Paljude inimeste jaoks on punase tulega kinnijäämine sarnane musta augu poole imemisega. Tundub, et aeg aeglustub kas seetõttu, et roolis istuja arvab, et valguse vahetamine võtab liiga kaua aega, või seetõttu, et nemad arvavad, et neil on nüüd lõputult palju aega, et saata teksti, juua jooki või üldiselt ignoreerida seda, mis nende ees toimub.
Sisu
- Kuidas see töötab?
- Lugege peenes kirjas
- Teel
- Roheline tuli ühendatud tulevikule?
Audi kasutab tehnoloogiat, et anda juhtidele rohkem selgust. Saksa autotootja oma fooriteave (või lühidalt TLI) süsteem võimaldab autodel fooridega "rääkida", andes juhile rohelise tule süttimise loenduri. See on suhteliselt lihtne funktsioon, mis Audi sõnul oli mõeldud juhi stressi vähendamiseks, kuid selle taga olev tehnoloogia võib muuta autotööstuse maastikku.
Soovitatavad videod
Kuid kas see tehnika töötab tänapäeval, pärismaailmas? Selle väljaselgitamiseks haarasime a võtmehoidja 2019 Audi A8 ja veetis paar päeva ringi liikudes ühes vähesest Ameerika Ühendriikide linnast, kus TLI on üleval ja töötab. Punased tuled on tavaliselt juhtide häda, kuid süsteemile täieliku hinnangu andmiseks otsisime välja nii palju kui võimalik.
Seotud
- Audi õpetas autodele fooridega rääkima ja need on veelgi jutukamad
- C-V2X süsteem aitab autodel navigeerida ristmikel isegi ilma vaateväljata
Kuidas see töötab?
Süsteem on vorm sõiduki ja infrastruktuuri vahel (V2I) suhtlus. Nagu nimigi ütleb, seisneb see sõidukitele ja sellega seotud infrastruktuurile seadmete lisamises, mis võimaldab neil sõnumeid edastada ja vastu võtta. Kõik, mis on varustatud V2I jaoks, saab saata ja vastu võtta andmeid, näiteks liikuva sõiduki asukohta või Audi süsteemi puhul fooride olekut.
Sarnased süsteemid on olemas, et võimaldada sõidukitel üksteisega otse suhelda. Seda tuntakse kui sõidukilt sõidukile side ehk V2V. Nii V2V-d kui ka V2I-d nimetatakse mõnikord ühiselt V2X-ks (vehicle-to-everything). Põhikontseptsioon on kõigil juhtudel sama.
Seda tüüpi tehnoloogiat on aastaid arutatud kui võimalust parandada ohutust ja pakkuda autojuhtidele uusi teenuseid. Panasonic katsetab, kuidas see tehnika suudab parandada ohutust ristmikel Denveris, samas kui Ford usub, et autodevaheline suhtlus võiks lõpuks tekkida kõrvaldada vajadus fooride ja stoppmärkide jaoks.
Lisaks õiges geograafilises piirkonnas asumisele vajasime TLI-st kasu saamiseks õiget autot ja õigeid tingimusi.
Rakendamine on siiski olnud üsna aeglane. Mõned autotootjad, nagu Cadillac ja Mercedes-Benz, on varustanud V2X-i jaoks ennetavalt autosid, ilma selle tehnoloogia kasutamise tegeliku plaanita. Audi on ainus autotootja, kes kasutab V2V/V2I/V2X oma klientidele uute funktsioonide loomiseks. Lisaks TLI-le pakub Audi an integreeritud maksutransponder teatud mudelitel, mis põhinevad samal tehnoloogial.
V2I on torujuhe, kuid nagu uue tehnoloogia puhul sageli juhtub, on andmed nafta. Helistasid Audi partnerid kolmanda osapoole müüjaga Liiklustehnoloogia teenused (TTS), et saada andmeid, et ennustada, millal foorid muutuvad. TTS teeb koostööd omavalitsustega, et saada juurdepääs liikluskorraldussüsteemide andmetele. Seejärel kasutab ta neid andmeid ja masinõppeprotsesse tulevaste fooride ennustamiseks.
Linnad peavad siiski võimaldama juurdepääsu oma valgusfooriandmetele. TTS võtab selles juhtrolli, kuigi mõnikord kasutab ta Audit ja teisi kliente strateegiliste asukohtade otsimiseks lobitööks, ütles TTS-i pressiesindaja Digital Trendsile. TLI käivitati 2016. aastal ja Audi väidab, et see töötab nüüd rohkem kui 4700 USA ristmikul 13 omavalitsuses, sealhulgas Los Angeleses, Las Vegases ja Washingtonis, DC. hiljuti lisatud funktsioon – mida nimetatakse rohelise tule optimeeritud kiiruse nõutavaks (GLOSA) – see annab juhile järgmise rohelise tule saavutamiseks täpse kiiruse. Audi on siiski veel kaugel täielikust üleriigilisest levialast.
Lugege peenes kirjas
Lisaks õiges geograafilises piirkonnas asumisele vajasime TLI-st kasu saamiseks õiget autot ja õigeid tingimusi. Süsteem on saadaval kõigil 2019. aasta Audi mudelitel, välja arvatud A3, TT ja R8, samuti teatud mudeliaastate 2018 (A4, A5, Q5/SQ5 ja Q7) ja 2017 (A4 ja Q7) sõidukitel.
TLI nõuab Audi Connect Prime telemaatika tellimus. Uute autodega kaasneb kuuekuuline prooviperiood, kuid pärast seda küsib Audi kuue kuu eest 199 dollarit või 18 kuu eest 499 dollarit. Tõsi, see hind ostab ka selliseid funktsioone nagu reaalajas liiklus- ja kütusehinnateave, Google Earthi ühenduvus ja Google'i häälotsing.
Audi soovib, et juhid pööraksid liikumise ajal tähelepanu ümbritsevale, mitte armatuurlaual olevale taimerile.
Meie kasutusjuhend 2019 Audi A8 testauto märkis ka, et TLI-le kehtivad teatud süsteemipiirangud. Süsteem ei pruugi töötada, kui juht ületab kiirust või kui järgmine foor on vähem kui 100 jala kaugusel, siis käsiraamatut ütles.
Ka andmeinfrastruktuur peab olema tipptasemel. Küberturvalisuse probleemid, näiteks lunavara rünnak mis lõi Colorado transpordiministeeriumi rajatiste välja, võib süsteemi mõjutada (Audi väidab, et see ei mõjuta koguda kliendiandmeid), nagu ka ettearvamatud sündmused, nagu liiklusõnnetused või raske ilm, vastavalt TTS-ile pressiesindaja. Texases "tekitasid hiired teatud kohtades mitu katkestust", ütles pressiesindaja.
Teel
Seda kõike silmas pidades libisesime oma prooviauto A8 pehmele, nahkpolsterdatud juhiistmele ja suunasime luksussedaani lähima valgusfoori poole. Testisime süsteemi New Yorgis White Plainsis, New Yorgi äärelinnas, mis asub Manhattanist umbes 25 miili kaugusel. TLI pole Big Apple'is endas otse, kuid meil oli siiski rohkem kui 80 ühendatud ristmikku, millega mängida. Rullige üles ühele neist ristmikest ja foori pilt ilmub otse ristmiku keskele Virtuaalne kokpit digitaalne gabariidiklaster koos taimeriga, mis loendab roheliseks.
Esimene asi, mida märkasime, oli see, et rohelise tule pöördloendus ei lähe tegelikult nullini. See on disaini järgi: Audi soovib, et juhid pööraksid tähelepanu oma ümbrusele, kui on aeg liikuda, mitte armatuurlaual olevale taimerile. Autotootja märkis, et TLI on mõeldud ainult teabe edastamiseks ja juhid peavad olema kogu aeg valvsad.
Pöördloendus peaks peatuma umbes viis sekundit enne rohelise tule süttimist, kuid me leidsime mõned dispersioon, kusjuures loenduse lõpu ja rohelise tule vaheline intervall on mõnikord kaheksa sekundit.
V2X-l on potentsiaal muuta teed ohutumaks ja muuta juhtide elu mugavamaks.
See eeldab, et TLI suudab isegi aru saada, et auto on tule ees peatunud. Registreerisime tulemused 114 punase tule kohta. Süsteem suutis anda meile loenduse 49 puhul, kuid see jäi ka 47 vahele. Mõnel juhul loeb TLI valgusfoori ja ei tuvasta sama tuld mõne minuti pärast. Mõnikord hüppas see püstoli vastu, näidates, et tuli oli punane, kui see oli veel roheline (viis korda) või vastupidi (kaheksa korda). Viiel juhul ei suutnud süsteem fooris sihtlukku luua piisavalt kaua, et alustada loendust.
See ei olnud siiski täielik ebaõnnestumine. TLI suutis tuvastada mõned punased tuled isegi siis, kui otsene vaatenurk puudus, andes meile eelhoiatuse aeglustada midagi, mida me oma silmaga ei näinud. Samuti suutis see meile 26 korral anda kiirussoovituse roheliste tulede püüdmiseks. Kõigil juhtudel soovitati sõita välja pandud piirkiirusega. Kui see funktsioon oleks rohkematel autodel, aitaks see liiklust sujuvalt hoida. Autojuhid ei peaks arglikult ristmikule sõitma, kartes valguse muutumist.
Leidsime, et TLI on aga liiga ebajärjekindel. Selle asemel, et arvata, millal valgus muutub, pidime sageli arvama, kuidas süsteem ristmikule lähenedes reageerib. Isegi see vähem kui täiuslik jõudluse tase nõuab märkimisväärset investeeringut ühendatud liiklusesse tuled, aga ka koostöö Audi, teenusepakkuja TTS ja selliste linnade valitsuste vahel nagu White Tasandikud. See näitab väljakutseid, millega ettevõtted silmitsi seisavad, kui nad taotlevad rohkem ühendatud autosid ja infrastruktuuri.
Roheline tuli ühendatud tulevikule?
Audi tahab, et tema autod räägiksid edasi. Autotootja võib lõpuks integreerida valgusfoori teabe navigatsioonisüsteemidegavõi isegi mootori käivitus-seiskamissüsteemid. Ka teised ettevõtted hüppavad hoogu. Ford plaanib paigaldada V2X versiooni igas uues sõidukis see müüakse USA-s 2022. aastaks. Seda tehnoloogiat saab rakendada ka isejuhtivate autode puhul: Aptiv ja Lyft kasutab seda juba Las Vegases isejuhtivate autode prototüüpidele teatamiseks, kui tuli läheb roheliseks.
Meie kogemuse põhjal TLI-ga tundub, et V2X on siiski pooleli. See töötab ainult teatud linnades, ainult ühe kaubamärgi uutes tasuliste andmesidetellimustega luksusautodes ja meie proovisõit näitas, et see pole vähem usaldusväärne. Selle tehnoloogia kasutamise laiendamine nõuab autotootjatelt ja linnavalitsustelt kulukaid investeeringuid riistvarasse ja andmetesse infrastruktuur, samuti koordineerimine, et kõik toimiks kõikjal ühtmoodi, olenemata margist või mudel. V2X-l on potentsiaal muuta teed ohutumaks ja muuta juhtide elu mugavamaks. Kuid selle potentsiaali vabastamine nõuab palju rohkem kannatlikkust kui punase tule ära ootamine.
Toimetajate soovitused
- Ford ütleb, et tema tulevased V2X-iga varustatud autod räägivad jalakäijate ja infrastruktuuriga
- Audi arendab tehnoloogiat, mis õpetab autosid valgusfooriga rääkima
- Jaguari V2X-tehnoloogia hoiab teid punaste tulede käes kinni
