata oma juhendajale, kahekordsele GT meistrivõistluste võitjale Jeff Segalile, kui kiiresti ma suudan.
Segal oli … vähem kui muljet avaldanud. Ma hüppasin järgmisele klassiruumisessioonile koos tagasisidepunktide nimekirjaga, mis kajas mu peas terve ülejäänud päeva.
2. päev
Peale esimest päeva olid unenäod täis nurkade ja suundade kordumist. Otsustasin teha paremini, püüdsin teisel päeval olla vähem karm (lihtsam öelda kui teha).
The Ferrari California T on autotootja vähem agressiivne esimootor, millel on 3,9-liitrine turbo V8, mis annab sellele 553 hobujõudu, ja sissetõmmatav kõva katus. Tundub veider valik libisemispadja seansi jaoks, kuid see on omamoodi mõte.
Libisemisalusel on meil erinevaid harjutusi, mis õpetavad meile libisemise ajal kontrolli. Esimeseks nipiks sai hakkama vähemalt ühe triiviga ümber koonuste ringi, siis liikusime edasi arenenuma kaheksandiku juurde.
Cali T tagarataste veojõu katkestamiseks pole palju vaja, eriti kui turbovõimendus hakkab tööle, nii et enamus seansse veedeti piruettides väga kalli kabrioletiga, korduvalt, kuni saime asja korda. Mul õnnestub saada korralik rütm selleks ajaks, kui jõuame kaheksakohani, õppides silmamuna seal, kus ma tahtsin minna, tundes, millal auto hakkab libisema, ja kuidas seda tuleks kiiresti juhtida juhtimine. Lahkusin sellest ülesandest parema arusaamisega, kuid kaugel sellest, et oleksin seda omandanud.
Selle proovile panemine
Suurem osa teisest päevast möödus nii põhja- kui ka lõunaringi ringe tehes Ferrari 488 GTB, keskmise mootoriga sportauto, mis sisaldab 3,9-liitrist kahe turboga V8. See oli umbes sama täiuslik, kui sportauto saab, ja me kasutasime neid treeneritena.
"Ma tundsin end selle pärast päris hästi... ma lihtsalt unustasin hingata."
Kursuse praegusel hetkel lõime väga sisse kontseptsioonid, millele oleme reisi jooksul aluse pannud. Siin oli kombineeritud kõik see, mida me korduvalt eraldi kordadel tegime.
Juhendajalt instruktorile üleandmine oli alguses masendav, kuna igaühel on oma meetodid juhendamise edastamiseks. Mõned kuulavad rohkem kui räägivad ja vastupidi. See taandub ka õppijale. Mõned inimesed võtavad endasse kõik, mida neile öeldakse, samas kui teised õpivad praktilise rakenduse kaudu rohkem ja mina langen viimaste hulka.
Varem olid kursused intiimsemad, kuid programmi hüppeline populaarsus on olnud kahe teraga mõõk ja tunnid on varasemast veidi suuremad. Kui olin üksinda oma autos, tundsin end mugavamalt ja innukalt rakendama kõiki saadud juhiseid.
Teise päeva keskpaigaks tegime täismahus kombineeritud raja ringe ja iga instruktorite käest saadud info keerles mu mõtetes. "Auto läheb sinna, kuhu vaatate," ütles Anthony Lazzaro. "Pidage meeles hingata," ütles Pierre Savoy.
Iga ringiga sain tagasisidet ja see oli vähem hammustus kui esimesel päeval, nii et ma arvan, et tegin oma liini puhtaks. Nüüd keskendusid vestlused rohkem peenhäälestamisele.
"Line nägi hea välja, aga sa olid veidi jäik," märkis Savoy. "Ma tundsin end sellest päris hästi... Ma lihtsalt unustasin hingata," vastasin Savoy lõbustamiseks.
Mehed, mitte masinad
Hiljem, pärast seda, kui mul oli palju seansse, istusin Lazzaro ja Segaliga maha, et saada nende nägemus sellest, mida see programm nende jaoks tähendab. Esiteks on väga selge, et meeskond on väga tihe seltskond. 11 aasta jooksul, mil Corso Pilota on praktikas olnud, pole nende ridades olnud peaaegu mingit käivet. Iga liige tuleb aasta-aastalt tagasi, sest nad usuvad sellesse, mida nad teevad, kui see kas juhendab kedagi esinema või näitab lihtsalt Ferrari omanikele head aega.
Pärast seda, kui Ferrari on teid Ferrariga sõitma õpetanud, saate sõita peaaegu kõigega.
Lazzaro ütleb, et tema arvates on bränd väga vastutustundlik, näidates klientidele nende hiljuti ostetud 500+ hj superautod on võimelised. Kui mitte ohutuse pärast, siis nad annavad neile võimaluse kontrollida oma sportautode potentsiaali. Ferrari pole ainus sportautode tootja, kes seda teeb, kuid neid on vähe. See on juhuslikult kontseptsioon, mis näib koguvat tõmbejõudu. Just hiljuti teatas Fiat sellest koostöö autokooliga Bondurant anda tunde 124 Abarthi ostjale. Sama kehtib Cadillaci kohta, mis on pakkudes juhikoolitust koos oma CTS-V ja ATS-V-ga jõudlusautod. See suundumus, et rajal toimuv soorituskoolitus muutub kättesaadavamaks, on kindlasti hea kõigile.
Segal toetas seda huvitava punktiga autotehnoloogia kohta. Programmi töötamise aastate jooksul on autod ja nende aluseks olev tehnoloogia paranenud. Siiski on koolitamata inimesed need, kes seda väldivad, samal ajal kui vilunud inimesed selle omaks võtavad. Kuigi enamik juhiabisid, nagu veojõu- ja stabiilsuskontroll, on erinevates võidusõidusarjades keelatud, püüavad meeskonnad reegleid nii palju kui võimalik muuta, et neid kaasata. Nii et kui professionaalid seda tahavad, siis miks tahavad amatöörid neid kõiki välja lülitada?
See tiirleb tagasi oma ego ukse taha jätmise esimese õppetunnini. Võit on see, mis on muljetavaldav ja oluline, ja ülejäänu on lihtsalt kontroll. Juhtimisvahendite olemasolu ja nende ignoreerimine pole lihtsalt mõttekas. Ferrari on üks võimsamaid pretsessiooniga konstrueeritud jõudlusautosid planeedil ja Corso Pilota on valmis tagama, et teate, kuidas seda koju naastes juhtida.
Tagajärjed
Pärast koju naasmist avastasin end taas roolist ja mõtlesin sellele, kui palju raskust kandub taha minu tavaline auto edasi kiirendades. Pidurdasin tugevalt ja pidurdasin seejärel õrnalt, kui lasin autol kurvis kallutada, neutraliseerides kaalutasakaalu enne, kui tipust välja kiirendasin.
Ma ei olnud Ferraris ega rajal. Ma tahtsin sõna otseses mõttes lihtsalt burritot hankida.
Järgmise paari päeva jooksul jahmatas mind, kui palju õpetusi sisse uppus ja kuidas see minu igapäevast sõitu mõjutas. Corso Pilota võib väga lihtsalt olla lihtsalt võidusõitjate fantaasialaager, et masseerida Ferrari rikkalike klientide ego, pannes nad tundma end järgmise Räikkönenina, Schumacherina või Alonsona. Mõned kohalviibijad kohtlevad seda ilmselt kindlasti sellisena, kuid see pole Corso Pilota eesmärk. Instruktorid naasevad aastast aastasse, sest nad usuvad sellesse, mida nad teevad, ja sellest annab tunnistust tõsiasi, et enamik kursusel osalejatest lahkub uute oskustega, mida tuleb lihvida.
Unustage kiired autod; unusta hingestatud rada; ja unustage luksuslik mäestik. Corso Pilota parim osa on inimesed – nii juhendajad kui ka osalejad. Ja pärast seda, kui Ferrari on teid Ferrariga sõitma õpetanud, saate sõita peaaegu kõigega.
