2015. aasta Ferrari FF ülevaade

2015 Ferrari FF

MSRP $302,450.00

Hinde üksikasjad

DT toimetajate valik

„Ferrari ei läinud FF-i loomisel lihtsalt tagasi nelikveoliste superautode joonestuslaua juurde; see pühkis selle puhtaks ja lõi täiesti uue looma.

Plussid

• Omanäoline väliskujundus
• Vapustavad salongi materjalid ja disain
• Ruumi paljude asjade jaoks, sealhulgas neljale inimesele
• V12 heli ja kiirendus
• Nelikvedu tagaveolise persooniga

Miinused

• Dateeritud infotainment

On autosid... ja siis on Ferrarid. Ma tean, et see on klišee, kuid iga auto, millega olen sõitnud ja millel on hüppava poni märk, on tundunud teistsugune, eriline. Mitte midagi muud kui Ferrari FF, tõeliselt ainulaadne grand-toureri tõug, sõidukitüüp, mis on loodud kõige nõudlikumale ja jõujanulisemale ostjale.

Jah, seal on ka teisi V12 grand tourreid, näiteks Aston Martin Vanquish. Ja seal on ka nelikvedu V12 superautod, samuti nagu Lamborghini Aventador. Igaüks neist on omaette imeline asi. Kuid igal neist on puudusi, mida omanikud peavad autost tõeliselt nautimiseks tähelepanuta jätma. Mitte nii, Ferrari FF.

Erinevalt oma konkurentidest ei ole Ferrari lihtsalt lisanud superauto mootorit suurejoonelisele tourerile ega superauto komplekti luksuskupeele; see on sõna otseses mõttes ümber kujundanud selle, milline võib nelikveoline GT välja näha ja käituda.

Video ülevaade

Numbrite järgi

Väidetavalt on FF rohkem kui selle arvud. Sellegipoolest on need muljetavaldavad, nii et lubagem, eks? Kapoti all on Ferrari 6,0-liitrine V12 mootor, mis toodab 650 hobujõudu ja 503 naela jalga pöördemomenti, mis on ühendatud seitsmekäigulise F1 käigukastiga, sarnaselt 458 Spideriga. 0 kuni 60 ületatakse tippkiirusel 208 miili tunnis umbes 3,6 sekundiga.

Enamik tavalisi nelikveolisi sõidukeid suunab jõu ühest keskkäigukastist kõikidele neljale rattale. FF-is on esi- ja tagaratastel mõlemal eraldi käigukast. Kui see kõlab keeruliselt, on see sellepärast, et see on nii. Ja nagu ma oma videoülevaates mainin, võtaks süsteemi – nimega 4RM – õige selgitamine kauem aega kui selle leiutamine.

Piisab, kui öelda, et kui Ferrari ütleb, et ta tegi kõvasti tööd tagaveotunde säilitamiseks, lisades samal ajal ka nelikveo mitmekülgsust, siis see on seda ka teinud. Selle põhjuseks on asjaolu, et uskumatult keerukas süsteem hoiab sõidutee lisaraskuse tee lähedal madalal.

Ma arvan, et peaksin mainima, et Ferrari insenerid mõtlesid 4RM-i välja 1980ndatel, kuid tehnoloogia selle nõuetekohaseks rakendamiseks ei eksisteerinud enne 2000. aastate keskpaika. See tõestab minu jaoks, et Maranello mehed ei ole lihtsalt täiskasvanud kaheksa-aastased, kellel on võimule kalduvus, vaid nad on ka tehnilised visionäärid.

Sõitmine

Isegi oma lisaukse ja jõuülekande komponentidega sõidab FF endiselt nagu Ferrari. Vajutage gaasi, vaadake, kuhu soovite minna, ja FF jõudis kohale … ​​kiiresti.

Kui me FF-i videot filmisime, sadas päris kõvasti. Vahetult enne jõule, ma oli võtnud Lamborghini Huracani läbi San Franciscost väljaspool asuvate küngaste sarnastes tingimustes. Kuigi ka sellel on nelikvedu, ei saanud see küllastunud kõnniteel hakkama. See libises ja alajuhitav oli kogu tee peal. Ma ei saanud selle 610 hobujõust mingilgi määral nautida. Tegelikult jõudsin ma sammu pidada rohkemate pleibiaautodega.

Õnneks ei olnud see FF-i kogemus üldse. Sõitsin hulljulge mehena mööda Saint Helensi mägi Washingtoni osariigis. Isegi külmumistemperatuuridel (pildistamise ajal sadas lund minutite jooksul) ei saanud FF kunagi jätsin löögi vahele või pani mind muretsema, et tegin V12 Ferrari kallakuga välja viimisel suure vea ilm.

Laskmispidur

Esimene eristus, mille Ferrari oma FF-iga tegi, on kere. Ärge nimetage seda luukpäraks; see on "shooting brake", mis on sisuliselt kaheukseline vagun. See on kindlasti polariseeriv disain. See on ka esimene kingitus – peale sensuaalse ja pika kapoti – Ferrari disainerid kinkisid selle ostjatele: mitmekülgsuse. Erinevalt millestki muust GT-sarjas on FF-il tegelikult ruumi asjadele interjööris. Ja milline interjöör see on.

Lisaks sellele, et FF-i interjöör pole otse koopakas, on see ka vapustav. Meile saadetud pressiesindaja Ferrari oli õnnistatud pruuni nahksisustusega, mida rõhutasid valged õmblused. Selle taseme autode puhul soovivad autotootjad sageli vähendada võimsust vähendavat kaalu. Vastavalt sellele on autod varustatud stiilsete, kuid õhukeste kabiinidega. Tähelepanu detailidele tuleb sageli teravalt meisterdatud süsinikkiust tükkide ja õhukese määrdumise näol nahast kõvade istmeraamide kohal – sellest ei piisa, et kedagi pikka aega mugavalt tunda aega.

Võrdluseks on FF-il Bentley-tasemel salongikvaliteet ja itaaliapärane sähvatus, mis vastab ainult siis, kui gaasipedaal on vaipadesse pressitud. See on vaikne, mugav ja moekas ning tänu panoraamklaasist katusele eriti hästi valgustatud. Ausalt öeldes on see hämmastavalt tore koht.

Ainus miinus minu pressidemonstraatori interjööri juures oli äärmiselt vananenud teabe- ja meelelahutusseade. Sellegipoolest on CarPlay nüüd Ferrarilt saadaval, nii et see peaks kasutajakogemust veidi parandama. Praegu ei ole ükski superautode tootja autosiseste info- ja meelelahutussüsteemidega silma paistnud, nii et kuigi FF-i elektroonikat ületab madal Dodge Dart, on see sama hea kui mõned tema kuuekohalised konkurendid.

Ainult V12

Sellist häält suutis teha vaid V12 Ferrari. Kuigi Ferrari 6.0 on kõrgem ja vähem kruusane kui Aston või Lambo, on Ferrari 6.0 siiski hirmutav. Tõestasin seda tegelikult, kui filmisime oma ülevaatevideo kesklinna sissejuhatust. Selleks, et meelitada portlandlasi kaamerate veeremise ajal FF-i silmitsema (inimesed on nii häbelikud kaameraga), vajutasin gaasipedaali, kui jalakäijad auto ees ületasid.

Inimesed tundusid mitmel korral arvavat, et nende elu saab sekundi murdosaks läbi. Või vähemalt see, et ma võtsin kuus kuni kaheksa aastat nende kuulmisest eemale. Pange tähele, see pole nii et valju - portlandlased olid lihtsalt melodramaatilised. Kuid see on valjult.

Ja see valjus on hea asi. Liiga sageli on autod väljast valjuhäälsed, aga seest mitte nii palju. Täiskaldes, tuulisel teel, oleksin võinud vanduda, et sissepoole pööratud summutitorud on suunatud salongi poole, täites mu kõrvad miljardi sureva süsivesiniku mürinaga.

Teate, kuidas öeldakse, et koera omamine võib teie eluiga mõne aasta võrra pikendada? Noh, ma olen täiesti veendunud, et Ferrari V12 heli, mis veereb läbi pööretevahemiku lahtise gaasihoovaga, teeb sama.

Sõitke maanteel, klõpsake käigukasti kuni seitsmeni ja FF muutub vaikseks, mis sobib ideaalselt auto vedrustuse mugavusseadistustega.

Sõida nagu keegi teine

Kõigist FF-i hiilgavatest asjadest, alates mootorist ja lõpetades nelikveosüsteemiga kuni sensuaalse salongini, avaldas mulle kõige enam muljet selle vedrustus.

Saint Helensi mäele jõudmiseks pidime kaamerameeskonnaga sõitma mitu tundi oma kodust Portlandis Oregonis põhja poole. Teel läbisime kiirteid, kiirteid ja halvasti sillutatud teid. Ükski tee ega auk ei seganud FF-i. See on muljetavaldav, kuid ausalt öeldes võivad paljud autod sellist saavutust väita.

See oli siis, kui pidin filmimise ajal hullumeelselt sõitma hakkama, kus magnetorheoloogiline (ei, ma ei tea, kuidas seda ka hääldada) amortisatsioonisüsteem nimega SCM3 säras kõige eredamalt. Roolile paigaldatud lüliti ümberpööramisega muutus auto kiirteeristlejast kohe kõvaks ja kiireks superautoks.

Ja just see tunne pani kogu auto minu jaoks perspektiivi. Olen nautinud 600+ hobujõulisi superautosid. Mulle on meeldinud keeruka interjööriga luksusautod. Ja mulle on meeldinud autod, mis lubavad elada kahes maailmas – nii spordis kui ka luksuses – korraga. Ükski aga ei teinud seda nagu FF.

See võib sõna otseses mõttes olla teie mugav igapäevane neljakohaline juht, millega püstitate uusi ringirekordeid või sõidate nädalavahetustel suusakuurorti. Mitte miski, millega ma olen kunagi sõitnud, ei saa väita sama – vähemalt sama stiili, tasakaalukuse ja täpsusega.

Kõrgused

• Omanäoline väliskujundus
• Vapustavad salongi materjalid ja disain
• Ruumi paljude asjade jaoks, sealhulgas neljale inimesele
• V12 heli ja kiirendus
• Nelikvedu tagaveolise persooniga

Madalad

• Dateeritud infotainment

Toimetajate soovitused

• Faraday Future FF91 esimene draiv: toorvõimsus
• Ferrari tasakaalustab jõudlust ja mugavust linnamaasturite segmenti sisenedes
• Ainulaadne Ferrari SP3JC on vintage esteetikaga
• Ferrari näitab päikesekummardajatele armastust 488 Pista Spideriga
• Vaadake selle virtuaalse ringkäiguga Faraday Future FF 91 lähemalt