1 kohta 2
Toyota paljastas hiljuti oma populaarse ja maise uue vormi Corolla mudel veebis. Seda nimetatakse Corolla Touring Sports, kuid ilma kohevate turundustingimusteta on see põhimõtteliselt viieukseline universaalversioon Corolla. See lisab end kolmanda variandina 12. põlvkonna Corolla kõrvale viieukseline luukpära ja traditsiooniline neljaukseline sedaan (toimub millalgi selle aasta lõpus või 2019. aasta alguses).
Soovitatavad videod
Tundub üsna igav ja tavaline vanilje? Noh - oodake, kuni seda vaatate!
Toyota pälvis meie tähelepanu juba täiesti uue ja tõeliselt nägusa 2019. aasta Corolla viieukselise luukpäraga. Kuid see piklik Corolla universaal muudab selle uue kuju veelgi paremaks. Nii hea välimusega sõiduk on üsna ootamatu, eriti mudeli ja nimesildi puhul, mis on üldiselt teadaolevalt sama huvitav ja esteetiliselt meeldiv kui pesumasina pesumasin.
See ei ole esimene kord, kui Toyota Corolla universaal eksisteerib, kuna eelmise põlvkonna mudelitel olid lisaks leiva-võist valmistatud Corolla sedaanile ka universaalkered ja luukpära. Kuid USA sai peamiselt sedaankerega Corolla, samal ajal kui luukpära ja universaalid müüdi kogu ülejäänud maailmas. Alles hiljuti nägime Corolla luukpära taaselustamist, mis esmakordselt toodi turule kui nüüdseks kadunud Scion iM ja mida müüakse nüüd kummalisel kombel pigem Corolla iM-ina, mitte lihtsalt Corolla luukpärana.
Tänavusel Pariisi autonäitusel esitlemise tõttu on uuel Toyota Corolla Touring Sportsil ka hübriidjõuallikas, mis on varustatud valikuga 122-hobujõuline 1,6-liitrine või 180-hobujõuline 2,0-liitrine gaasimootor on selle mudelivalikute keskmise ja ülemise astmena, mis teeb sellest kõigi aegade teise gaasi-elektrimootoriga Corolla hübriidvõimsus.
1 kohta 2
Toyota uhkuseks on uus 2,0-liitrine hübriidmootoriga Corolla universaal, mis on oma klassis ainus auto, mis pakub sellist jõudluse, madala heitgaasi ja kütusesäästu kombinatsiooni. Muidu on Euroopas baasmootoriks 1,2-liitrine turboülelaaduriga gaasimootor võimsusega 116 hobujõudu.
Nagu uusim Corolla luukpära, on ka uus Corolla Touring Sports ehitatud kasutades Toyota uusimat uut globaalset arhitektuuri ehk TNGA, täpsemalt GA-C platvormi. MacPhersoni tugivedrustusega ees ja uue mitme hoovaga taga koos revolutsioonilise amortisaatorite klapitehnoloogiaga (tõenäoliselt sarnane konstruktsiooniga hiljuti turule toodud mudeliga Lexus ES sedaan), tõotab ka uus Corolla Touring Sports paberil pakkuda suurepärast juhitavust ja sõidukvaliteeti. Toyota tõstab esile isegi juhitavuse ja võimekust, eriti valikulise adaptiivse muutuva vedrustuse (AVS) puhul.
On ka teisi lahedaid funktsioone, näiteks maailma esimene "3D-juhi meeter" (Toyota ei täpsustanud, mis täpselt see tähendab), esmaklassiline heads-up-ekraan, Toyota uusim puutetundlik teabe- ja meelelahutussüsteem, tipptasemel JBL GreenEdge Premium helisüsteem ja rohkem.
Toyota Euroopa osakond ei öelnud, kas auto jõuab osariiki. Arvestades aga seda, kuidas Corolla Touring Sports on ehitatud samale platvormile nagu Corolla sedaan ja Corolla iM meie kallastel (ja isegi Prius), teooria kohaselt ei tohiks Toyota jaoks mudeli USA-sse importimine olla liiga keeruline ega kulukas ning see oleks suurepärane konkurent teistele a Volkswagen Golf SportWagen.
Lisaks, nagu kõik teisedki sõidukid, kipuvad uued Euroopa ja Jaapani mudelid esile tõstma uusi funktsioone ja disainielemente, mis nihkuvad USA-s kasutatavatele mudelitele. Ehkki on võimalus, et Corolla Touring Sportsi või mõnda selle lahedat me esialgu ei saa funktsioonid, nagu uus 2,0-liitrine hübriidjõuallikas, võib turuletoomisel siiski vihjeks tule. Eriti kuna Toyota lubas oma väärtust suurendada hübriid- ja elektripakkumised tulevaste mudelitega.
Toimetajate soovitused
- Kas ostaksite Toyota Corolla luukpära jõudlusversiooni?
Uuendage oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete lühiülevaadetega.
