Ferrari Mondiali 2016 tuleb Daytonasse

Veetsin nädalavahetuse Ferrari taevas ega lennanud isegi Itaaliasse. Selle asemel läksin Daytonasse, Floridasse.

Legendaarne autotootja annab väga selgelt teada, et tema autodega sõidetakse. See on ilmne sõnum, kuid seda sageli varjutab kaubamärgi prestiiž. Ferrari pärand muudab tema kaasaegsed autod staatuse sümboliteks ja vanad sõidukid muuseumi aareteks, kuid Rääkige igaühega, kes on ettevõttega seotud, ja saate teada, et alles jäänud Ferrari pole peaaegu üldse Ferrari kõik.

Seega oleks loogiline, et võidusõiduautosid tootv ettevõte pakuks oma klientidele võistluspaiga.

Alates 1993. aastast on selleks kohaks olnud Ferrari Challenge: koht, kus meeskonnad saavad sõita võistlusspetsiifiliste versioonidega. Ferrari maanteeautost – praegu on Ferrari 458 Challenge, 458 täisversioon võidusõiduks valmis. Itaalia.

Võistkonnad võistlevad ajaloolistel radadel üle kogu maailma, sealhulgas Põhja-Itaalias Imola; Laguna Seca Monterey lähedal Californias; ja Tee Ameerika Wisconsinis. Esimest korda 25 aasta jooksul, viimane võistlus sarjas,

Finali Mondiali, peeti Ameerika Ühendriikides Daytona International Speedwayl. See on märkimisväärne, kuna Ferrari ajalugu ulatub aastakümnete taha: pärast seda, kui Ferrari pühkis 1967. aastal Daytona 24 tunni võistlusel poodiumikoha, nimetasid fännid 365 GTB-d Daytonaks. Möödunud detsembris toimunud ajaloolise sündmuse puhul oli Digital Trends kogu rehvipõletava hiilguse tunnistajaks raja ääres.

Kliendid juhivad klassikat

Kui konkureerivad meeskonnad positsiooni pärast ei jakinud, kajas Daytona vormel-1 autode karjed, mille Ferrari tõi oma Corse Clienti liikmetele. Fännid on näinud neid autosid Räikköneni, Alonso ja Vetteli käe läbi löömas; clienti programm võimaldab Ferrari klientidel osta vähemalt kaheaastase aastakäiguga autosid rahvusvahelistel radadel sõita ja oma F1 unistusi elada. Iga hind varieerub olenevalt vanusest, endisest juhist ja võitude arvust, kuid me räägime siin miljonitest, olenevalt sellest, kuidas te seda jagate.

Ferrari hoiab autosid oma peakorteris ja saadab need koos kogu boksimeeskonnaga välja omaniku valitud rajale. Rääkisime võidusõiduautojuhi Marc Genéga, kes ütles, et Ferrari otsib kliente, kes soovivad autoga sõita, mitte seda eputada. Nii saab võidusõiduauto jalgu sirutada, õnnelikud kliendid kogeda sõite, millest võime vaid unistada, ja meie ülejäänud klassikalisi võidusõiduautosid töös näha.

Koos välja pandud F1 autodega viidi rajale ka teisi klassikalisi Ferrari võidusõiduautosid XX autod – 599XX ja FXX-K, 599 GTB ja LaFerrari ainult rajaversioonid, vastavalt.

Näitusel elav ajalugu

Klassikatest rääkides, nii palju tegevust toimus nii rajaväliselt kui ka Finali Mondialil. Ferrari Classiche osakonna poolt kokku pandud, toimus sisepõldudel tohutu, ainult Ferrarile mõeldud concours d’elegance. Nimetage mõni Ferrari mudel kaubamärgi pikast ajaloost, millele võite mõelda, ja on kindel, et see oli olemas.

Classiche osakond on komisjon, kes annab vanadele Ferraridele nende autentimise templid – noh, konkreetselt punase brošüüri. Igaüks, kes arvab, et on saanud tõelise Ferrari, võib selle viia nende meeste juurde, kes vaatavad läbi arhiveeritud dokumendid, fotod ja palju muud, et kontrollida, kas auto on tõeline tehing. Nad võivad isegi võtta terasest proovi ja analüüsida metallurgiat, et veenduda, et see vastab sellele, millest originaal auto valmistati. Parim osa? Klassikalise Ferrari heausklikuks muutmiseks peab see töötama.

Isegi klassikud ei saa paigal istuda.

Kui Mondiali lõppes, kutsuti sõitjad ja kliendid suurde telki, kus sõitjatele peeti trofee tseremoonia, mida juhtis legendaarne motospordi kommentaator Bob Varsha. Vormel 1 meistrid ja praegused Ferrari piloodid Sebastian Vettel ja Kimi Raikonnen liitusid F1 meeskonna juhi Maurizio Arrivabenega ja FCA tegevjuht Sergio Marchionne on laval, et paljastada Ferrari 488 Challenge, auto, mis asendab 458 karikasarja järgmistel eesmärkidel. hooajal. Varsti pärast seda oli LaFerrari viimane tootmine müüdi enampakkumisel ilmatu 7 miljoni dollari eest. Tulu läheb Itaalia riikliku fondi maavärinate abistamise fondi, et toetada eelmise aasta augustis Kesk-Itaaliat tabanud 6,0-magnituudise maavärina ohvreid.

Vormel 1 autod karjuvad Daytonas

Järgmisel hommikul naasid vormel 1 autod rajale, et teha viimane demonstratsioon. Lisaboonusena hüppasid Vettel ja Raikonnen tagasi autode istmetele, kus nad varem olid, pannes nad rajal karjuma. See oli Ferrari viis Mondiali pagana pauguga sulgeda.

Kui päike loojus ja rajatuled süttisid, pakkisid Ferrari fännid ja omanikud oma autod kokku ja asusid koduteele. Finali Mondiali oli läbi ja rada tühi. Noh, peaaegu. Jäin rajale minema. Lõppude lõpuks ei saanud ma lubada, et kõik teised saavad lõbutseda.

Minu sõit oli 488 Italia, auto, millega sõitsin Ferrari Corso Pilota sõidukursusel. Ma teadsin, kuidas käituda, kuna olin enne sisenemist mõnda aega Daytonas kellatanud Audi R8 V10 plus. Kuid seekord oli öö ja 488 on õrnem loom kui Audi.

Võistlusele asudes startisin öösse, esimesed pöörded viisid mind boksiteelt Daytona maantee siseküljele muidugi konfiguratsioon, mida kasutati Rolexi 24-tunnisel võistlusel, mis toimuks mõni nädal pärast finaali Mondiali. Muide, 488 GTE saavutas selles sõidus GT-Le Mansi klassis kolmanda koha. Esimene lõik paneb proovile auto paindlikkuse kõveratel muldkehadel kiirete sõitude vahel. Auto terav reaktsioon ja sissepööramine andsid end kohe tunda, kui juhtisin seda ümber sisepõllu kõverate ja kurvide. Sealt edasi rivistati mind, et tulistada üles esimene kaldanurk, mis tsementtsunamina minu kohal kõrgis.

488-l on 3,9-liitrine kahe turboga V8, mis annab 660 hobujõudu. See jõud leiab tee tagaratasteni seitsmekäigulise topeltsiduriga käigukastiga ja uskuge mind, kui ütlen, et see kõik on kasutamiseks valmis. Sellisena tähendab kiirel muldkehale ronimine lähenemisel veojõu leidmist. Keskmootoriga sportauto on tasakaalukas, kuid isegi kui sõiduabi on sisse lülitatud – mis on vaevu võidusõidurežiimis sisse lülitatud – ei ole 488 loodud selleks, et ma hea välja näeksin. Ma pean selle nimel tööd tegema.

Roolilt ja istmelt tuleb palju tagasisidet, kuid kui ma selle piirini ajasin, on veapiir õhuke: vajuta liiga kõvasti ja auto annab mulle sellest teada. Kasutage Ferrarit siiski korralikult ja tulemused on suurepärased. 488 lõikab kurve nagu skalpell ja tagasisidele reageerivaid juhte premeeritakse sujuvate ja kiirete väljumistega. Auto oli nii palju rohkem, kui ma olin selili sirgel, kuid pidin kõvasti murdma, et raja bussipeatusest sisse-välja manööverdada šikaan. Seda tehes tundus, nagu oleks löödud järjestikused kolmepunktivisked korvpalliviskeid koos saavutustega.

Järgmiseks aastaks valmis

Finali Mondiali lõpetas Daytona tulede kustumisega. Ferrari fännid, omanikud ja autojuhid läksid koju. Nagu ma seda tegin, mõtisklesin oma kogemuse üle, jõudes järeldusele, et võidusõidu- ja võistlusvaim on tänu Ferrari kogukonnale väga elav.

Autod on keerulised tooted, nii mugavusseadmed kui ka meelelahutuse allikad. Kuna autod muutuvad järjest autonoomsemaks ja ökonoomsemaks, on lihtne arvata, et sõidu põnevus on vähenenud. Näidikud, nagu Daytonas, tõestasid, et see pole kaugeltki nii.

Ferrari Challenge algab 2017. aasta hooajaks aprillis Abu Dhabis, alustades uue 488 Challenge’i autoga võidusõitudel lõbu otsast peale.