Chevrolet tõmbas täna ametlikult maha 2019. aasta Corvette ZR1, võimsaima Vette’i, mida eales toodetud.
Kinnitades seda, mis selgus viimases numbris Auto ja juht Sel nädalal arendab koletismasin Corvette'i ülelaadimise pärandit 6,2-liitrise V8-ga, mis toodab 755 hobujõudu ja 715 naela jalga pöördemomenti. Seda tänu tõhusamale vahejahutusega ülelaadimissüsteemile, millel on ka 52 protsenti suurem töömaht kui Z06-l. Tänaseni oli troonilt troonilt kukutatud Z06 kõige võistlusvalmidus Vette. See elektrijaam on ka esimene GMi elektrijaam, millel on kahekordne kütuse sissepritsesüsteem.
Soovitatavad videod
Kõik see on peidus silmapaistva süsinikkiust katte all, mida auto kapott ei sisalda. Corvette suurendab ka soojusvaheti arvu 13-ni, lisades neli uut radiaatorit.
Seotud
- 2019. aasta Chevy Corvette teeb Indy 500 tempot, kuna kuuldused radikaalsest ümberkujundamisest jätkuvad
Väljundi haldamine on kas seitsmekäiguline manuaalkäigukast (olete teretulnud) või kaheksakäiguline käigukastiga automaatkäigukast, mis oleks esimene ZR1 automaatkäigukast, mida kunagi pakutakse. Corvette'i insenerid ütlesid Digital Trendsile, et Camaro 10-käiguline käigukast "ei sobitu [Corvette'i] arhitektuuriga".
Võimsus on tore ja kõik, aga sa pead suutma seda rajal hoida, rääkimata selle kurvist saamisest. Seda hõlbustavad 2019. aasta ZR1 kere muudatused ja kaks aerodünaamilist paketti, mille vahel valida. Esimene on tavaline tagumise madala tiiva valik, mis võimaldab ZR1-l saavutada oma kiirust vähemalt 210 miili tunnis. tippkiirus. Sellegipoolest annab see 70 protsenti rohkem survet kui Z06 aerobaaspakett. Kõrge tiib on teie võimalus pakkuda ZR1-l suurimat survejõudu – 60 protsenti rohkem kui saadaoleval kõige tiivalisemal Z06-l. Kurja tiiva saab kallutada kuni viis kraadi, kasutades mõningast käsitsi reguleerimist juhtidele, kes soovivad rajal asju peenhäälestada. Mõlemad variandid on ühendatud eesmise alustiivaga, mis on esmakordne Chevy.
1 kohta 10
Täiendavalt aitab juhtimisosakonnas kaasa elektrooniline piiratud lonksu diferentsiaal, magnetiline sõidukontroll ja veojõukontroll, mis kõik kuuluvad standardvarustusse. Sama kehtib ka Brembo süsinikkeraamiliste pidurite kohta, tagades, et saate ZR1 võimsuse järjepidevalt peatada.
Suurem tiib on ZTK jõudluspaketi keskne osa, mis paneb teid Michelini kaasates võidusõiduks valmis Pilot Sport Cup 2 suvised lipsud, süsinikkiust otsakorkidega esijaotur ning spetsiifiline šassii ja magnetilise sõidukontrolli häälestus.
Kui sulle meeldib apelsin, on tänu Sebring Orange'i disainipaketile hea meel. See ühendab teieni auto debüütvärvi Tintcoat välisilme koos oranžide pidurisadulate, klappide ja jagajate aktsentribade, turvavööde ja siseõmblustega. Justkui hiiliksite sellest autost madalal inimesel mööda – see on tootmisajaloo kõige valjem Corvette.
Rooli tagant leiate C7 Corvette'i oma tuttav juhile keskendunud paigutus koos Bose'i esmaklassilise helisüsteemi ja jõudlusandmete salvestajaga. Olemasolevaid mugavusi, nagu seemisnahast mikrofiibriga kaunistatud istmed, saab olenevalt teie eelistustest soojendada või jahutada, kuigi me arvame, et ventileeritavatest istmetest on kõige rohkem kasutust. Kui see pole teie jaoks piisavalt raske, saate täieliku kogemuse saamiseks kinnitada võistlusspordiistmed.
Lisaks kabriolettversiooni avaldamisele teatas Chevrolet, et ZR1 hind algab kupee puhul 119 995 dollarist ja 123 995 dollarist.
Corvette ZR1 on valmis edasimüüjate müügiks järgmisel kevadel.
Värskendas 29.11.2017 Alex Kalogiannise poolt: lisatud on kupee ja kabriolettväljaannete hinnateave.
Toimetajate soovitused
- Kuidas Chevy oma maantee- ja võidusõidu Corvettesid koos arendas, et mõlemat paremaks muuta
Uuendage oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete lühiülevaadetega.
