Waymo isejuhtivate autode programm on jõudnud olulise verstapostini. 5. detsembril alustas ettevõte Arizonas Phoenixis ja selle ümbruses asuvate kasutajate autonoomsete autodega sõitmise eest tasu nõudmist. Sobiva nimega Waymo One teeb Waymost esimene ettevõte Ameerikas, mis teenib tulu autonoomsete autodega sõitmise kaudu. See on samm viimase 10 aasta jooksul tehnoloogia arendamiseks kulutatud miljardite dollarite hüvitamise suunas.
Waymo One töötab sarnaselt Uberiga selles mõttes, et kliendid taotlevad sõitu 24 tundi ööpäevas, seitse päeva nädalas, kasutades selleks spetsiaalselt loodud nutitelefoni rakendus. Pärast rakenduse avamist valivad nad oma pealevõtupunkti ja sihtkoha ning rakendus näitab, kui kaua kulub auto ilmumiseks ja kui palju sõit maksab. Seejärel saavad kasutajad sõiduga nõustuda või selle tühistada. Teele jõudes jälgib rakendus sõitu, annab hinnangulise saabumisaja ja võtab küsimuste korral kohe ühendust tugiagendiga. Sõidu eest tasumiseks peavad kasutajad oma krediitkaardiandmed rakendusse salvestama.
Soovitatavad videod
Kirjutamise seisuga on Waymo One saadaval ainult 100-miilises tsoonis Phoenixi eeslinnades Chandler, Tempe, Mesa ja Gilbert. Täiendavad üksikasjad jäävad väheseks; Ettevõte ei ole eriti avaldanud, kui palju autosid Waymo One'is esialgu osaleb. Ka hinnakujundus jääb ebamääraseks, kuid Reuters teatab, et see on umbes samaväärne Uberi ja Lyfti tasudega. Väljaanne sõitis varakult Waymo One’i autoga ja maksis 15-minutilise kolmemiilise sõidu eest 7,59 dollarit.
1 kohta 2
Autonoomse sõidujagamisteenuse ulatuse piiramine võimaldab Waymol säilitada range kontrolli selle üle, mis on endiselt uus ja suures osas tõestamata tehnoloogia. Autonoomsete autode liikumisvõimaluste piiramine tagab, et need jäävad piirkondadesse, kus on piisav kaardistus, ja teed, mis ei tekita probleeme, millega autod hakkama ei saaks. Waymo loodab teenust järk-järgult laiendada, kaardistades teed uutes piirkondades. Teenus käivitub koos Chrysler Pacifica hübriid mahtuniversaalid (ülal pildil), kuid Waymo plaanib ka lisada a Elektriline maastur Jaguar I-Pace oma laevastikule. Igal prototüübil on inimese varudraiver, mis võtab juhtimise üle juhuks, kui midagi peaks valesti minema.
Kõik ei saa küüti taotleda. Esimene reisijate rühm valitakse Waymo olemasolevatest Varajase ratturi programm, mis koosneb umbes 400 vabatahtlikust perest Phoenixi piirkonnas, kes on prooviautodega sõitnud umbes aasta. Ettevõte märgib igas autos saab korraga sõita kuni kolm täiskasvanut ja laps.
„Aja jooksul loodame teha Waymo One’i kättesaadavaks veelgi suuremale hulgale avalikkusele, kuna lisame sõidukeid ja sõidame rohkemates kohtades. Isejuhtimise tehnoloogia on paljudele uus, seega jätkame oma sõitjate mugavust ja mugavust silmas pidades hoolikalt," Waymo Tegevjuht John Krafcik kirjutas keskmises postituses.
Inimese varudraiverite kõrvaldamine võib säästa palju raha, nii et Waymo kolib tõenäoliselt nendest vabanemiseks nii kiiresti kui võimalik. See võib tähendada reisijatele odavamaid hindu. Kuid suurim heategija on tõenäoliselt Waymo, kes suudab kasumit suurendada.
Uber ja Lyft teevad kõvasti tööd, et Waymole järele jõuda, nagu ka autotootjad nagu Ford, General Motors ja Mercedes-Benzi vanem Daimler. Kuid kui teised ettevõtted kasutavad sama järkjärgulist lähenemist nagu Waymo, võib kuluda palju aega, enne kui isejuhtivad autod muutuvad teedel tavaliseks vaatepildiks.
Toimetajate soovitused
- Volkswagen käivitab USA-s isejuhtivate autode testimise programmi.
- Waymo kahekordistab oma robottaksosõitude teenindusala
- Kas Tesla täielik isejuhtimine on seda väärt?
- Robotaxisel on reisijate probleem, millele keegi ei mõelnud
- Apple'i kuulujuttude auto võib maksta sama palju kui Tesla Model S
Uuendage oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete lühiülevaadetega.
