Pealtnäha on autotööstuse mängu nimi kulude kärpimine. Paljud autotootjad on kärpimine tulusaid väikesemahulisi nimesilte oma portfellist, et säästa raha. Kuid kulisside taga eraldavad suuremad automargid teadus- ja arendustegevusele rohkem ajusid ja dollareid kui kunagi varem. Nad ei kujunda V8-sid; nad suunavad suurema osa säästetud rahast elektri- ja autonoomse tehnoloogia arendamisse, mille paljud analüütikud ennustavad, et 2020. aastatel jõuavad nad lõpuks peavoolu. Kuigi elektriautod neil on ees helge tulevik, autonoomsed autod kannatavad endiselt tõsise maineprobleemi käes, millest neil on raskusi üle saada.
Uuringu läbiviijaks Kodanikuteadus näitab, et enamik Ameerika tarbijaid ei ole autonoomsest tehnoloogiast huvitatud. 72 protsenti ettevõtte küsitletud 1900 täiskasvanust vastas, et nad ei tunne isejuhtivate autodega üldse rahulolu. Vaid kuus protsenti ütles, et on selle ideega täiesti rahul. Veelgi hullem, Ameerika Autotööstuse Liit (AAA) leitud 71 protsenti autojuhtidest kardab sõita ilma juhi ja roolita autos. See on veidi väiksem kui 2018. aasta aprilli 73 protsenti.
Numbrid viitavad suurele lõhele autotootjate ja kümneid miljardeid kulutavate tehnoloogiaettevõtete vahel dollareid tehnoloogiale ja tarbijatele, kellele nad loodavad, et nad saavad oma tulu investeering. Ford eriti valas üle 1 miljardi dollari Argosse; see on lähedal uhiuue auto nullist väljatöötamise kuludele. Amazon investeeris 500 miljonit dollarit Aurorasse. General Motors ostetud kruiis 1 miljardi dollari eest ja idufirma on sellest ajast alates kogunud üle 5 miljardi dollari, kaasa arvatud 2,75 miljardi dollari suurune rahasüst Hondalt. Autofirmad liiguvad autonoomiaga täie hooga edasi, kuid nende uuringud annavad tulemusi, mis on sarnased CivicScience'i ja AAA tulemustega.
Seotud
- Waymo robotaxis on tulemas Uberi sõidujagamisrakendusse
- Robotaxisel on reisijate probleem, millele keegi ei mõelnud
- Tesla loodab, et täielik isejuhtiv beetaversioon jõuab ülemaailmselt välja 2022. aasta lõpuks
Tarbija seisukohast ei näe me uuringuid, mis näitavad, et tarbijad ütlevad: "Ma tahan nuppu vajutada ja liikuge autonoomselt kõikjal Ameerikas, " ütles Volkswageni Ameerika divisjoni juht Scott Keogh Digitalile Trendid. "Tarbijad tunnevad endiselt, et tahavad omada kontrolli."
Soovitatavad videod
Waymo on erand reeglist.
Ta märkis, et enamik tarbijaid pole tõelist autonoomset autot kogenud. Nad lugesid tehnoloogia kohta uudistest, mille pealkirjad on harva positiivsed, kuid nad pole kunagi prototüübiga sõitnud.
Laias laastus kehtivad autonoomsed autod kõrgematele standarditele kui inimestest juhid. Oleme kõik peatusmärgist läbi veerenud või üle lubatud kiiruse sõitnud ja see pole kunagi riiklikke uudiseid teinud. Kaadrid isejuhtivast prototüübist, mis hoolimatult I-15 kiirusel 90 miili tunnis sõidab, koguks YouTube'is miljoneid vaatamisi. Iga autonoomse autoga seotud õnnetust analüüsitakse ja avalikustatakse. Selline kontrollimise tase ei ole uue tehnoloogia puhul ebatavaline, kuid ebaõnnestumised varjutavad õnnestumisi, mis värvivad roboautod meelitavas valguses.
Segaduspilv, mis püsib mõne uute autode poolautonoomse süsteemi kohal, muudab tajuprobleemi lahendamise veelgi keerulisemaks. Iga kord, kui Tesla jookseb kokku edasi reisides Autopiloot, teeb Californias asuv ettevõte avalduse, et tuletada avalikkusele ja ajakirjandusele meelde, et selle tehnoloogia ei ole 100 protsenti mis tahes kujutlusvõimega iseseisev ja et juhid peavad mõlema silmaga teel ja mõlema käega teel hoidma. rool. Seda peenet kirja jäetakse sageli tähelepanuta ja liiga sageli taandub lugu „autonoomsetele autoõnnetustele maanteel”, kui tavaliselt nii ei juhtu; tavaliselt on ikka veel inimlik tegur võrrandis.
Tesla Model X autopiloot väldib Hollandis õnnetust
"Peame tööstusena pakkuma palju rohkem selgust selle kohta, mida pakume," arvas Keogh.
Kes täie mõistuse juures hüppaks hea meelega autosse, mis nende arvates kokku kukub? Teises küsitluses sai CivicScience teada, et 63 protsenti 4294 täiskasvanust, keda ta küsitles, ei ole huvitatud isejuhtiva auto omamisest, liisimisest või isegi sellega sõitmisest. Kuus protsenti osalejatest soovib sellega sõita, kuid ei soovi seda osta ega liisida, ja ainult 11 protsenti vastas, et nad on huvitatud autonoomse sõiduki varem garaaži panemisest või hiljem.
Waymo on erand reeglist. Kui ta kaks aastat tagasi Phoenixi piirkonnas oma varase ratturi programmi käivitas, tundis üle 20 000 inimese huvi tehnoloogia proovimise vastu. Enamik kliente, kes kasutavad Waymo One2018. aasta detsembris kasutusele võetud kommertsbussiteenus annab nende sõitudele viie tärni hinnangu.
Google'i kõrvalettevõttel läheb tarbijate meelest paremini kui tema konkurentidel, osaliselt seetõttu, et see on üks väheseid kaubamärke, mis suhtleb regulaarselt selle saavutusi. See teatab maailmale uhkusega, kui ta jõuab verstapostini, näiteks kui katselaevastik ristitud 10 miljoni miili künnist või kui üks selle Chrysler Pacifical põhinev prototüüp kuuletunud politseiniku käeviipe. See aitab kaasa, et selle prototüübid pole kunagi suures õnnetuses osalenud; selle pilt ei ole rikutud. Peaaegu aasta pärast ühte Uberi prototüüpidest tappis jalakäija, hõõguvad selle häbi sütel siiani.
2019. aastal näib isejuhtivate autode massidesse toomine julge, kuid mõttetu võimenduskatsena tehisintellekti jõud, kuid see on areneva tehnoloogia puhul igati oluline. Püsikiiruse hoidja tundus 1960ndatel üleliigne ja tahavaatekaamera, mida paljud autojuhid trotslikult väitsid, et nad võiksid 2000. aastatel elada, on nüüd kohustuslik. 2029. aastal räägib statistika hoopis teist juttu. Tarbijate aktsepteerimine suureneb järgmisel kümnendil mitmel põhjusel.
Autonoomne tehnoloogia muutub töökindlamaks, taskukohasemaks ja sellest tulenevalt ka levinumaks. Sellega kokkupuutuvate tarbijate arv kasvab. Kui suuremaid õnnetusi või seadusandlikke tagasilööke välja jätta, ei pea autojuhid seda sõidukite voodoo vormiks ja aktsepteerivad seda kui järjekordset arengut autode ajaloos. Ja teisel, kuid kestvamal tasemel muutub autojuhtimine järgmisel kümnendil arenduskulude tõttu kallimaks autode arv tõuseb, nii et isejuhtiv süstik võib osutuda üheks kiireimaks ja odavamaks viisiks läbi sagiva liikluse reisimiseks linn. Seetõttu on auto- ja tehnoloogiaettevõtted kindlad, et varem või hiljem näevad nad oma investeeringu tasuvust.
"Kui mobiilsus muutub kallimaks ja meil on viienda taseme tehnoloogia [automaatika], siis ma arvan Robotaksodele tuleb turg,“ kinnitas Audi esimees Bram Schot intervjuus Digitalile. Trendid.
Toimetajate soovitused
- Volkswagen käivitab USA-s isejuhtivate autode testimise programmi.
- Autonoomsed autod on San Francisco udust segaduses
- Ford ja VW sulgevad Argo AI autonoomse autoüksuse
- Elon Muski silmad 2024 Tesla robotaxi ilma rooli, pedaalide jaoks
- Tühja isejuhtiva auto otsa sõites olid ametnikud segaduses
