Brock Winberg on konverentskõnes, mis võib olla oluline, kuid ta hüppab ruumist välja, et öelda tere ja teha mulle ringkäik Electric GT töökojas. Iga 3D-printeri ja elektrilise katsejaamaga, millele ta osutab, õhkab ta põnevust. See on mees, kes on oma tegemistest vaimustuses. Ja see, mida ta teeb, on päris lahe, sest Electric GT võimaldab teisendada vanaautod täielikult elektrilisele jõuallikalen.
Nüüd on kõik, kes on viimase 5 aasta jooksul autode ja kohvi üritusel käinud, näinud koduõue projekti, mis muutis Porsche 914 või 80ndate Corvette elektriautoks, kasutades pagasitäit pliiakusid või võib-olla isegi päästetud Teslat või Nissan Leafi jõuülekanne. Need konversioonid on üldiselt silmapaistvad oma sakiliste metallservade, rohke elektrilindi ja üldise tunde poolest, et see masin hoiab end vaevu koos.
Soovitatavad videod
Need konversioonid on elektrilise muundamise maailma Folgers Instant. Electric GT on sinine pudel. Need vähesed autod, mille Brock ja tema meeskond ümber ehitavad – ja neid on vähe, millest pikemalt räägime – on põhjalikud restauratsioonid, mis ei jäta ühtegi polti puutumata ega ühtki pinda viimistlemata.
Seotud
- Sony Honda Afeela auto on CES-i tipptasemel ja ma olen selle jaoks täiesti valmis
- CES 2021 ja autod: mida ootame autonoomsetelt autodelt, EV-delt ja mujalt
- Mida Lyft ja Aptiv õppisid 100 000 isejuhtiva autoga sõidust
Brock küsib oma meeskonnalt kaunilt pilkupüüdva oranži Fiat 124 võtmeid. See on kliendi auto, mis on peaaegu kokku keeratud ja tema ja mina tahame sellega lähedalasuvates kanjonites testida. Kadunud on Fiati aneemiline 4-silindriline mootor, mis on asendatud 88 kW (umbes 120 hj) elektrimootoriga, mis on ühendatud nelja Tesla akuelemendiga, mis on 25 kW tundi (konservatiivselt 80 miili). Brock naerab mulle teadlikult, kui ta ulatab mulle praeguse asukohaga võtmed, sest ta teab, kui võimas kombinatsioon see on.
Tahtsin seda ümberkujundamist enda jaoks hinnata, mitte ainult ettekäändeks sõita elektrifitseeritud vanaautoga, vaid ka selleks, et viia läbi otsene vastamisi "tavalise" vanaautoga. Nii et ma otsisin ühe üles ja tõin selle Electric GT-le, eesmärgiga võidelda. See ei ole 0–60, kurvide või palja statistika test. Ainus küsimus, mida ma loodan, et Brock ja tema Fiat aitavad mul vastata, on see, kas elektrifitseeritud klassik säilitab endiselt selle "seda" teguri, klassikalise auto juhtimise erilise tunde.
See, mille ma areenile tõin, on 1970. aasta BMW 2002. Mitte kõige haruldasem või kiireim vanasõit, kuid see, mida tunnustatakse igati tänuväärse sõidudünaamika ja juhiga positiivse suhte eest. Teisisõnu, juhi klassikaline auto.
Elektrilise GT-ni sõites paiskus BMW välja ja tormas läbi liikluse, auto kerge kaal. õhuke lehtmetall (ja igasuguse ja kõigi turvavarustuse täielik puudumine), mis tähendab kohest sõidurada muutused; abistamata rool, mis annab teekattega lõputöö tasemel vestluse. Nagu kõik vanad autod, on ka 2002. aasta oma vigade ja puuduste tõttu fantastiline. Kui laisad kirjanikud sõnastavad defekte sageli ümber iseloomu või hingena, on filosoofid juba ammu teadnud, et defektid on ainus tee tähendusliku suhteni. Lihtsamalt öeldes ei saa te olla sõbrad kellegagi (või millegagi), kes on täiuslik.
Kas elektrifitseeritud Fiat on siis ideaalne? Kindlasti puudub sellel kiiruskorstna induktsioonimüra või käreda väljalaske noot või üldine tunne, nagu oleks kapoti all konteiner vihaste mesilastega. Kuid vabas õhus sõitmine võib palju korvata. Nagu ka õhukese äärisega rool, vana kooli näidikud ja ehtne puidust kriips. Ja see Fiat 124 peidab endas saladust, mis muudab kõik. Kõikidel Electric GT sõidukitel on see saladus – manuaalkäigukast. Täpselt nii, modaalse ülekandmise kaduv ükssarvik. Ja see on siin kõigi asjade elektriautos. Ärgem mängigem ringi – käiguvahetus elektriautos on ilmutus.
Ilmselgelt on suure pöördemomendiga elektrimootor enam kui võimeline liikuma 2000-naelase Itaalia kabrioleti ümber ainult ühe käiguga ja kui nii valite, võite käigukasti jätta ühe käiguga.St, 2ndvõi isegi 3rd ja trügida ilma kärata. Aga miks sa tahaksid? Teil on 30 000 jalga pearuumi, õhukesed rehvid ja tantsiv rool, mis kõik anuvad teid sõiduprotsessis kaasa lüüa. Kurat, sa hakkad kasutama pulgavahetust.
Kui olete kunagi varem vanaautoga sõitnud (see 89. aasta Buick LaSabre, mis teie sõbral keskkoolis oli, ei lähe arvesse), teate, et nende hüved on täiesti ebaloogilised ja täiesti sensoorsed. Lõhna, nägemise, puudutuse ja kuulmisega flirdivad, kiusavad ja lõpuks romantikad vanad autod. Ükshaaval katsusin ja vaatasin üle, mida EV Fiat pakub.
Ilmselgelt on vaatepilt ja lõhnad samad – elektrifitseeritud klassikud näevad endiselt välja ning naudivad vanuse järgi lõhnavaid interjööre ja materjale. Osutab Fiatile. See jätab meile puudutuse ja heli, millega võidelda. Elektrimootorid ei vaiki, eriti halvasti mürasummutatud vanal autol, mis on enamasti valmistatud plekist ja nahast. Iga gaasipedaali vajutamisega kaasneb imeliselt ulmeline “hooh”. See ja tormav tuulemüra läbi avatud ülaosa kompenseeris piisavalt klõpsude, praksumiste ja ulgumiste kadumise. Siis on kõik enesetundes.
Tavalise EV ühe käiguga klassikaline elektriauto pole midagi muud kui moeaksessuaar. Õhukesest puidust rattast naeratust vääriva sõiduelamuse saamiseks ei piisa. Samuti pole kabriolettkatus. Isegi vana raami paindumine kõhnade rehvide peal ei tähenda rahuldust pakkuvat sõitu. Kuid manuaalkäigukast muudab kõike ja viib juhi tagasi keskmesse. Vintage elektriline koos pulgavahetusega on täiesti rahuldust pakkuv ja südantsoojendav. See ei ole tulevik, mida karta.
Kui olete praegu (arusaadavalt) huvitatud oma EV klassika hankimisest, pole see nii lihtne kui Electric GT väljakutsumine. Näete, nad ei tegele vanade autode ümberehitamisega. Igatahes mitte. Nad võtavad aeg-ajalt komisjonitasusid. Praegu on täieliku kohandatud ehitamise aeg umbes 18 kuud. See, mida Electric GT tegelikult teha tahab, on müüa teile (või teie mehaanikule) elektrilist jõuülekannet, mis on teie auto jaoks valmis.
See tähendab üht nende üha kuulsamat kastimootorit, teie auto kaalule sobivaid Tesla akusid ja teie varuülekande adapterit. Seejärel asute võistlustele, et muuta oma auto maailmapäästvaks ja stiilseks meistriteoseks.
Tooge sisse mardikate, beemerite ja Bentleyde elektrifitseerimine. Ühendage see vana 2002. a. Ühendage oma Alfa vooluvõrku ja korraldage piknik. Pidage meeles oma sõidukindaid, häid päikeseprille ja manuaalkäigukasti. Kõik saab korda.
Toimetajate soovitused
- Ma piinlesin elektrisõidukite pärast, kuid ostsin selle asemel bensiiniauto. Siin on põhjus, miks ma ei saaks olla õnnelikum
- Väidetavalt pani Kia vastutama Apple'i esimese auto väljatöötamise eest
- Siit saate teada, kuidas Volkswagen kavatseb elektrifitseerida Ameerika populaarseima autosegmendi
- Siin on see, mida Bosch loodab õppida autonoomsete autode kasutuselevõtust San Joses
- Kogu hullumeelne autotehnika (ja üks mootorratas), mida me ei jõua ära oodata, millal CES 2020 messil näha saame
Uuendage oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete lühiülevaadetega.
