2015 Aston Martin V8 Vantage GT esimene sõit

Aston Martini uus tutvustav mudel V8 Vantage GT on midagi enamat kui lihtsalt porgand, mis meelitab ostjaid kaubamärgiga liituma. Oma võidusõidust inspireeritud komponentide ja eksimatu välisilmega on see hõlpsasti parim autojuhi auto tänapäeval teedel.

"Porsche kes?" Karjusin naerdes, kui viskasin sini-punase 2015. aasta Aston Martin V8 Vantage GT-ga Californias Santa Monica lähedal mägedes vastu kõva vasakukäelist.

Kui ma kurvist väljudes gaasipedaalile vajutasin, hüüdis väike Aston valjult ja elavdavalt hüüded, mis täitsid minu – ja kõigi poole miili raadiuses olevate – kõrvad ohjeldamatu 4,7-liitrise heliga. V8. See kõlas nagu taevas ja põrgu põrkuvad kokku… aga heas mõttes.

Haarasin käigukangist, vajutasin sidurit ja tõmbasin käigukasti neljandaks. Mootor mürises taas, kui jooned, mis eraldasid mu keha – olemust – mind ümbritsevast autost tundus hägunevat, täpselt nagu puud, kivid ja majad, mida aknad hägustasid, kui me kiiresti kasvasime kiirust.

Sel hetkel – kus inimene ja masin tabasid harmoonilist vibratsiooni ja ühendust – mõistsin, et olen täpselt seal, kus olla tahan. Ma olin kodus.

Unustamine

Olen autodest kirjutanud umbes viis aastat. Selle aja jooksul olen sõitnud kõigega, millest olen unistanud: Lamborghinid, Ferrarid, Aston Martinid (loomulikult), Bentleyd ja Rolls-Royces. Kuid eelmisel sügisel avastasin end natukene möllas. Unistuste täitumise aasta lõpu lähenedes jõudsin raskele arusaamisele: need on lihtsalt autod.

Ükskõik kui oranžid või V12-y värvid, olid need imelised terasest, alumiiniumist ja süsinikkiust tükid lihtsalt autod: ratastega asjad, mis viivad teid punktist A punkti B.

Just see teadlikkus saatis mind natuke rööpast välja. Tundub, et olin päikesele liiga lähedale lennanud.

Aastate jooksul oli autodest kirjutamine muutunud kirest kantud rajalt maitsetuks ülesandeks. Tundus, nagu oleksin praad tellinud ja see ilmus üleküpsetuna. Jah, see on ikkagi praad, kuid selle närimine ja neelamine oli tüütu töö.

Paar kuud elasin liigutusi läbi, sõitsin autodega ja kirjutasin neist ilma tõelise huvi ja põnevuseta. Arvasin, et minu armastuse autosõidu vastu taaskäivitamiseks kulub natuke aega – ja midagi erilist. Minu jaoks rõõmustas, et kiirstart saabus varem, kui olin oodanud.

Astoni V8 Vantage GT rooli istudes avastasin uuesti oma armastuse autode ja sõidukunsti vastu.

Mõjuval põhjusel

Sellel on hea põhjus, miks see väike auto, algtaseme Aston, tekitas minu armastuse autojuhtimise vastu uuesti. see oli mõeldud.

Aston vaatas oma nägusate, tormiliste, võimsate ja uhkete autode rida ning mõistis, et midagi on puudu. Kuigi kõik selle autod on omaette motokunsti meistriteos, ei olnud kaubamärgil peotükki, mis oleks pühendatud lihtsalt sõidukunstile. Sellest tulenevalt asusid Astoni insenerid V8 Vantage GT loomisele.

Nad võtsid kasutusele oma proovitud ja tõelise 4,7-liitrise V8, muutsid ventiiliga õhu sisselaskesüsteemi ja suurendasid sädestrateegiat. Need muudatused lisasid mootorile suurematel pööretel rohkem õhku ja süütasid tõhusamalt ka bensiini, luues rohkem võimsust ja ka tõhusust.

Tulemuseks on mootor, mis on ühendatud kas kuuekäigulise manuaalkäigukasti või seitsmekäigulise automatiseeritud manuaalkäigukastiga, mis toodab 430 hobujõudu ja 361 naela-jalga pöördemomenti. Kokkuvõttes kiirendab V8 Vantage GT nullist 60 minutini 4,6 sekundiga ja saavutab tippkiiruseks 190 miili tunnis.

Tagamaks, et see peatuks nii hästi kui läheb, vaatasid Astoni insenerid oma GT võidusõidusarja ning kinnitasid suurema jõudlusega pidurid ja kiire vahekorraga roolilati. Ja hämmastaval kombel on nad selle hinnaks määranud 99 000 dollarit, muutes selle Aston Martini sarja sissejuhatavaks mudeliks.

GT võidusõitja

Olles sõitnud V12 Vantage S Roadster Eelmisel sügisel ei oodanud ma, et vähem võimsam ja odavam versioon on elavdavam või juhisõbralikum. Ma eksisin.

Pärast paari vahetust harjusin raske, kuid intuitiivse siduriga, käigukasti paigutuse ja kõrgusega käigukang ja selle hoovastik, rooli kaal ja otsesus ning V8 reaktsioon ja imelised helid. Mõne minuti pärast tundsin, et ma ei juhi lihtsalt autot, vaid juhin pigem uut lisa. V8 Vantage GT rooli taga sai auto kiiresti osaks minust.

Ausalt öeldes pole ükski auto kunagi nii kiiresti tundunud nii intuitiivsena. Enamasti kulub mul mitu tundi, et ilma sellele aktiivselt mõtlemata teada saada, mis on auto kuidas seda kõige paremini kasutada on – millal sisse pöörata, kui palju haarduvust sellel on, kui kiiresti ma saan nihutada edasikandumine.

Mitte nii V8 Vantage GT puhul. Mõne hetkega lahendasin gaasipedaali vajutamisega alajuhitavuse vihjeid, paiskasin auto võõrastel kurvidesse, mägiteed palju raskemad kui millegi muu puhul ja itsitama nagu väike koolipoiss üllatuspannkoogi järjekorras hommikusöök.

Enamiku teiste arvustuste puhul olen sunnitud lahkama auto komponente ja arutama nende eeliseid. Pidurid ei pleeki, vedrustus on elastne, kuid jäik ning rool on hästi kaalutud ja tundlik. Kui ma ütlen selliseid asju, on sellel kaks eesmärki: hinnata tükke ja ka korvata asjaolu, et auto ei andnud mulle kõikehõlmavat võimalust. V8 Vantage GT tegi seda.

Käsitsemine oli aukartustäratavalt enesekindel. Rooliliigutusega võisin ma tormaka briti teises suunas minema saata – kartmata haarduvuse või pädevuse kaotamist. Ja kui Alcantara istmed kallistasid mu keha tugevalt, ei saanud ma muretseda mitte püsti hoidmise pärast, vaid järgmise tipu poole vaatamise pärast, kui auto kurvide vahel piirdus.

Ma mõtlen, et see on kõik need asjad; iga komponent saavutab täiuslikkuse. Kuid näiteks selle muigamist tekitav roolisüsteem ei ole auto lugu; see on kogu pakett. Puuduvad nõrkused. Sellel autol on puudusi. See on särav majakas Driving Nirvana mäe tipus.

Näeb nii hea välja kui läheb

Õnneks ei lisanud Astoni disainimehed autole lihtsalt võidusõidukõlbulikke osi, ei löönud sellele hinnasilti, nimetasid seda päevaks ja ei pannud karri sisse. Selle asemel jätkasid nad etenduse narratiivi seest ja väljast.

Disainerid soovisid tutvustavale mudelile anda tumedateemalise välisilme. Sellest tulenevalt on seda õnnistatud värvitud teemant-treitud valuvelgede, mustade esitulede raamide, külgaknaümbruse ja tekstureeritud tagatulede viimistlusmaterjalidega.

Nad on muutnud ka valikulised värviskeemid üsna eristavaks. Näiteks sellel, millega ma sõitsin, on tumesinine värv, külje all on hall GT triip ja punased aktsendid iluvõre ümbruses, katusejoonel, küljepeeglitel ja pidurisadulatel. Mulle meeldib mõelda sellest kui "Supermani" värviskeemist.

Mõned mu kolleegid ajakirjanikud ütlesid, et kui see oleks nende auto, oleks nad halli triibu ära kustutanud. Arvasin, et see sidus esitulede heledama tooni auto kerega, mis andis sellele eredama visuaalse tunde.

Samad värvid kandusid interjööri ka Alcantara GT istmetele. Mõni võib loobuda 100 000-dollarise auto eest, mis ei tee vahet mitte millel on nahk. Kui võtate kurvi kaks korda kiirema kiirusega, mida teie aju mõistlikuks peab, olete rõõmus, et Alcantara kallistab teie tagumist, mitte libedat nahka.

Kui see poleks selge, siis olen sellesse värviskeemi sügavalt, sügavalt armunud. Minu arvates on see ideaalne segu braggadocio ja radarialuse stiili vahel. Möödujad märkasid ja hindasid, kuid ei teinud kunagi grimassi. Ja just sellist reaktsiooni tahaksin oma algtaseme Astonilt.

Järeldus

Lobides sinist ja punast V8 Vantage GT-d läbi mägede sel Los Angelese talvisel pärastlõunal selle auto helid ja aistingud, on igaveseks jäänud minu mällu ja sügavale minu mällu süda.

Kuid lihtsalt teele eksimisest ei piisa, et õigustada auto eest 100 tuhat maha laskmist. Tähendab, see on, kui teil seda varuks on. Et olla meile teistele nii palju väärt, peab see olema eriline… ja mis võib-olla veelgi olulisem, parem kui konkurents.

Jah, Porsche 911 on seest vaiksemad ja Jaguari F-TYPE R kupeed on kiiremad. Kumbki neist autodest ei tõmba aga juhti sisse ega vii teda teise valdkonda, nagu V8 Vantage GT.

Mulle meeldib Jagi karjumine, kuid nii hea kui see ka pole, on see ebatäiuslik masin. 911 on minu maitse jaoks liiga kliiniline ja steriilne. Kui sakslased kasutavad matemaatikat sellise autosõidu meisterlikkuse loomiseks, siis britid kasutasid oma moxit, et muuta V8 Vantage GT nii pagana heaks.

Lisaks saavad ostjad raha eest an Aston Martin, mis on kosmiliselt lahedam kui - kui ma olen aus - ükski teine ​​bränd sellel planeedil. Kuid jällegi pole see kogu lugu.

Erinevalt teistest autodest ei määra seda mitte kiirus, vaid pigem kogemus tervikuna. V8 Vantage GT ühendab mehaanilised osad, et luua kogemusi, mitte lihtsalt sõidumasinat. Selle autoga pole see see, mis see on täpselt, aga kuidas see juhile teeb tunda.

Seal on intuitiivseid autosid, nagu näiteks Mazda MX-5. On kiireid ja maanteetaltsutajaid, nagu näiteks Nissan GT-R. Ja seal on nägusad poisid nagu eelmainitud Jag. Õnneks on V8 Vantage GT kõik need asjad… ühes.

Ja see on ka parim juhi auto, millega ma kunagi sõitnud olen. Loodan, et saan sellega varsti rohkem aega veeta.

Kõrgused

• Suhteliselt kättesaadav hinnakujundus
• Ikooniline ja kadestamisväärne väliskujundus
• Karjuv, kuid mitte kõrvu purustav heitgaas
• Täiuslik sõidudünaamika
• Intuitiivne juhi kaasamine

Madalad

• Ma ei saa ikka veel endale lubada

Toimetajate soovitused

• Kõigi aegade parimad Aston Martinid
• 2021 Aston Martin DBX sobib suurepäraselt 00 perega agendile
• Aston Martin läheb AMB 001 mootorrattaga neljalt rattalt kahele
• Aston Martini esimene linnamaastur jagab mootorit sportauto õdede-vendadega
• Aston Martin paneb oma Valkyrie hübriidhüperauto ülima proovile