Autofirmad teevad nüüd enamat kui lihtsalt autosid müüvad. General Motors' Maven osakond võtab vastu Zipcari sarnaste autode jagamise teenustega GM-sõidukeid kasutades ja isegi rendib autosid Uberi ja Lyfti juhtidele oma Maven Gig programmi kaudu. Niisiis, kuidas on autotootjal minna autode müügilt nende rentimisele?
New York City on autoomanikele üks USA kõige vähem mugavamaid linnu ning see oli ka üks esimesi linnu, kus GM katsetas autode jagamist. Digital Trends istus koos Maveni New Yorgi peadirektori Brent Tayloriga, et arutada, mida GM on seni autojagamise kohta õppinud ja kuidas see tulevikuks valmistub.
DT: Kui kaua on Maven New Yorgis tegutsenud?
Soovitatavad videod
Brent Taylor: Käivitasime Maven New York City 2017. aasta mais. Alustasime 15. mai hommikul. Meil oli 600 liiget pilootprogrammi raames tegutsesime eelmisel aastal koos siinse kinnisvaraarendajaga, pakkudes oma klientidele eksklusiivseid sõidukeid. See oli Stonehenge [Partners]; me töötame nendega siiani üsna laialdaselt. Tänapäeval on meil New Yorgis peamiselt orgaanilise kasvu kaudu 15 500 klienti, kes on läbinud üle 850 000 miili – just New Yorgis.
Seotud
- GMC pani Sierra EV pikapi kogu oma veokite valmistamise kogemuse
- General Motors siseneb CarBravoga kasutatud autode mängu
- GM Cruise noogutas San Franciscos täielikult juhita autosid testima
Milline autode kombinatsioon teil praegu pargis on ja mis on teie arvates New Yorgi populaarseim auto?
Natuke kõike. Keskendusime turule toomisel Chevrolet' ja Cadillaci sarjade vahel, et tutvustada Mavenit oma klientidele, andmata neile liiga palju tähelepanu. Sul oli kas väga töökindel tarbesõiduk või luksussõiduk.
Kõige populaarsem
sõidukiks on Chevrolet Cruze luukpära. Inimestele meeldib see väike auto.
New Yorgi nüansiga pidime mõtlema sellele, et need asjad lähevad Brooklyni tänavatel. Neil kõigil pidi olema tugev vedrustussüsteem. On põhjus, miks politseiautod on Impalad!
Nii et me tegime põhimõtteliselt hulga proovide võtmist Chevy Cruze'ist kuni Cadillac Escaladeni ja peaaegu aimu kõigest, mis vahepeal on: väikesed maasturid, [Chevy] traxid, Pööripäevadja palju [Cadillac] XT5-sid.
Kõige populaarsem sõiduk, autopargi tööhobune, on Chevrolet Cruze luukpära. Inimestele meeldib see väike auto.
Kas näete palju üleminekuid, kus inimesed, kes proovivad Maveni kaudu GM-sõidukit, ostavad lõpuks GM-ilt? Kas Maveni ja müügiosakondade vahel on selle saavutamiseks midagi kooskõlastatud?
Tõesti, GM eksperimenteerib rohkem tulevase mobiilsuse maastikuga. Loodame, et puudutame ristlõiget. Meil ei ole üldplaani klientide ostmiseks muutmiseks. See on viis selle ajutise vajaduse teenindamiseks.
Maveni tasuta liikmelisusega rakenduse allalaadimine, see on suur ROI [investeeringutasuvus]. Olenemata sellest, kas teil on seda vaja või mitte, on see tasuta. ROI-d pole, kui registreerumine oleks 80 dollarit, siis kas ma kasutan seda sel aastal kaks korda? Ma arvan, et ma ei lähe sellega segamini." See on suurepärane asi.
Või kui sa midagi nägid, tuleb sinusugune autonäitusele ja näed uut Tahoe ja sa tahad seda proovida, tead, Manhattanil on neid praegu neli. Niisiis, [võite] selle tunniks välja võtta ja vaadata, kas see meeldib.
Kas ütleksite, et kliendid kasutavad autot lühemateks reisideks või et nad lähevad pikematele ekskursioonidele välja, äärelinna või maale? Mis on teie arvates keskmisem kasutusjuht?
Nädala jooksul läheme Costcosse ja Ikeasse. Me läheme kohtadesse, kus on tõesti raske navigeerida, kui teil on see, mida vajate. Lähen asju varuma.
„Maven keskendub üleilmselt noorematele demograafilistele inimestele, kes ei pruugi olla huvitatud auto ostmisest kohe pärast kolledžit või isegi keskkooli lõpetamist. Kuid [Maven New York City jaoks on kõik panused välja lülitatud."
Maven keskendub ülemaailmselt noorematele demograafilistele inimestele, kes ei pruugi olla huvitatud auto ostmisest kohe pärast kolledžit või isegi keskkooli lõpetamist. Kuid [Maven New York City jaoks on kõik ennustused välja lülitatud. Võite olla 21-aastane või 61-aastane ja mitte omada autot, sest see on äärmiselt üle jõu käiv.
Me leiame, et suvel, jah, nad lähevad Upstate'i, nad lähevad Long Islandile, inimesed lähevad Jerseysse oma perekondi külastama ja tabavad ka New Jerseys Shore'i. Kuid igapäevastel reisidel läheme lennujaama, Ikeasse, täidame selle kommunaalteenuste vajaduse.
Vaadates andmeid ja kasutajate tagasisidet, siis milliseid muudatusi teeksite tulevastes GM-i tootmissõidukites, et need sobiksid paremini autode jagamiseks?
See on tõesti Maveni põhieesmärk, nende andmete kogumine. Me pole veel kõiki selle T-sid ületanud. Kui räägite GM-ist ja null-, null-, nullplaanist [GM eesmärk null kokkupõrget, null heitgaasi ja null ummikut], kuidas seda elektrilise šassii sisse panna?
Paljud elektriautodega inimesed on selle sõiduulatuse ärevuse pärast lihtsalt hirmul, sest neil on see üks reis, mille pikkus on 400 miili, mida juhtub harva. Ja siis, tead, tarbija harimine selles osas. Ja siis uuri, kui pikk on keskmine reis, kui kaua peaks keskmine laadimine toimuma. See on tõesti kujundamas, kuidas GM ehitab tarbijale parema toote.
Kas Maven osaleb selles GM isejuhtivate autode kasutuselevõtt? Kas teete selles osas koostööd Cruise Automationiga [GM-i autonoomse sõidu osakond] või on see lihtsalt eraldi asi?
Me loodame, et Cruise teeb oma asju ja kiirust, aga ei, praegu pole plaanis. Mitte midagi, millest nad minusugustele väikestele poistele räägivad.
Aga ühistransport? Kuidas Maven sellega suhtleb? Kas arvate, et Maven täiendab ühistransporti või konkureerib sellega?
Ma arvan, et me täidame liikumisvajaduse linnast jaama põhineva programmiga, mida ühistransport ei täida. Arvestades, et sõidukid on edasi-tagasi stsenaariumis – need ei ole ühesuunalised –, me ei tunne, et me [konkureerime]. Me ei taha probleemile kaasa aidata, eriti New Yorgis. Niisiis, tõsiasi, et tood selle tagasi samasse jaama, tähendab, et te ei viska seda lihtsalt kuhugi ja muudate sellest selle naabruskonna probleemi.
New Yorklasena soovin, et LaGuardia lennujaama jõudmiseks oleks tõhus avalik viis, kuid seda pole. See on üks neist niššidest, mille Maven tõesti täidab. Ja väljaspool New Yorki meie Maven Gig programmi, kus me pakume neid autosid ühissõidukijuhtidele, arvame, et see on väga tasuta. Kui hakkate rääkima ühissõidukiga juhtide mitmetest reisidest, arvan, et see on selle liikuvusviisiga tõhususe tulevik.
Toimetajate soovitused
- GM kavatseb järk-järgult lõpetada Apple CarPlay elektrisõidukite jaoks, et integreerida Androidi
- Imelik asi juhtus just autonoomsete autode pargiga
- 2022. aasta Chevy Bolt EV ja Bolt EUV: rohkem elektriautosid, mida armastada
- See on GM-i autojagamisteenuse Maven tee lõpp
- Honda kasutab General Motorsi tehnoloogiat kahe elektriauto ehitamiseks
