Leidke mustal turul ostja ja valmistage oma neerud ette vannioperatsiooniks – võite osta kuradi eest hoolitseva Lamborghini Aventador Superveloce'i mis tahes vajalikul viisil.
Lamborghini tegevjuht Stephan Winkelmann seisis meie ees tumesinisesse ülikonda, mis oli justkui õmmeldud. ajakirjanikud 2016. aasta Aventador Superveloce'i sõiduürituse tervitusõhtusöögil ja röstisid oma ettevõtte uusimaid superauto.
"Aitäh, et liitusite meiega sellel sõidul," ütles Winkelmann ja tõstis kergelt kuldse šampanja kristallflööti Barcelona sinise taeva poole. “Ilm tuleb hea ja sul on kiire. Au andma." Sellega võttis ta lonksu, asetas flöödi lähedalasuvale lauale ja kõndis ruumist välja – tegevjuhi versioon mikrofoni kukkumisest.
Seotud
- 2021. aasta Volkswagen ID.4 AWD esimese sõidu ülevaade: veojõud paraneb
- BMW i4 toob ülima sõidumasina EV territooriumile
- 4. autonoomiataseme saavutamiseks suunduvad need isejuhtivad autod talvisesse alglaagrisse
Kuigi ma olin tohutult lõbustatud Winkelmanni järsu sisenemise, toosti ja lahkumise üle, polnud mul tol hetkel aimugi, kui õigus tal oli. Sest mitte ainult ei oleks järgmise päeva ilm ideaalne, vaid ka Aventador LP 750-4 Superveloce.
Kauboi üles löömine
Üheksandal ringil 16-st ringrajal Circuit de Catalunya pikka Renault’ kurvi sisenedes keerasin gaasipedaalile ja Aventador Superveloce’i (SV) V12 lõõtsatas võimsat mürinat. Vaatamata neljale kõige kleepuvamale inimesele teadaolevale Pirelli rehvile ja Haldexi nelikveosüsteemile nii jässakas, mis teeks tanki kadedaks, SV triivis neljarattaga läbi pika ja pühkiva paremakäeline.
Avastasin end mõtlematagi instinktiivselt karjumas üle tigeda V12 ulgumise: „Aeg kauboiseks tõusta! Woooooo!” Ma ei tea siiani, mida ma sellega silmas pidasin, aga see lihtsalt tundus õige – ja teeb seda siiani. 750-hobujõulise, peaaegu vahet tegemata 500 000 dollari suuruse superauto neljarattavedu vormel-1 rajal on võib-olla üks surma trotsivamaid, kuid samas ka elavdavamaid asju, mida ma kunagi teinud olen. See teeb elus olemise õnnelikuks, sest on reaalne võimalus, et kui midagi läheb valesti, ei pruugi te kauaks jääda.
Selle päeva, selle auto või ringraja maagiat ei saa kuidagi õigesti edasi anda. Kui te poleks jahipüssiga sõitnud, ei saa sõnad lihasvalu tekitavaid G-jõude teie selgroole üle kanda nii nagu auto. Lühidalt, võib-olla aitavad SV jõudlusnäitajad stseeni luua.
Võimsus
Superveloce tähendab jämedalt tõlgituna "ülikiire". Hämmastaval kombel ei aita SV nii suurepäraseks muuta mitte ainult 6,0-liitrise V12 suurenenud võimsus. See on paljud muud tegurid, mis viivad SV paremuseni maanteel ja rajal. Kuid me jõuame nende juurde hetke pärast. Praegu räägime pöördemomendist.
Superveloce tähendab jämedalt tõlgituna "ülikiire".
Justkui 700 hj ei oleks piisav (olgem ausad; see pole nii), Lamborghini muutis mootorit, tõstes punase joone 8350-lt 8500-le, mis suurendab hobujõudu 750-ni. Tavalise Aventadoriga võrreldes pole mitte ainult hobujõude suurem, vaid ka tipptasemel saadaval olev pöördemoment on olnud rikastatud, mis tähendab, et teil on iga käiguga rohkem aega, et kirgliku rõõmuga roolile karjuda, nagu mina tegin.
Võimsa V12-ga on ühendatud seitsmekäiguline ISR-käigukast, mille kallal on samuti vaeva nähtud. Jälgides meile antud käigukastitehnilise infotundi pisiasju, piisab, kui öelda, et ISR suudab nüüd käike vahetada 50 millisekundiga – selle tagajärgi arutame. Sealt edasi suunab Haldex IV nelikveosüsteem kogu selle tulise Itaalia hobujõu kõnniteele. Kokkuvõttes kiirendab Aventador SV 0–62 miili tunnis 2,8 sekundiga, 0–186 miili tunnis 24 sekundiga ning tippkiiruseks on 217 miili tunnis.
Välimus
Tavaline Aventador on saatanast inspireeritud autoloom. Tugevate kerejoonte, ikooniliste Lamborghini uste ja Ford F-150-st laiema hoiakuga on see imposantne vaatepilt igale silmale. Superveloce võtab selle ohu vastu ja kaunistab seda.
Alustades esiosast, töötasid Lambo disainerid ümber nina, mille profiil oma naelu ja labadega näeb nüüd välja vähem superauto ja rohkem keskaegset piinamisseadet. Ausalt, rooli tagant võib see sama hästi olla … aga me jõuame selleni minuti pärast. Uus nina, optimeeritud põhjapaneel, suur tagumine difuusor ja uus käsitsi reguleeritav kõrge tagaosa tiivad suurendavad vertikaalset surujõudu 170 protsenti ja aerodünaamilist koguefektiivsust 150 võrra protsenti.
Lamborghini disainerid vähendavad ka kaalu igal pool, kus vähegi võimalik. Rattad on nüüd kesklukustusega, mitte poltidega kinnitatud, ja võimaluse korral kasutati uut süsinikku. Kokkuvõttes kaalub auto nüüd 110 naela vähem kui tavaline Aventador.
Selg valutab
Arvan, et võime kõik nõustuda, need numbrid on väga head – ja muljetavaldavad. Praktikas on need midagi täiesti hämmastavat. Seda tüüpi jõud, mida SV suudab tekitada, muudavad frakkimise tektoonilised efektid välja nagu nuusutav aevastamine. Nad oleksid võinud seda tõesti nimetada Aventadori põhijõuks, sest kui te pilatesega ei tegele, lähete minema, näides nagu oleksite skolioosi ohver.
Seda tüüpi jõud, mida SV suudab tekitada, muudavad frakkimise tektoonilised efektid välja nagu nuusutav aevastamine.
Sirgejoonelised ja kurvides G-jõud on lihtsalt uskumatud. Enamasti, kui ma selliseid asju ütlen, hüperboliseerin… aga mitte SV-ga. Miski muu kui NASA raketi jõul tehtud reis avakosmosesse ei oleks võinud mind selle asja jõhkruseks ette valmistada.
See algab istmega, mida kõigi õiguste järgi ei tohiks istmeks liigitada... Hiina müür on pehmem. Sellest hoolimata tõmbasin kollase turvavöö üle rinna ja lootsin parimat. Siis lükkas auto mind tagasi sellesse istme süsiniku plaati, mis ma kahtlustan, et Han Solo ümbritses mitte nii kaua aega tagasi.
Mõne sekundi jooksul sulatas mu näole krohvitud naeratus aga kogu torsovalu. Kui panin parema jala gaasihoovasse, tekitasid väljalasketorud heli, mis on sarnane sellele, mida ma kujutan ette, et võiks kuulda, kui ärritunud T-Rex imetaks Rolls-Royce'i reaktiivmootorisse... põlema.
Närvilise ootusärevusega Alcantaraga kaetud roolist kinni hoides viskasin kolossaalse Lambo esimesse parempoolsesse ja olin müüdud. See oli superauto täiuslikkuse lähedal.
SV-le on paigaldatud Lamborghini dünaamiline roolisüsteem (LDS), mis muudab pidevalt roolisuhet sõltuvalt sõiduki kiirusest, mis muudab SV juhtimise kurvides palju lihtsamaks. Kuna mu käte ja tee vahel oli kiire ühendus, teadsin alati, mida SV teeb.
See polnud mitte ainult kommunikatiivne, vaid ka uskumatult kerge, mis on Mighty Mississipist laiema auto jaoks hämmastav saavutus. SV tantsis lihtsalt läbi nurkade – isegi siis, kui suudles 100 miili tunnis. Tõukurvarraste vedrustuse magneto-retoorilised amortisaatorid muudavad sõidu hämmastavalt sujuvaks. Ma läheksin isegi nii kaugele, et kirjeldaksin "padi-y" sõitu, mis on terav kontrast tavalise Aventadori karmi ja trummeldava sõiduga.
Siis, kui tundsin, et olen selle enne kurvi veidi üle küpsetanud, olid pidurid olemas, et kõhklemata või väsimuse vihjeta sekkuda. Need on nii võimsad, et suudavad viia SV kiiruselt 62 miili tunnis 0-le 98 jala kaugusel ja 186 miili tunnis nullile 951 jala kaugusel. Parim võimalik kompliment, mida ma saan pidurile maksta, on see, et ma pole kunagi nende peale mõelnud. Alati kui ma teha mõelge auto pidurite peale, tavaliselt on see sellepärast, et need ebaõnnestuvad või hirmutavad mind. Panin SV-le kõvasti pidureid – liikusin 160+ miili tunnis kiiruselt 60 miili tunnis eesmise sirge lõpus … 16 ringiks. Nad ei jätnud mind kordagi muretsema. Tegelikult olid need nii tugevad, et tugeval pidurdamisel võisid nad auto täiesti närviliseks muuta, kuna rehvid võitlesid haardumise eest.
Kuigi mulle meeldis iga osa SV-ga sõita (välja arvatud uued süsinikkombriga istmed), tegi mulle kõige rohkem rõõmu ISR-käigukasti 50-millisekundilised käiguvahetused. Strada või Sport sõidurežiimides vahetab käigukast üsna sujuvalt. Lükake sõidurežiimi valija aga Corsale ja see muutub superautost sõjatööriistaks. Täisgaasi vajutamine ja laba käigukangi klõpsamine, järgmise käigu haaramine 50 millisekundi pärast tekitab jõu, mis sarnaneb õhutõrjerelva tulistamisega auto tagaosast. See on täpselt see, mida sa tahad, kui võtad sellest mürisevast V12-st välja iga viimsegi jõupiiska.
Võitlusklubi
Ma kujutan ette, et tunne valdab mind praegu, on mõneti samasugune, millest Tyler Durden rääkis Võitlusklubi. Olles nüüd sõitnud Lamborghini Aventador SV-ga nii kõvasti kui füüsiliselt suutsin, saavutanud maksimumkiiruse 170 miili tunnis ja neljarattaga triivinud selle F1 ringrajal, tundub maailm aeglasem ja rahulikum. Minu elu helitugevus on vaiksemaks keeratud. Kuigi vaigistatud helid võivad kergesti kaasa aidata kuulmislangusele, võib valdav rahu, mida ma praegu tunnen, tuleneda ainult SV võimsatest surma trotsivatest kavalustest.
Kunagi arvasin, et ükski auto ei saa olla väärt 2016. aasta Aventador Superveloce'i 493 095 dollari suurust baashinda (koos sihtkoha ja gaasijoomise maksuga). Ja ometi, siin ma olen, värskendan pidevalt oma brauserit, et saada vastuseid oma Silk Roadi "neer müügiks" reklaamile… ja otsin vahepeal oma diivanilt tagavaramünte.
Seega, kui soovite – nagu mina – saada oma kätesse neljanda mudeli Lamborghini, nagu kunagi varem ristitud hüüdnimega "Superveloce", peate tegutsema kiiresti... see teenib ainult 600 ja ainult 200 on teel osariigid.
Kõrgused
- Näeb välja nagu keskaegne piinamisseade
- Kõlab ka nagu üks
- Padja-y tõukurvardaga vedrustus
- Veojõud, mis teeks tanki kadedaks
- Kiirem kui kihutav kuul jne.
Madalad
- Brutaalsed süsiniku sportistmed
- Väärt rohkem kui mu mõlemad neerud
Toimetajate soovitused
- 2022. aasta BMW i4 esimese sõidu ülevaade: tõeline tehing
- 2022. aasta Toyota GR 86 esimene sõit: vanakooli põnevused kohtuvad kaasaegse tehnikaga
- 2021. aasta Volkswagen ID.4 esimese sõidu ülevaade: välkviga
- Toyota hüppevõistlus: 4. taseme isejuhtimine toimub järgmisel suvel
- Lamborghini esimene EV on "küps" ja põhineb Taycanil, öeldakse raportis
